在介紹紅軍拿下睽違已久的冠亞軍之前，要先宣傳一下 Rally Taiwan 第二屆 2019 年環台之旅活動，本次的環島主題為「經典遇上古典」，10/5 (日)上午 8：00~9：00 從桃園市政府前出發，期待能讓更多車友一同分享喜悅。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
其實一級方程式在賽前，都會有紀念經典古董車的繞行活動，並且搭載選手繞場向觀眾致意。雖然台灣距離舉辦一級方程式賽車，還有很多需努力的地方，但是筆者仍然對於台灣參與各種汽車賽事運動，抱有無比的祝福！最早開始組成玩車趣粉專的動力也來自於此。今年筆者所籌辦的 Rally Taiwan 古董車活動也默默來到了第二年，即將嘗試與各位車友來一場 897 公里的長征，期待能過透過活動讓「經典遇上古典」，也逐步推廣汽車文化的樂趣與歷史。
2019 TR 環島活動詳細資訊： 2019 RALLY TAIWAN 環台之旅 活動開催中
今年除了玩車趣所辦的 Rally Taiwan 古董車環台外，筆者也會介紹朋友參加的關山拉力賽程，以及 FIA Motorsport Games 的後續追蹤報導，期待台灣的汽車活動能夠越來越有趣。就像方程式大賽舉辦時，會加入各種不同賽事元素與表演一樣，雖然同樣身為方程式粉絲的筆者，無法影響方程式大賽是否選擇來台，但是我們卻可以慢慢促成一個友善賽車運動的國度，就如同玩車趣的口號「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」。 2019 F1 新加坡
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回到新加坡大賽的現場，法拉利在拿下兩場好成績後，內部一定發生了一些調整與改變。今年原本是法拉利最讓人驚豔的開始，新的技術領導、全新的空力概念、特殊的底盤分流、全新的車手搭配組合、再加上母集團的世代更新，完完全全是釜底抽薪的一年。然而面對全新設計的賽車無法發揮戰力，雖然經過了努力與強化，依然無法改變超低下壓力所帶來的影響，至於法拉利為何要大膽冒險嘗試突破？筆者在今年的文章中多次解析，也贊同法拉利的突圍策略。
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但現實總是無比殘酷！隨著車隊積分大幅落後，法拉利內的辯論越來越激烈，就在改革團隊無法證明，本次設計方向仍有潛力的分岔路口，紅牛車隊已經來勢洶洶，眼看著剩下不多的賽季，紅軍決定選擇保留面子與積分的指導原則，開始在動力、空力、底盤下手，放棄全新開發路線，直接把戰車修正成「正常」下壓力的配置與佈局，也直接針對車手風格給予單獨的調教。 2019 F1 新加坡
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目前無法確認法拉利是否有收集到足夠的數據，並針對新空力系統進行實驗，但這段痛苦的開發過程中，法拉利有沒有參透其中奧義？又或是已經看破此路不可為之？將大大影響紅軍未來至少五年的車輛開發，也關乎 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 在紅軍的命運，更讓兩位車手的「去、留」有了參考依據。接連兩場的喜悅，已經讓義大利媒體欣喜若狂！各種「讚嘆奇蹟」與「抓戰犯」的風向也徹底打趴紅軍的改革勢力。至此，紅軍開始調整賽車方向，並且強化車手技師的調整模式，過往的犧牲戰略雖然還未執行，但是走回傳統路線的操作模式已經蠢蠢欲動。
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強化前下壓力有很多種方法，過去幾站中，法拉利工程師大概都是採取直接加大角度的方式，配合懸吊系統完成強化，這樣的「調整」實在很難說是改良。然而就算是進行如此彆扭的「調整」， Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 依然獲得了進展與競爭力，再加上 Charles Leclerc 驚人的駕駛技巧，讓法拉利再一次走回想要擠壓車手換取積分的想法。因此筆者大膽猜測法拉利自從上一戰的勝利後，已經放棄改革派的想法，目前朝向保住車隊第二積分的目標前進。
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既然確定了目標，工程師團隊「真正」將此賽車的前鼻翼做出了調整，並且加入了許多額外的創意，徹底利用了所有空間強化導流路徑，也順勢調整了整輛賽車的空力分配，讓這台賽車終於能夠達到「前、後」都能強化下壓力的佈局，過往礙於設定限制，只能局部加強的窘境獲得了改善，賽車因時間快速衰退或改變重心的「脾氣」也緩和不少，再加上一些動力「類固醇」的幫忙，這輛賽車已經不同以往，他終於能和駕駛一起拼命！
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當 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel ，能在新加坡拿下排位佳績時，賓士高層其實沒有太大的衝擊，畢竟賓士擁有完整的設計開發積累，又有大量的積分保護，轉趨保守的打法反倒是上上策。但一樣是面對法拉利的改變，紅牛車隊卻是備感壓力，畢竟今年真正的積分競爭是牛與馬的戰爭，至於紅牛是否會為了 2019 改變車輛與動力設定，完全掌握在紅牛開發 2020 賽車的規劃中。
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星期日的起跑非常「和平」，所有車手都不敢過度躁進， Charles Leclerc 取得了順利的起跑， Lewis Hamilton 也成功防守了 Sebastian Vettel 的攻勢，而在起跑的頭兩圈， Sebastian Vettel 都處於緊緊咬住 Lewis Hamilton 的狀態，但是隨著時間的推進， Sebastian Vettel 退到了與 Lewis Hamilton 保持一定安全距離的模式。此時大部分的年輕觀眾可能會誤以為 Sebastian Vettel 放棄追擊機會，然而 Vettel 在起跑無法快速超越 Hamilton 後，其實馬上調整了戰略，對於本站的掌握度，也幫助了 Vettel 能夠逆轉的關鍵。
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悶熱且排溫困難的新加坡賽道，車手必須小心保護賽車的煞車油溫，對於輪胎的保護也是一大課題。因此雖然本次的新加坡大賽，一共出動了三次賽道安全車，法拉利雙雄卻依然能夠保持安全，其中的關鍵除了是車手本身，拿出比其他競爭者更強烈的專注度外，法拉利也的確將賽車的性能做了調整，技師團隊也終於能較精確的掌握這匹烈馬的個性，平均分配整場大賽的配比與輪胎更換。
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這場大賽最受爭議的事件，絕對是法拉利兩位車手，在第一次進站後的位置互換。其實在筆者看來，法拉利此次並沒有認真做出那套「僚機掩護長機」的戲碼，在第 20 圈 Sebastian Vettel 用了 3 秒鐘的時間換上了白胎，比較相隔一圈進站，且同樣換上白胎的 Charles Leclerc 其實還慢了 0.6 秒。因此 Sebastian Vettel 能夠在 Charles Leclerc 進站的當下，以自己的實力，擠出那不可思議的時間，我們根本無須質疑真實性。
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面對才剛剛出站的白胎， Sebastian Vettel 必須立刻掌握胎況，且必須以最大的極限超越剛出站的隊友，一切都只能說是天助自助！這次的超越也打下了 Sebastian Vettel 再次拿下新加坡大賽的基石，也讓他擠出了久違的笑容與那根不太討喜的一號手指標誌。這次趁隊友進站時的超越，除了要有極佳的運氣外（賽道狀況不堵車），最主要還是 Sebastian Vettel 擠出速度的能力，因此無論紅軍車隊是否真的有發動「僚機掩護長機」策略，這一切能夠成功換位，關鍵還是在 Sebastian Vettel 自己必須夠爭氣。
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對於這次成功的隊友互換位置，以筆者看來 Charles Leclerc 實在不必要太過掛心。雖然法拉利一直都有「僚機掩護長機」的古老傳統，然而在義大利媒體一面倒的支持與讚美下，這位紅軍新「少主」有著與過往車手完全不同的特殊待遇，就算把 1 、 2 號車手制度加入車隊運作， Sebastian Vettel 因時間(年齡)因素影響，在車隊的地位也與過往完全不同。期待 Charles Leclerc 能夠更放寬心去競爭比賽，並且重新評估賽車改變後， Sebastian Vettel 所能夠掌握的速度與操駕，多挖一些經驗，多累積一些粉絲，才真正能夠幫助紅軍重返榮耀！
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至於賓士車隊為何在此站表現普通？很簡單的一句話，「這不過只是一個分站罷了」！
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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