在介紹紅軍拿下睽違已久的冠亞軍之前,要先宣傳一下 Rally Taiwan 第二屆 2019 年環台之旅活動,本次的環島主題為「經典遇上古典」,10/5 (日)上午 8:00~9:00 從桃園市政府前出發,期待能讓更多車友一同分享喜悅。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
其實一級方程式在賽前,都會有紀念經典古董車的繞行活動,並且搭載選手繞場向觀眾致意。雖然台灣距離舉辦一級方程式賽車,還有很多需努力的地方,但是筆者仍然對於台灣參與各種汽車賽事運動,抱有無比的祝福!最早開始組成玩車趣粉專的動力也來自於此。今年筆者所籌辦的 Rally Taiwan 古董車活動也默默來到了第二年,即將嘗試與各位車友來一場 897 公里的長征,期待能過透過活動讓「經典遇上古典」,也逐步推廣汽車文化的樂趣與歷史。

活動詳細資訊: 2019 RALLY TAIWAN 環台之旅 活動開催中
今年除了玩車趣所辦的 Rally Taiwan 古董車環台外,筆者也會介紹朋友參加的關山拉力賽程,以及 FIA Motorsport Games 的後續追蹤報導,期待台灣的汽車活動能夠越來越有趣。就像方程式大賽舉辦時,會加入各種不同賽事元素與表演一樣,雖然同樣身為方程式粉絲的筆者,無法影響方程式大賽是否選擇來台,但是我們卻可以慢慢促成一個友善賽車運動的國度,就如同玩車趣的口號「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」。 2019 F1 新加坡
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
回到新加坡大賽的現場,法拉利在拿下兩場好成績後,內部一定發生了一些調整與改變。今年原本是法拉利最讓人驚豔的開始,新的技術領導、全新的空力概念、特殊的底盤分流、全新的車手搭配組合、再加上母集團的世代更新,完完全全是釜底抽薪的一年。然而面對全新設計的賽車無法發揮戰力,雖然經過了努力與強化,依然無法改變超低下壓力所帶來的影響,至於法拉利為何要大膽冒險嘗試突破?筆者在今年的文章中多次解析,也贊同法拉利的突圍策略。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
但現實總是無比殘酷!隨著車隊積分大幅落後,法拉利內的辯論越來越激烈,就在改革團隊無法證明,本次設計方向仍有潛力的分岔路口,紅牛車隊已經來勢洶洶,眼看著剩下不多的賽季,紅軍決定選擇保留面子與積分的指導原則,開始在動力、空力、底盤下手,放棄全新開發路線,直接把戰車修正成「正常」下壓力的配置與佈局,也直接針對車手風格給予單獨的調教。 2019 F1 新加坡
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
目前無法確認法拉利是否有收集到足夠的數據,並針對新空力系統進行實驗,但這段痛苦的開發過程中,法拉利有沒有參透其中奧義?又或是已經看破此路不可為之?將大大影響紅軍未來至少五年的車輛開發,也關乎 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 在紅軍的命運,更讓兩位車手的「去、留」有了參考依據。接連兩場的喜悅,已經讓義大利媒體欣喜若狂!各種「讚嘆奇蹟」與「抓戰犯」的風向也徹底打趴紅軍的改革勢力。至此,紅軍開始調整賽車方向,並且強化車手技師的調整模式,過往的犧牲戰略雖然還未執行,但是走回傳統路線的操作模式已經蠢蠢欲動。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
強化前下壓力有很多種方法,過去幾站中,法拉利工程師大概都是採取直接加大角度的方式,配合懸吊系統完成強化,這樣的「調整」實在很難說是改良。然而就算是進行如此彆扭的「調整」, Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 依然獲得了進展與競爭力,再加上 Charles Leclerc 驚人的駕駛技巧,讓法拉利再一次走回想要擠壓車手換取積分的想法。因此筆者大膽猜測法拉利自從上一戰的勝利後,已經放棄改革派的想法,目前朝向保住車隊第二積分的目標前進。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
既然確定了目標,工程師團隊「真正」將此賽車的前鼻翼做出了調整,並且加入了許多額外的創意,徹底利用了所有空間強化導流路徑,也順勢調整了整輛賽車的空力分配,讓這台賽車終於能夠達到「前、後」都能強化下壓力的佈局,過往礙於設定限制,只能局部加強的窘境獲得了改善,賽車因時間快速衰退或改變重心的「脾氣」也緩和不少,再加上一些動力「類固醇」的幫忙,這輛賽車已經不同以往,他終於能和駕駛一起拼命!
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
當 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel ,能在新加坡拿下排位佳績時,賓士高層其實沒有太大的衝擊,畢竟賓士擁有完整的設計開發積累,又有大量的積分保護,轉趨保守的打法反倒是上上策。但一樣是面對法拉利的改變,紅牛車隊卻是備感壓力,畢竟今年真正的積分競爭是牛與馬的戰爭,至於紅牛是否會為了 2019 改變車輛與動力設定,完全掌握在紅牛開發 2020 賽車的規劃中。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
星期日的起跑非常「和平」,所有車手都不敢過度躁進, Charles Leclerc 取得了順利的起跑, Lewis Hamilton 也成功防守了 Sebastian Vettel 的攻勢,而在起跑的頭兩圈, Sebastian Vettel 都處於緊緊咬住 Lewis Hamilton 的狀態,但是隨著時間的推進, Sebastian Vettel 退到了與 Lewis Hamilton 保持一定安全距離的模式。此時大部分的年輕觀眾可能會誤以為 Sebastian Vettel 放棄追擊機會,然而 Vettel 在起跑無法快速超越 Hamilton 後,其實馬上調整了戰略,對於本站的掌握度,也幫助了 Vettel 能夠逆轉的關鍵。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
悶熱且排溫困難的新加坡賽道,車手必須小心保護賽車的煞車油溫,對於輪胎的保護也是一大課題。因此雖然本次的新加坡大賽,一共出動了三次賽道安全車,法拉利雙雄卻依然能夠保持安全,其中的關鍵除了是車手本身,拿出比其他競爭者更強烈的專注度外,法拉利也的確將賽車的性能做了調整,技師團隊也終於能較精確的掌握這匹烈馬的個性,平均分配整場大賽的配比與輪胎更換。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
這場大賽最受爭議的事件,絕對是法拉利兩位車手,在第一次進站後的位置互換。其實在筆者看來,法拉利此次並沒有認真做出那套「僚機掩護長機」的戲碼,在第 20 圈 Sebastian Vettel 用了 3 秒鐘的時間換上了白胎,比較相隔一圈進站,且同樣換上白胎的 Charles Leclerc 其實還慢了 0.6 秒。因此 Sebastian Vettel 能夠在 Charles Leclerc 進站的當下,以自己的實力,擠出那不可思議的時間,我們根本無須質疑真實性。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
面對才剛剛出站的白胎, Sebastian Vettel 必須立刻掌握胎況,且必須以最大的極限超越剛出站的隊友,一切都只能說是天助自助!這次的超越也打下了 Sebastian Vettel 再次拿下新加坡大賽的基石,也讓他擠出了久違的笑容與那根不太討喜的一號手指標誌。這次趁隊友進站時的超越,除了要有極佳的運氣外(賽道狀況不堵車),最主要還是 Sebastian Vettel 擠出速度的能力,因此無論紅軍車隊是否真的有發動「僚機掩護長機」策略,這一切能夠成功換位,關鍵還是在 Sebastian Vettel 自己必須夠爭氣。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
對於這次成功的隊友互換位置,以筆者看來 Charles Leclerc 實在不必要太過掛心。雖然法拉利一直都有「僚機掩護長機」的古老傳統,然而在義大利媒體一面倒的支持與讚美下,這位紅軍新「少主」有著與過往車手完全不同的特殊待遇,就算把 1 、 2 號車手制度加入車隊運作, Sebastian Vettel 因時間(年齡)因素影響,在車隊的地位也與過往完全不同。期待 Charles Leclerc 能夠更放寬心去競爭比賽,並且重新評估賽車改變後, Sebastian Vettel 所能夠掌握的速度與操駕,多挖一些經驗,多累積一些粉絲,才真正能夠幫助紅軍重返榮耀!
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
至於賓士車隊為何在此站表現普通?很簡單的一句話,「這不過只是一個分站罷了」!
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
相關單元: