本次的俄羅斯大賽是回到歐洲大本營前的最後一站,以較淺層的態勢看來,法拉利與賓士已經進入了近距離的血刃戰狀態。雙方的每一場戰役都互有消長,也常常會出現追擊的精采畫面!然而至少到目前為止,賓士的動力還是強過紅軍,只是雙方差距比上一個賽季拉近許多。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
在這裡要先恭喜Valtteri Bottas!能夠在加入賓士車隊後,如此迅速獲得人生首勝! Valtteri Bottas 在這場大賽中,不論是一開賽的極佳起步,或是比賽尾聲時的抗壓能力,都顯示出他也能夠在賓士車隊中獨挑大樑的氣勢。 Valtteri Bottas 的這場勝利,不但幫助賓士守住俄羅斯大賽不敗紀錄,同時也為自己取得更加寬廣的空間與權力。2017 F1 俄羅斯
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法拉利雙雄的好表現,來自法拉利那套優良的車體配置。法拉利 SF70H 賽車是一台極度靈敏且需要高度專注駕駛的賽車。比起 Mercedes W08 賽車, Ferrari SF70H 擁有更高的操控性、更好的彎中速度、更佳的煞車性能。不知道法拉利當年開發此車時,是否太過擔心動力不如賓士車隊。 Ferrari SF70H 被設計成一台會給車手極大考驗與負擔的「終極武器」。
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Ferrari SF70H 比起其它車隊的賽車設計,更加車手專屬導向。簡單來說,法拉利採用極度操駕的設計理念,來彌補直線路段的速度。用短軸距但加長車身中段空力套件的方式,用盡所有彎中路面與角度,換取最大的進出彎道速度。
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採用許多車隊已經放棄的「冷卻導風管進風設計」,來強化煞車性能與穩定度。這台賽車有如1970年代「機動性能至上(運動性能至上)」的戰機設計,像是 F-16、Rafale、EF-2000 或是 Su-35 戰機,它們都是極力壓榨駕駛員的身體、精神、專注力的代表。因此 Ferrari SF70H 原本設計的駕駛對象是誰?就會變得極為重要。也可以部分說明 Kimi Raikkonen 前幾場較為掙扎或適應較慢的情況。
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除此之外 SF70H 還有一個非常折磨車手的天性,那就是賽車的可調範圍較小。這裡所提出的「可調範圍」是指賽車的最平衡狀態,因為此車原本的設計就是極致,也就是巔峰狀態! SF70H 比較難以調教成其它模式。
筆者在這裡舉個例子說明,以這幾場的實戰中我們可以發現,賓士車隊的 Lewis Hamilton 有時會採取轉向不足或轉向稍微過度的設定來配合當地賽道特性。在中國大賽當中,面對天氣不穩定的上海,賓士就選擇了較轉向不足的設定。如此一來整場比賽中,車輛的設定都略為轉向不足,就算經過時間的推移,也只會改變這個設定的多和少而已,駕駛員所能預知與掌握的程度較高。
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然而在相同的情形之下,原本就屬於極敏感的 Ferrari SF70H 賽車,就只能以原本的中性設定進行微幅調整。這樣的車輛設定就會隨著賽事圈數的增加,使得原本中性的設定發生丕變!車手所能夠掌握的車輛預想範圍,就會因為圈數的增加而不斷變化,增加車手的壓力與判斷時間。
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所以, Ferrari SF70H 是一輛以極致操駕所設計出的「終極武器」,但是它會帶給駕駛極大的壓力,又由於設計之初已經將此車的能力用到接近極限,造成後續的調教空間較少。因此每一場賽事中,車手都需要細心體會這輛賽車的變化與偏移,就像賽馬一樣,這個「終極武器」不但需要非常優秀的駕駛員,同時它還有自己的靈魂以及個性!
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以筆者推測,因為 Ferrari SF70H 在賽場中會隨時間改變的特性,使得車隊也抓不太準這隻「終極神駒」接下來的脾氣,因此車隊領導對於場上目前所回報之單圈速度極為看重!他們寧願逼著車手用盡氣力苦撐每一圈,也不敢輕易地在圈速較好的情況下更換輪胎與配置。這樣的高壓力操作,這樣的極限操駕,這樣考驗車手每一彎角的判斷能力。筆者只能佩服法拉利的兩位車手,你們辛苦了(你們回家要多吃點銀杏….)!
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下一站就要回到歐洲主戰場,各家車隊也會陸續拿出新套件、新武器與新的作戰策略迎戰!期待到時紅牛車隊可以有較好的表現,慢慢地拉近與目前雙雄的距離,而在本戰終於完賽的「嘉里大榮」( McLaren )車隊,能夠至少達成兩輛賽車都能夠完賽的目標,「以先求有,再求好」的方式逐步前進。
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PS:對於 McLaren 前鼻翼的設計以及 Sauber 車隊將在2018改用 HONDA 引擎參賽的消息,將於下篇文章中陸續提出討論,各位讀者與愛好賽車的朋友們,我們下一篇文章相見!
玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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