本次的俄羅斯大賽是回到歐洲大本營前的最後一站，以較淺層的態勢看來，法拉利與賓士已經進入了近距離的血刃戰狀態。雙方的每一場戰役都互有消長，也常常會出現追擊的精采畫面！然而至少到目前為止，賓士的動力還是強過紅軍，只是雙方差距比上一個賽季拉近許多。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
在這裡要先恭喜Valtteri Bottas！能夠在加入賓士車隊後，如此迅速獲得人生首勝！ Valtteri Bottas 在這場大賽中，不論是一開賽的極佳起步，或是比賽尾聲時的抗壓能力，都顯示出他也能夠在賓士車隊中獨挑大樑的氣勢。 Valtteri Bottas 的這場勝利，不但幫助賓士守住俄羅斯大賽不敗紀錄，同時也為自己取得更加寬廣的空間與權力。2017 F1 俄羅斯
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法拉利雙雄的好表現，來自法拉利那套優良的車體配置。法拉利 SF70H 賽車是一台極度靈敏且需要高度專注駕駛的賽車。比起 Mercedes W08 賽車， Ferrari SF70H 擁有更高的操控性、更好的彎中速度、更佳的煞車性能。不知道法拉利當年開發此車時，是否太過擔心動力不如賓士車隊。 Ferrari SF70H 被設計成一台會給車手極大考驗與負擔的「終極武器」。
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Ferrari SF70H 比起其它車隊的賽車設計，更加車手專屬導向。簡單來說，法拉利採用極度操駕的設計理念，來彌補直線路段的速度。用短軸距但加長車身中段空力套件的方式，用盡所有彎中路面與角度，換取最大的進出彎道速度。
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採用許多車隊已經放棄的「冷卻導風管進風設計」，來強化煞車性能與穩定度。這台賽車有如1970年代「機動性能至上(運動性能至上)」的戰機設計，像是 F-16、Rafale、EF-2000 或是 Su-35 戰機，它們都是極力壓榨駕駛員的身體、精神、專注力的代表。因此 Ferrari SF70H 原本設計的駕駛對象是誰？就會變得極為重要。也可以部分說明 Kimi Raikkonen 前幾場較為掙扎或適應較慢的情況。
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除此之外 SF70H 還有一個非常折磨車手的天性，那就是賽車的可調範圍較小。這裡所提出的「可調範圍」是指賽車的最平衡狀態，因為此車原本的設計就是極致，也就是巔峰狀態！ SF70H 比較難以調教成其它模式。
筆者在這裡舉個例子說明，以這幾場的實戰中我們可以發現，賓士車隊的 Lewis Hamilton 有時會採取轉向不足或轉向稍微過度的設定來配合當地賽道特性。在中國大賽當中，面對天氣不穩定的上海，賓士就選擇了較轉向不足的設定。如此一來整場比賽中，車輛的設定都略為轉向不足，就算經過時間的推移，也只會改變這個設定的多和少而已，駕駛員所能預知與掌握的程度較高。
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然而在相同的情形之下，原本就屬於極敏感的 Ferrari SF70H 賽車，就只能以原本的中性設定進行微幅調整。這樣的車輛設定就會隨著賽事圈數的增加，使得原本中性的設定發生丕變！車手所能夠掌握的車輛預想範圍，就會因為圈數的增加而不斷變化，增加車手的壓力與判斷時間。
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所以， Ferrari SF70H 是一輛以極致操駕所設計出的「終極武器」，但是它會帶給駕駛極大的壓力，又由於設計之初已經將此車的能力用到接近極限，造成後續的調教空間較少。因此每一場賽事中，車手都需要細心體會這輛賽車的變化與偏移，就像賽馬一樣，這個「終極武器」不但需要非常優秀的駕駛員，同時它還有自己的靈魂以及個性！
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以筆者推測，因為 Ferrari SF70H 在賽場中會隨時間改變的特性，使得車隊也抓不太準這隻「終極神駒」接下來的脾氣，因此車隊領導對於場上目前所回報之單圈速度極為看重！他們寧願逼著車手用盡氣力苦撐每一圈，也不敢輕易地在圈速較好的情況下更換輪胎與配置。這樣的高壓力操作，這樣的極限操駕，這樣考驗車手每一彎角的判斷能力。筆者只能佩服法拉利的兩位車手，你們辛苦了（你們回家要多吃點銀杏….）！
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下一站就要回到歐洲主戰場，各家車隊也會陸續拿出新套件、新武器與新的作戰策略迎戰！期待到時紅牛車隊可以有較好的表現，慢慢地拉近與目前雙雄的距離，而在本戰終於完賽的「嘉里大榮」（ McLaren )車隊，能夠至少達成兩輛賽車都能夠完賽的目標，「以先求有，再求好」的方式逐步前進。
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PS：對於 McLaren 前鼻翼的設計以及 Sauber 車隊將在2018改用 HONDA 引擎參賽的消息，將於下篇文章中陸續提出討論，各位讀者與愛好賽車的朋友們，我們下一篇文章相見！
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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