[ 賽事報導 ] 2017 F1 世界一級方程式日本大賽分析

上個禮拜的馬來西亞大賽，相信許多紅軍車迷對於法拉利後半季的妥善率感到無比失望，然而這厄運就算到了日本 Suzuka 賽道依然持續蔓延。雖然本次的日本大戰，因兩輛紅軍退出頒獎台的競爭，降低了些許攻防的精采度。然而對於想要親身體驗一級方程式賽車魔力的車友，日本的 Suzuka 賽道絕對是筆者首推！ 2017 F1 日本

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

上一站的馬來西亞雪邦賽道，對於想親身「試跑」的車迷朋友來說，是個不錯的選擇。然而對於想要親身「觀賞」的朋友，日本的鈴鹿大賽絕對比其它 F1 賽道超值。尤其對於第一次出國看 F1 的車友，這裡的交通、售價、治安與比賽豐富程度都是亞洲第一！不論是孤身一人、熱戀情侶、全家同行，鈴鹿大賽都能帶給你滿滿的笑容與回憶。

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到了鈴鹿賽場，你可以獲得非常豐富的賽車嘉年華感受，這裡的賽道結合了遊樂場、相關商品販售區、賽車文化展覽、 F1 精品展售、樂團表演活動、親子賽車遊憩區等等。而其看臺設計與觀賽位置也十分優質，其觀賞位置的視角規劃，讓你不會有視野上的遺憾。熱情卻十分友善的現場車迷朋友，也是筆者推薦的主要原因之一，畢竟和看電視轉播不同，現場觀賞賽事的精隨，來自於與賽事一同「互動」的感受！（當然啦，這裡的女粉絲特別可愛也是原因之一）

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言歸正傳，本次的日本大賽從自由練習的大大小小意外開始。自由練習的降雨，打亂了許多車隊的空力佈局與調教，濕滑又高速的賽道，也讓許多車手發生碰撞或自撞意外。其中法拉利車手 Kimi Raikkonen 在自由練習時，撞壞了左懸吊系統與變速箱，造成正賽時必須罰退。而賓士的 Valtteri Bottas 也在自由練習中，撞壞了前鼻翼與車輛懸吊的配置。

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在星期六的排位賽中， Haas 車隊的 Romain Grosjean 大撞引發紅旗，因而斷送了 Q1 排位賽最後做時間的機會，雖然大車隊沒有被影響到，然而許多有實力的中游集團車手，則被此意外淘汰於 Q1 ，這也間接造成了星期日的正賽中，中游集團的激烈廝殺與競爭。而因為稍早自由練習時，意外擦撞的 Kimi Raikkonen 與同鄉 Valtteri Bottas ，都因為更換變速箱要罰退五個位子與桿位無緣。

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紅牛車手 Daniel Ricciardo 與 Max Verstappen 則是因為車輛動力不足，也難以挑戰日本鈴鹿大賽的桿位。而世界冠軍爭奪戰中，力圖翻盤的法拉利車手 Sebastian Vettel ，因為車輛設定問題（比賽長距離作戰調教）也無法拿出最佳的排位賽時間，扣除更換變速箱罰退的 Valtteri Bottas ， Sebastian Vettel 補進成為排位第二，而又快又穩的 Lewis Hamilton 最終穩穩地拿下排位第一。

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星期天的正賽原本應該要非常精采！排位第一的 Lewis Hamilton 必須抵抗起跑十分優質的 Sebastian Vettel ，而佔據第二排的紅牛車手 Daniel Ricciardo 與 Max Verstappen 也是虎視眈眈。而後方伺機而動的兩輛 Force India 車手，其動力單元與賓士相同，強大的動能輸出也十分有一拼的本錢。

沒想到就在大夥相互節制的起跑後，法拉利的厄運又再次降臨，只不過兩圈的功夫， Sebastian Vettel 的賽車就因為失去動力退出了比賽。本次退賽的原因法拉利目前指出是火星塞失常所造成，以現場的狀況看來，也的確類似這類故障所造成的動力喪失。然而打從上一站開始，法拉利被高人「指導」過後，不但沒有士氣大振，反而是全體瀰漫著一股低氣壓，眼看著車手冠軍已經成為數學上的可能性，車隊積分也遠遠落後，這時車隊高層又要開始力保名聲或威望，到處找理由來粉飾太平？倒不如提前勇敢喊出「展望明年」的目標，努力且用力的研發動力單元之最大可能性。給團隊多一點時間和全力支持技術團隊，遠比穿著咖啡色毛衣到現場比手畫腳來得實際。

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比賽中段因起跑被壓迫，加上排位退後五位的 Kimi Raikkonen 踩著黃胎逐漸發揮優勢一路往前追擊，並一度威脅到一樣罰退五位的賓士車手 Valtteri Bottas ，然而在換上最後一副輪胎後又逐漸被拉開，最終只能拿下第五名。在這裡我們可以看到本次輪胎廠商所提供的紅胎與黃胎，其實沒有明顯的戰略優勢。又由於本屆輪胎異常耐用的特性，使得車輛本身優勢更加強化，以往藉由調配輪胎來爭取時間的戰略，在本屆是更難以實踐。而用心掌握本身優勢與輪胎效能的車隊，才有資格一路笑到最後！

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最終賓士車隊的 Lewis Hamilton 就在幾乎沒有鏡頭畫面的情況下，利用本身的動力優勢與駕駛技巧，一路保護動力單元，無驚無險的拿下日本 Suzuka 賽道的冠軍。而小將 Max Verstappen 雖然一路苦追，其流暢的左右彎道移轉與極具侵略性的彎中補油駕駛，依然無法填補與賓士動力上的差距，始終無法有效追進與 Lewis Hamilton 的距離，最終只能拿下第二名。而隊友「開心先生」 Daniel Ricciardo 則穩穩地拿下第三。

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佔據第四與第五的分別是賓士車隊 Valtteri Bottas ，與法拉利車隊的 Kimi Raikkonen 。另外 Force India 的兩位仇家隊友， Esteban Ocon 與 Sergio Perez 則是在車隊嚴厲制止內鬥的情況下，安分地拿下第六與第七。最後筆者一定要好好給金費、資源與人力都不足的新興車隊 HAAS F1 Team 一個大大的「讚」！其兩位車手與全體人員把這輛賽車的所有能力都展現出來，並且從本季開賽以來，就一直保持著十足的競爭力！

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讓筆者更加意外的事情乃 HAAS F1 Team ，除了一開始的新車抓對了設計方向，沒想到就算賽季進入了後半段， HAAS 車隊也能精明的使用有限的金費，與靈活的電腦模擬風洞，持續進化補強賽車的可靠性與性能表現。本次 Suzuka 大賽中能夠兩輛賽車都拿下第八與第九的成績，更展現了近年來 F1 小車隊的最佳「勵志故事」，更讓一些因內部領導意見分歧的大車隊，與一些歷史悠久卻多頭馬車的 F1 名門感到羞愧。