[ 賽事報導 ] 2017 F1 世界一級方程式～ F1 季中測試

2017世界一級方程式錦標賽，開賽至今賓士與法拉利雙雄輪流稱霸賽場。而紅牛車隊則明顯還未站穩腳步，隨著黃金般的季中研改時間到來，紅牛一方面大幅度將賽車研改成參考領先集團所設計出的「方案B」，同時也配合動力系統的提升，推出新的底盤與後段整流系統。 F1 季中測試

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com )

如紅牛賽車運動顧問 Helmut Marko 所說：「目前賽車面臨的兩大問題分別為，雷諾的動力系統問題（性能與可靠度），以及新賽車底盤還未達到該有的作戰水平。不過這些問題會隨著回到歐洲主戰場後，導入的全新套件而獲得重要的進步。」

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以 Helmut Marko 的說法，紅牛車隊應該最快於西班牙大賽中，就會採用新改良的戰車上場應戰。以筆者推斷，這次的提升方案應該相當豐富，而且是打從新車推出時就已經開始設計。更準確地說，這次提升後的賽車才是 Red Bull RB13 原本該有的水準！這完全是與動力系統製造商 Renault 共同協調下的時程。

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只不過在前三場比賽中，這套動力系統所碰到的 MGU-K 故障問題，比原本預期來的多，迫使紅牛車隊必須使用去年的 MGU-K 上場拚殺，也加速了Renault推出新動力系統的時程。

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目前雖然還無法推斷 Renault 改良後的動力系統效能如何？但是以紅牛如此有把握地推出套件看來，動力系統的改良也是穩穩地在計畫中進行。以目前所釋放的消息，改良後的動力系統應該來不急在西班牙大賽中登場， Renault 最快也要到摩納哥站或加拿大站才能提供改良後的動力系統。

這場新車與動力系統「聯合延遲推出」的戲碼，也為接下來的比賽增添更多的可能性與可看性。

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季中研改裡的另外一件大事，莫過於從開賽以來被罵到臭頭的 HONDA 賽事開發部門，確定在接下來的俄羅斯大賽中，驗證提升動力系統可靠性的改良。在上一場巴林大賽中， HONDA 的動力系統又再一次故障。

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然而！在正賽過後的動力測試中， HONDA 宣稱找出了引發動力系統故障的因素，並且繳出了81圈無故障的驗證測試。筆者在上一篇巴林大賽分析中提出，並再請教了幾位技師與專家後，認為 HONDA 動力系統的故障，可能的原因有：動力單元過熱、電子系統問題、供油系統問題。以 HONDA 如此快速找出問題原因來判斷，「過熱」應該是主因。

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至於為何會「過熱」？ HONDA 本身應該心裡早就有底，並且也部分掌握到這「過熱」的不安因子大概出現在哪裡！只是在兵荒馬亂的競賽期間，加上新世代的方程式動力系統已非當年 HONDA 退出時的單純，所有的系統幾乎全部相連與結合，只要有一個點出狀況，整個動力系統就會連帶遭受波及。

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而且有的時候這個故障是經由時間的累積所造成，因為溫度是慢慢地累積。有的時候溫度就快要到造成故障的臨界值，結果賽道上剛好比較空，經過幾個彎角的降溫後，問題又消失了！在上一場巴林大賽中， Alonso 在退賽前有一段較為激烈地廝殺過程，在這個本來就頗嚴苛的賽道環境中，這個「過熱」的不安因子再次出現！而這一次 HONDA 的工程師抓到了這個毛病！

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多虧了 Alonso 那段充滿鬥志的廝殺過程， HONDA 的工程師解決了這個問題（筆者還是有點擔心），並且在這段季中開發時間裡，研發新的 MGU-H 單元。並且承諾在下一站俄羅斯大賽之前，兩位車手 Alonso 與 Vandoorne 都可以換上新的 MGU-H 單元。筆者的友人（引擎工程師）大膽猜測，本次 HONDA 動力系統的「過熱」問題，應該不是主體設計上的瑕疵，它更像是補助散熱的元件故障或不足所造成。

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如果本次 HONDA 動力系統故障的因素，真如筆者友人的推測，是補助散熱的元件造成，那這個問題應該是圓滿的解決了。 HONDA F1 開發計畫主管 Yusuke Hasegawa 提到：「本次在巴林大賽中的問題，經過了幾天的測試改良後已獲得解決，並且提升了 MGU-H 的可靠度。並且以實際測試81圈來驗證我們的改良」。