[賽事報導] 2018 F1 世界一級方程式墨西哥大賽分析

恭喜人類找到穿越時空的方法重演歷史，完美提前拿下人生第五個世界冠軍，Lewis Hamilton好樣的！ 2018 F1 墨西哥

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

首先當然是先恭喜 Lewis Hamilton 再次拿下年度冠軍，距離「神」的距離再次推進了一格！對於這位近代一級方程式歷史上的超級人物，我們留到全賽季結束後再討論，對於他未來會面對的主要對手與一路走來的成長，也將成為許多新進車手的模仿榜樣。

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至於墨西哥站的特性，有興趣的讀者朋友，可以參考筆者去年的文章—2018 F1 世界一級方程式墨西哥大賽分析。這條賽道因為材質、彎道和路沿的設計，異常地磨耗輪胎！而本次大會提供的輪胎種類共有紅胎、紫胎與粉紅胎，給各隊選擇與搭配。由於本站賽道也是高速且連續彎道極多的複合型賽道，實在很難用紅胎苦撐全場，因為失去的速度與失控的風險實在太大，但另外兩種輪胎又消耗極快，因此到頭來每一種輪胎都要小心的駕駛，如果太用力地使用絕對得不償失。

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排位賽方面紅牛上演了大驚奇包下了頭排，這也是紅牛車隊在進入複合動力單元後的第一次包下頭排。然而 Max Verstappen 表示他的賽車並不是非常正常，他一直被一個煞車卡死的問題困擾。 Max Verstappen 在排位賽後指出，自己賽車的後輪偶爾會出現不正常的鎖死問題，並且表示這症狀在「降檔」和「收油」時都有機會出現。而為了補正這個狀態，車隊只能把賽車的煞車比例往前輪多調整一些，並且重新調整車輛的重量配比。筆者真的太愛 Max Verstappen 的說明，期待他以後都能夠如此詳盡得說出他賽車所碰到的問題。

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由於現行的一級方程式動力單元，是採用會互相連動且影響的複合式架構。更慘的是還和賽車的煞車與傳動也扯上關係，因此出了狀況會非常難以抓到原因。您可能會問：「那車用的監控電腦呢？」其實這些電腦監控與管理有利有弊。在正常的狀態下，這些監控數據能夠幫忙工程人員判讀車輛所發生的問題，由其是監測出是哪些組件發生異常。然而如果問題是出在幫忙連接這些單元的「程式」或一些「韌體」中，並且只在某些時機才會匯合在一起才發作，那就真得頭大了！

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這些問題最常發生在一些開發中的先進戰機，因此就算是戰機開發都已經大致完成，研發人員都還要不斷檢測戰機的飛控軟體與實際飛行的配合狀態，因此才會有「黃金試飛員與檢測組」的誕生，這些人最珍貴的貢獻，就是面對這些問題之「經驗」與「研判」。因此我們以紅牛車隊暫時放棄找出原因，直接改以調配前後煞車與配重的方案來看，紅牛這次應該有使用某些新的優化模組，而這些配方還未完全檢查完成，但是的確可以實質改善紅牛的動力輸出。而 Daniel Ricciardo 在正賽尾聲時發生故障退賽，在意外發生後的第一時間， Max Verstappen 立刻請示車隊是否進入「另一個」模式來駕駛，也可以看出 Max Verstappen 擔心本身的動力單元，是否也會在某些時機點發生類似的問題。

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回到本次墨西哥大賽的比賽現場，本次大賽的起跑瞬間實在令人驚艷， Hamilton 的起跑抓得非常精準，而動力較弱的紅牛賽車雖然包下頭排，然而卻要發揮比後方對手更加的反應速度才能保住優勢。在這次的起跑中， Daniel Ricciardo 並沒能抓到最好的時機點，但隊友 Verstappen 確掌握得相當出色，於是在還未過第一彎之前， Verstappen 與 Hamilton 都超越了 Daniel Ricciardo 。而這次的起跑攻防，也影響到了後方的紅軍位置，兩位紅軍都非常非常的保守與小心，因此起跑後都下滑了幾個位置。

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當開賽還未滿十圈時，我們好久不見的「木瓜戰車」又再度退賽了，沒錯！又是可憐的龍哥！雖然還不清楚這輛賽車本次退賽的原因，是與小牛賽車擦碰的受損，又或是這輛號稱擁有最棒空力與底盤的「木瓜戰車」自己的問題，筆者都暫時不討論。畢竟今年大賽結束後，筆者會「像去年一樣」與大家聊聊這支莫名其妙的大車隊！

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比賽進行到第十一圈時， Lewis Hamilton 與隊友幾乎同時間前後進站，在團隊完美的支援下都順利以極快的速度完成換胎，本次賓士車隊採取一掉時間立刻進站換胎的安全策略。而紅牛車隊也在賓士進站後讓兩位車手 Daniel Ricciardo 與 Verstappen 各差一圈時間進站。而在本次的進站潮中，法拉利則是沒有做出讓兩位車手進站的選擇。

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您猜得沒錯，紅軍又搞了一下小策略。這次的延遲進站讓上一場的優勝者 Raikkonen 必須與剛換完輪胎的 Max Verstappen 、 Hamilton 與 Daniel Ricciardo 進行攻防，然而 Raikkonen 那雙殘破的溜冰鞋只能抵擋 Max Verstappen 一段時間，當面對到 Hamilton 與 Daniel Ricciardo 時，只能耍耍兩下花槍，並沒能有太大的防守效果。但各位讀者別緊張，本次的紅軍高層並非如以往般的死腦筋。這次法拉利雖然也有利用僚機掩護長機，但是本次的掩護效果只是附加的好處，紅軍真正的策略是打出一張不同進站時機的好牌。而也靠著這進站時機點的調配，讓兩位賽車手都能在比賽的後半段挑戰更好的位置與積分！（我的天啊，為何這些策略組要等到今年的賽事都要尾聲了，才喝下這杯提神醒腦的義式濃縮咖啡）

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而最早進站換胎的賓士賽車，在本站比起其它賽車更容易耗損前輪，因此慢慢被後方的 Daniel Ricciardo 與 Sebastian Vettel 追上。 Sebastian Vettel 在上一場大賽結束後，被幾位一級方程式的「大老級」人物提出看法與提醒後，在本次戰役中表現得又積極又有智慧，每一次的攻擊雖然還是挺狠的，但是明顯較以往更準確與小心。在不斷追進 Hamilton 的過程中， Sebastian Vettel 先對 Daniel Ricciardo 發動了乾淨俐落地超越，並以每一圈都刷出個人單圈時間的腳步追擊 Hamilton ，而當真正能夠發動攻擊時， Vettel 再一次展現了智慧超越了 Hamilton 。只能說， Vettel 可能在紅軍中被保護的太好，再加上隊友幾乎是全力幫忙，真的需要有些刺激與壓力才能讓他產生危機感，用更小心的方式去維護他的地位，筆者只能點到這裡了，或許身在一個有點危險的車隊地位中，更能激出這位四次世界冠軍應有的實力。

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隨著輪胎抓地力不斷得下滑， Hamilton 中於在與 Daniel Ricciardo 的攻防中失，輪胎鎖死衝出賽道，幸好 Hamilton 非常有技巧的避開了危險，順利回到賽道。而幾乎在同一個地方 Valtteri Bottas 也以同樣的角度滑出賽道，被 Raikkonen 順利超越，而這兩位賓士車手都在失誤後的當圈再次進站換胎。然而比起賓士車隊所遇到的輪胎磨耗狀況，紅牛車隊的 Daniel Ricciardo 馬上再次跳出，承擔下本次全場最苦情車手的角色！就在比賽剩十圈就要尾聲時，一縷白煙從 Daniel Ricciardo 的 Red Bull 賽車尾部華麗地噴出。是的！車子又壞了，就連 Daniel Ricciardo 在賽後都表示想要早點離開這輛遭到「詛咒」的賽車。

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比賽的最後， Max Verstappen 順利且「小心」的把賽車開過了終點線拿下冠軍。而整場可圈可點的 Sebastian Vettel 獲得第二，但因為總積分的關係，他已經失去拿下本次世界冠軍的任何可能，而一路默默往上推進的 Kimi Raikkonen 穩穩地拿下第三名。第四名由再次連莊拿下世界冠軍的 Lewis Hamilton 取得，但由於無緣站上頒獎台， Lewis Hamilton 又只能在台下自己來點甩尾秀慶祝，還好本次的大會事先準備了一個世界冠軍專屬的停車牌，讓 Lewis Hamilton 能獲得他該屬於的喜悅與鏡頭，真是好樣的~自由媒體集團 Liberty Media Corporation ！