相信各位對 McLaren MCL32 開賽至今的戰力都十分清楚，這輛全新塗裝的戰車非常優秀，完全吸引了全世界車迷的關注，因為「MCL32」它真的是太爛了！ MCL32 動力系統的問題，不可諱言是最大的致命傷。本田真的是太爛了、爛透了，他們離開賽車運動太久，技術已經不行了。不過這是本次 McLaren MCL32 災情的真正原因嗎？
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
事實上 HONDA 一直都有在開發與參與國際賽事，對於技術的追求與進步可謂是日本廠商中的先鋒。如果以動力系統的穩定度與製造水平來研判一家公司的實力有多少，那麼 HONDA 不論是開發、設計、製作的工藝都無須質疑。無論地上跑、水裡游或是天上飛， HONDA 所製作生產的動力來源，涵蓋了我們所能想像的範圍（包含太空）。
(圖片來自:HONDA官方網站)
以 HONDA 近期所推出的商務噴射機 Hondajet HA-420 來說，幾乎全機都是自行開發設計與生產。就連發動機 GE HONDA / HF120 都是 Honda Aero 和 GE Aviation 共同開發的結晶。但是為何一間有技術、有實力又有熱情的公司會打造出一套毫無競爭力的一級方程式動力單元？
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造成本次問題的原因有很多，但最關鍵的問題來至於「多頭馬車」的開發矛盾。長期有在關注筆者分析的朋友可能有發現，筆者常常強調「開發總監」的重要性！今天 McLaren 車隊所面臨的問題，其實已經不是第一次了。就拿目前場上最佳動力單元賓士來說，對於一些涉略一級方程式大賽較年輕的觀眾，可能無法想像賓士的動力系統也曾經是被嚴重批判的對象！而當時賓士所合作的對象就是 McLaren 車隊。 McLaren 是一支歷史輝煌、勝率極高的車隊，然而每次開發新車所要忍受的陣痛期，往往長得驚人！
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遙想十幾年前，當年的兩大強權分別是 Ferrari 與 McLaren Mercedes 。沒錯！就是動力超棒的 Mercedes 加上空力底盤都超棒的 McLaren 。當年的空力設計師是目前紅牛車隊的神祖牌 Adrian Newey ，車手是正值巔峰時期的 Kimi Räikkönen ！這樣的組合加上當年還有菸商贊助的豐富資金，請問這不是夢幻組合，什麼才是夢幻組合？
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結果呢？當年全新開發的 MP4-18 賽車還未參賽就退伍了，過於先進的設計加上整合問題，導致連測試都跑不完賽。 McLaren 只能緊急翻出老到能放進博物館的賽車，經過不到幾個月的縫縫補補，升級為當年讓 Kimi Räikkönen 拿下車手亞軍的 MP4-17D 戰車。開發了老半天的新車連上場都困難，臨時拼湊升級的老賽車竟然獨撐大局，您以為悲劇就此結束了嗎？接下來的日子裡 McLaren 發憤圖強，將去年未上場應戰的「新車」升級為 MP4-19 賽車，並且宣稱一切準備就緒！結果一開賽，新車與引擎整合發生嚴重問題，賽車競爭力薄弱、妥善率也很差，車隊用盡一切辦法，最後成績比去年更差，車隊也跌出前段班的行列。
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筆者的故事還沒說完哩，隔年 McLaren 背水一戰！先砍了當年年紀較大的當家車手 David Coulthard ，找來火紅的 Juan Pablo Montoya 搭配天王級車手 Kimi Räikkönen 參戰。而車隊也對技術總監 Adrian Newey 下達最後命令，眾人也開始懷疑這位大師是否已經江郎才盡。動力系統老是拋錨的賓士公司也被警告要拿出解決方案！
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結果這台 MP4-20 賽車果真像一把利劍，打得法拉利與雷諾毫無招架之力。但 MP4-20 還是輸了世界冠軍，原因是因為這支劍是一把「玻璃劍」，雖然鋒利無比但是超低的完賽成績實在令人搖頭，不管 Kimi Räikkönen 如何努力，幾乎場場換引擎罰退，要不然就是快完賽時縮缸退賽，三不五時再來一點車隊錯誤策略。
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這一年裡，全世界的車迷都為 Kimi Räikkönen 的奮鬥感到不捨，而 MP4-20 賽車超高的速度與操控性也為 Adrian Newey 證明本身的設計實力無須質疑。那問題應該只剩那爛到不行的動力單元「賓士」！但賓士強調是 McLaren 的溝通有問題，並且在許多技術方面不願意合作或坦白，導致引擎開發上走了許多冤枉路，更在電子調教方面配合度極差，導致引擎時常縮缸故障。然而當年沒有人相信賓士的說詞，並認為賓士太過商業化，已經失去對賽車引擎開發的技術與熱情。
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幾年後 Kimi Räikkönen 到了法拉利拿下了世界冠軍。 Adrian Newey 離開 McLaren 到了紅牛車隊，並一步步地開發連霸賽季的「紅牛火星戰車」。賓士與 McLaren 越吵越兇後，自己搞起了廠隊成為目前的王者。 McLaren 原本的負責人 Ron Dennis 也被請下台，離開了他苦心經營的帝國。
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然後呢？這支傳奇車隊一步步走下坡，好不容易再次找到動力系統供應商與優秀的車手，請不要再重演一次歷史！問題不在車手、設計師、配合廠商與時間，問題還是那句話「總監」的重要性，也就是溝通與決定大家方向的領頭羊！ HONDA 動力系統發生的問題很複雜，難道和車隊一開始「某些」設定的目標都沒有關連？所提供的數據、需求、配套（包含油品、電子系統）都沒有影響？一開始就設定錯誤的方向加上 HONDA 回到一級方程式的時間點，剛好在進行動力系統的大變革。雙方都未準備好的情況下，發生這些狀況還有什麼好意外？
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McLaren 宣稱 McLaren MCL32 的空力系統與底盤是目前場上最佳的代表，如果換賓士的動力系統早就拿下世界冠軍了。真的嗎？這套空力系統與底盤大致上承繼上一季賽車的佈局，也就是進化版本。 MCL32 在彎道中的表現的確不俗，然而這是因為許多空力套件設計，已經放棄追求中高速領域的效益。更好玩的地方在於，McLaren MCL32 的車鼻大致上來自於上一季賽車的延續，偏重彎道中反應的理念也十分合理，但是又為何長了下方那一長排的「魚鰓」？請教過航太系的教授與筆者本身對空力系統的判斷，這東西的功用偏向將氣流拉長和分流，目的是讓氣流流過長長的鼻頭後，還能大致保持一致性與特定方向，將氣流導引給車體中段部分。
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聽起來很正確也很理想，然而為何只有 McLaren MCL32 使用？在此我們大膽假設這個設計是在快開賽前，工程團隊才拍板定調。因為 McLaren MCL32 的架構與配重（牽扯到動力佈局）能夠早一點確定，工程團隊會在這鼻頭上進行更大規模的「整體」規劃，它會與車身的其它部分連貫運作，而不是只擔任將氣流拉長和分流的功能。也就是說，整個團隊都不確定各部門的研發時程與最終達成數據，大概只能抓個七成方向，以每一個區段都保留「空間」的方式設計。
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在這種綁手綁腳的前提下設計與規劃，坦白說 McLaren MCL32 已經很優質了！然而提供動力單元的 HONDA 在設計時的資訊與數據也都完整齊備？還是同樣也是在狀況不明與錯誤方向的指導下的產物？如今任何一方把責任都怪罪到另一方，絕對不是一件好事情！想想以前的歷史，連車手的駕駛風格都被拿出來檢討！各個部門都被海扁了一頓，配合廠商與車隊開始公開放話警告，情況只會更差不會更好。
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以日本企業在還沒有翻身前大多隱忍的習性看來， HONDA 被車迷抱怨也就罷了，然而合作夥伴也開始撇責任與批判時，那又會是另一種情況的發展。以 HONDA 重返 F1 與企業中心目標的設定看來，不會因為這些挫折而退出，櫻花就算要死也要死的淒美。不拿下好成績 HONDA 哪吞的下這口氣（除非公司財務狀況吃緊），以本田目前的財力來說，絕對能夠自己成立廠隊，加上上次退出 F1 時留下的好成績（包含前期 Brawn GP ），日本人對本身企業的支持與贊助也很大方。以目前 Sauber 車隊打算使用 HONDA 動力系統的情況來研判，說不定 Sauber 車隊會慢慢變成 HONDA 的正廠隊！畢竟不論是底盤、空力甚至是人員培訓， HONDA 都有完整的配套與實力。
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筆者是不期望看到引領筆者進入 F1 世界的 McLaren 車隊又再次走上歷史的老路。目前的成績就算了，面子問題在沒拿出好成績之前怪誰都沒用。好好與 HONDA 解決問題，本位主義盡量減少，才能有重返榮耀的一天！
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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