[賽事報導] 世界一級方程式 2019 F1 法國大賽分析

我（ Lewis Hamilton ）輪胎有問題、我座椅有問題、我前輪磨耗也發生異常！但是法國大賽的頒獎台，我以領先 18 秒的差距拿下冠軍。今年的一級方程式大賽，從懸疑片一路進化到「默劇」的形式，賓士的強大已經嶄露無遺，然而兩位隊友的差距卻也啟人疑竇。
PS：另外一點補充，法拉利策略團隊大升級！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

賓士的強大來自於有計畫的研發與努力，而強大的資源與正確的開發方向，更是奠定了創造歷史的本錢。賓士在今年所寫下的歷史，其實已經形成了一道難以突破的高牆，畢竟要寫下這段輝煌的紀錄，必須要「天時、地利、人和」，也只有在獨大的局面下，才能保持寫下各項紀錄的機會。又由於今年賽車動力與輪胎的特性，許多賽道的最速單圈也可能會因此長期高掛榜單。 2019 F1 法國

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比起賓士已經行走在正確的軌道上，法拉利只能不斷改良與實驗來補充戰力。然而以長遠的規劃來說，筆者還是期望法拉利能夠實現，前些日子所訂下的「展望明年」計畫。畢竟身為一支足以代表一級方程式的廠隊，同時也是最有可能追上賓士的一級車隊，趕緊研發與修正目前空力設計的缺陷，並且實驗明年修正版本的各式「創意假定」才是今年唯一還有價值的目標。

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本次的法國大賽，其賽道特性屬於高速且大動力吃香的設定。賽事專業車評、賽車運動員林帛亨將此賽道與中國上海賽道相互對照，完全說明了此條現代化賽道的特性與特點。如果用比較簡單的方式來介紹這條賽道對賽車的要求，筆者只能說這是一條很現實的無情戰場，「窮人滾蛋」就是征服這條賽道所需的能力。因為多段能夠融合成「直線」的路段，需要絕對的動力優勢，因此動力較不足的車隊請自動避讓。而許多需要極高下壓力幫助，才能一氣呵成的彎道，如果你本身動力不足，就算賽車自身的空力套件允許你調整，你依然無法執行彎道所需的空力設定，畢竟過了彎道還有直線路段必須兼顧，捉襟見肘的無奈又會刷掉一大票車隊。

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最後能夠留下來競爭頒獎台的車隊，還必須面對此賽道的最後一關，那就是不穩定的「側風」襲擊，因此賽車空力套件所分佈的「均衡」與「流動性」，便成為了考驗車隊與賽車設計的最後一關。由於賽車的各項性能需要做到面面俱到，因此無法利用動力或是空力的單獨優勢，彌補自身賽車的不足，且寬大的賽道對於機械抓地要求，只能算是一般平均值，車隊技師要靠調教的功力來提升賽車表現，也不足以幫助車手挑戰頒獎台。面對這樣一條貴氣十足的賽道，許多車隊都只能手插口袋「望杯興嘆」！

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自從雷諾 Renault 帶來一系列動力單元升級後，也開始找回了應有的自信心，在空力套件的變動上，開始強化下壓力的增加。在自由練習與排位賽，雷諾都展現了極佳的速度，然而雷諾車隊的成績，卻被也是使用同樣動力單元的 McLaren 車隊給比了下去。 McLaren 賽車不但單圈速度比雷諾賽車快，面對長距離的正賽挑戰， McLaren 賽車的平均圈速也比雷諾賽車穩定，而會造成這樣的原因，最主要還是來自於 McLaren 賽車的空力套件與賽事經驗，依然領先雷諾賽車的設定與配置。 2019 F1 法國

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星期六的排位賽，賓士毫無懸念的拿下頭排。法拉利的兩位車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc ，都無法挑戰賓士的單圈速度， Sebastian Vettel 更是遇到了換檔問題與失誤，只能從第七位出賽，面對賽車性能已經十分不利的情勢，糟糕的起跑位置更是危機四伏。比起 Vettel 的排位不順，隊友 Charles Leclerc 則是拿下了排位第三的成績，然而這個成績卻是遠遠落後頭車 Lewis Hamilton 達到 0.646 秒，也等同預告了法拉利雙雄明天正賽的困難與無奈。

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星期天的正賽，真的只剩起跑瞬間能夠威脅賓士雙雄。但當五個紅燈熄滅的當下，賓士兩位車手皆有相當良好的起跑反應，位於第三、四、五的 Max Verstappen 、 Lando Norris 、 Carlos Sainz Jr 更是有如被點上引信的炮竹，幾乎是零秒起跑！相較之下 Charles Leclerc 的起跑則是慢了一點點，然而 Charles Leclerc 依然十分順利地保護了自己的位置與秒數，總體來說本次前五名車手的起跑都是相當智慧的演出。

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順利起跑固然可喜可賀，卻也是無情的宣告了本次法國大賽，會是一場平淡如水的消耗戰！就像前段文章中所述本賽道的特性，基本上會形成領先賽車獨走的狀態，而這樣持續加大差距的情況，也難以利用不同輪胎的調配有所改變。因此無論是 Max Verstappen 在 21 圈時率先換上白胎，又或是其它主力車手相繼換上白胎的時間點，基本上大致相同，且也未影響到大局的改變。如果要說以輪胎策略獲得最大進展的車手，就屬經驗老到的 Kimi Raikkonen 表現最佳， Kimi Raikkonen 不但以第一套白胎爭取了最多的圈數，並且保持了具有競爭力的穩定圈速，當他狂奔了 32 圈並進行第一次換胎時， Kimi Raikkonen 已經發揮了愛快羅密歐賽車最大的可能性，並且奠定了幫助車隊逆境取分的門票。

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是的！本次的法國大賽真的是平靜如水，就連一點點競爭畫面也顯得特別珍貴，而幾乎圈圈刷出最快單圈的 Lewis Hamilton 更是無聲、無息、更無影！因此貼心的 Lewis Hamilton 便開始了服務觀眾與主播的「內心戲」小劇場，從輪胎失去抓地力、輪胎磨耗發生異常、座椅鬆動身體不適 ( 賽後請注意 Lewis Hamilton 的屁股位置，的確有不明的黑色摩擦汙漬 ) ，幾乎樣樣都回報問題，給予了大會一些尋找他的鏡頭畫面。

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然而就在這幾乎快冷凍的比賽現場，法拉利的策略單位卻發揮了久違的判斷能力！要求位居第五名卻無法追上前方的 Sebastian Vettel 進行「F計畫」，而這神秘的「F計畫」基本上就是多進一次站，並換上紅胎爭取最佳單圈的一分進帳。法拉利這光明正大的取分計畫，當然會被賓士車隊識破，因此賓士車隊也開始連絡兩位車手放手做出最佳單圈。就在此時，原本很有競爭力的 McLaren 賽車又開始了「日常工作」，這次受害者 Lando Norris 的賽車開始多重器官衰竭，不論是液壓系統、煞車功能、方向機組件都開始異常，而身後的車手也開始聞血而來！

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就在賽事的最後幾圈， Daniel Ricciardo 開始發動了總攻擊，一舉切入 Lando Norris 的路線，然而卻無法有效控制賽車路線，造成了車輛偏移賽道，並與 Lando Norris 展開了關門卡位。此時 Kimi Raikkonen 順勢採外側路線超越這兩位車手，然而 Daniel Ricciardo 的雷諾賽車，在升級動力後擁有非常強大的速度優勢，硬是在直道上與 Kimi Raikkonen 並駕齊驅，然而整體路線卻被 Kimi Raikkonen 穩穩壓住，就在沒有空間的情況下， Daniel Ricciardo 依然沒有放棄，最終佔用了賽道外的緩衝區域，並且搶下了第七的位置。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

然而大會在經歷了上一場的處罰判例後，怎麼可能會放過 Daniel Ricciardo 的行為，因此判了 Daniel Ricciardo 非常重的處罰，而且是針對兩個行為開罰，第一個是擠壓到競爭對手的行車路線，並且未保留應有的空間，迫使對方進入緩衝區(簡單來說就是把其他人押出賽道外），另一個處罰乃是 Daniel Ricciardo 利用跑道外側空間，強行超越 Kimi Raikkonen 。這兩項處罰一共是兩個五秒加時，並且扣 Daniel Ricciardo 超級駕照積分三點。就在兵荒馬亂之際，現場導播也手忙腳亂，完全無法即時反應當下的精彩畫面，還好目前還有官方影片可以欣賞這精采時刻。
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(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

與現場導播不同，就在賽事即將完結的最後一圈， Sebastian Vettel 進行「F計畫」！這次的爭取最佳單圈作戰，法拉利採取破釜沉舟姿態，硬是壓到了最後一圈進行，讓賓士車隊完全沒有再次「上訴」的機會！而 Sebastian Vettel 也刻意放慢了上一圈的圈速，進行了完整的充電與場上的動態掌握，由於是在最後一圈進行， Sebastian Vettel 必須忍受極高的壓力與輪胎還未完全準備好的考驗，就在這緊張刺激的最後時期，正當賓士雙雄通過終點線地當下， Sebastian Vettel 也完成了1分32秒74的最快單圈使命，雖帶著些許無奈與悲情，但這次的「F計畫」圓滿成功。