對於本次的義大利大賽，紅軍迷可能會不太滿意。畢竟是自家主場，而今年法拉利賽車競爭力又比去年大幅進步，不論自由練習時間或是星期六的排位賽，法拉利兩位車手的表現都十分穩定亮眼，尤其是 Kimi Raikkonen 更在排位賽做出 1.19.119 破大會紀錄的超快時間(上次的紀錄保持人是 Juan Pablo Montoya )。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
星期六的排位賽由法拉利的兩位車手， Kimi Raikkonen 與 Sebastian Vettel 拿下一、二，這代表了紅軍有了相當好的策略發揮空間。然而緊追在其後的賓士車手 Lewis Hamilton 其時間也相當漂亮！這也代表了賓士經過一定的調整後絕對有實力在動力上有所提升，這就是筆者上一篇說的「保留」。
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然而原本對於紅軍大為有利的局面，馬上就在起跑後的第一圈土崩瓦解。其實在一起跑的當下，不論 Kimi Raikkonen 或 Sebastian Vettel 都處裡的很漂亮，都有壓制到 Lewis Hamilton 的攻擊路線。然而在減速彎中， Sebastian Vettel 選擇與隊友同一條路線，而 Lewis Hamilton 則是在外側發動比較具「壓迫性」的超越動作，在這裡必須說明這是 Lewis Hamilton 一次大膽且需要的戰略動作，而 Sebastian Vettel 的加速反制也有其必要性，這是兩方近身肉搏所需的風險承擔。
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就像承平時期領空防衛，戰機必須用機身近距離驅趕敵軍，這種壓迫與防守有時真的是技術、角度、運氣。本次擦碰的結果也有可能兩敗俱傷，也有可能是相安無事。然而對於紅軍支持者來說，本次的較量很不幸得造成 Sebastian Vettel 的車損，並在第一圈就必須掉到最後一位開始苦追。而賽後訪問兩位車手對於此次事件的看法， Sebastian Vettel 認為對手沒有預留足夠空間，而 Lewis Hamilton 則是認為對手本身沒有壓好較佳的防守路線。
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其實本次的擦碰與防守空間的大小判斷，都要用競爭世界冠軍的標準來審視，這兩人的實力與經驗絕對足夠，兩人也絕對不會輕易做出冒進的舉動。因此本次事件大會也十分明快地做出，此事件為單純競賽意外的判斷。經過這樣的事件影響，紅軍原本的策略全被打亂，而場上領先的 Kimi Raikkonen 必須孤軍奮戰，原本可以執行的互相掩護或是策略選項頓時減少。
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果然就在事件觸發不久， Lewis Hamilton 馬上做出一次積極得攻擊，利用直線路底順利超越領先的 Kimi Raikkonen 。然而 Kimi Raikkonen 也立刻積極做出反應，又再次超越才剛剛取得領先的 Lewis Hamilton ，並且開始不斷加速，連續刷出許多次的最佳單圈時間。但就在紅軍開始發功的當下，細心的觀眾可能會發現一件事情，那就是 Kimi Raikkonen 真得很快，然而卻遲遲擺脫不了 Lewis Hamilton ，並且拉出一段安全空間。這足以證明兩輛車的性能與動力單元其實還是非常接近，不同的地方很可能在於利用電能的「方式與管理」！事實上沒有一方取得一定的優勢。
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就在紅銀雙雄不斷衝刺的當下，筆者好久未提到的「木瓜戰車」又再次讓 Fernando Alonso 享受了優渥的工作時間，就在全場雷諾動力都安然無事的狀態下，再一次退出比賽！雖然紅牛車隊的 Daniel Ricciardo 也在接下來的比賽中，因動力系統故障退賽，然而 Daniel Ricciardo 所搭載的動力版本，屬於還較不穩定的第三版高出力版本，原本就有一定的風險。因此這家英國賽車傳奇車隊，所開發的「木瓜戰車」絕對有一些先天的「不良基因」存在。而這些基因如果是為了換取特定目標所做出的犧牲，那這些問題產生也就罷了。如果是連車隊都不清楚的觸發原因，那我們恭喜 Fernando Alonso 做出了正確的判斷，離開這支車隊。（筆者相信車隊絕對知道這輛賽車所面臨的問題，而且很可能是筆者所說的原始設計與開發上的因素，只能說車隊面臨太多的不確定性，開發人員真的無從下手）
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回到賽場上，法拉利選擇較早的時間讓 Kimi Raikkonen 進站換胎，而賓士車隊則是完全有一套針對法拉利的策略所構想的戰略，筆者絕對不相信這是賓士車隊臨時起意的計畫。這是賓士車隊面對這條賽道的各套劇本之一，而能夠寫出這樣的劇本，除了是對自己的車手有信心外，更是對於如何管理賽車的動力釋放模式與輪胎管理有扎實的心得。
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因此當法拉利決定採取較保守的提前換胎後，立刻發現賓士車隊並沒有跟進，並且非常有可能利用本次的進站時間，上演「無痛名次上升」的戲碼。因此通知換完輪胎處於第四位的 Kimi Raikkonen 立刻趕路，以彌補策略上的劣勢。而 Kimi Raikkonen 也真得非常爭氣，真的用剛剛才換上的黃胎不斷刷出時間，利用本身的速度硬是壓縮賓士車隊原本的計畫，因此當 Lewis Hamilton 進在換胎再次出站時，並沒能夠達成原先設定的「無痛名次上升」計畫。雖然賓士車隊此次的計畫，因為 Kimi Raikkonen 的賣命趕路未能達成。然而擁有兩輛賽車的優勢，絕對比起孤軍奮鬥的 Kimi Raikkonen 來得靈活、有利！
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沒錯！您又猜對了，賓士當然是用上「超級防守兵器」，同樣來自芬蘭的 Valtteri Bottas 來擔任這堵擋住 Kimi Raikkonen 的城牆。而 Kimi Raikkonen 就在兩輛銀箭賽車的夾擊下，不斷得被控制配速與超車空間，這也使得 Kimi Raikkonen 的動力單元與輪胎承受著非常大的壓力。相反的 Lewis Hamilton 則是能用極為保護動力單元與輪胎的方式駕駛，各位可以從兩位車手壓上路沿石的角度多寡，和動力開啟的反應時間明確判斷，什麼叫做佔盡有利位置的戰鬥方法。
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比賽的最終，「超級防守兵器」用盡最後的胎皮執行完成任務。而 Kimi Raikkonen 的輪胎先是從左後輪的損傷（第6~7彎路沿石磨耗），受損進一步放大到全部輪胎都呈現危險狀態。而就在比賽的最後階段 Lewis Hamilton 發動了超越， Kimi Raikkonen 也無力做出任何防備動作，因為這時紅軍只能以控管 Kimi Raikkonen 順利完賽為目標，畢竟此時 Kimi Raikkonen 的輪胎已經處於絕對的臨界點了。
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比賽最終由果斷發動攻擊，然後配合車隊策略的 Lewis Hamilton 拿下冠軍。一路表現優秀，不斷幫助車隊彌補不利情勢的 Kimi Raikkonen 拿下第二名與最佳車手。而「超級防守兵器」 Valtteri Bottas ，則是賽末時與紅牛車隊的 Verstappen 發生擦碰，大會最後做出加罰 Verstappen 五秒的判定， Valtteri Bottas 拿下第三。這賽末的擦碰事件，也讓賽車受損但一路能仍然不斷追趕的 Sebastian Vettel 能夠拿到第四名。但是經過此戰的慘烈激戰後，紅軍的情況不太樂觀，先不論積分上的差距。兩輛紅軍賽車過度使用動力單元的狀況，對比起賓士車隊的使用情況變得非常不利，接下來的戰況會變得如何？就讓我們繼續看下去，各位親愛的讀者我們下一站相見！
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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