[賽事報導] 世界一級方程式 2019 F1 美國大賽分析

沒錯！ Hamilton 提前封王，再次拿下 F1 世界冠軍頭銜。雖然賓士拿下雙料冠軍全世界都提前預知了，然而此次美國站依然有需多話題值得探討，例如：法拉利又怎麼了？？沒速度又斷腳？？ 2019 F1 美國

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

對於賓士在這幾年來的強勢，完全是天助自助！紮紮實實的工藝技術與設計開發，在 FIA 所設定的規則中，已完美建構了當代最強 F1 兵器。各位讀者可能會問筆者，賓士真的有那麼強嗎？以上論述是否太過誇張？你當法拉利與紅牛是吃草的啊？然而，事實真的非常殘酷，在目前的動力規制下，唯有賓士能夠繳出穩健且持續進化的武器。至於賓士所掌握的技術與資源，筆者已經在過往文章中多次提及，今日就不再贅述。

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其實，一級方程式絕不是一場運動競技，打從成立此項國際賽事開始， F1 就是一場商業投資與獲利比率的分析。早年的 F1 開發，具有吸引車廠相互競爭的原始誘因，加上媒體曝光與國際轉播，往往是汽車大廠爭相比武試煉的戰場。由於參賽車廠擁有贊助商與粉絲的支持，相對減緩了車廠單獨開發引擎的沉重壓力，而較單純的動力開發成果，也能少部分移植於市售車款（比例其實也很少），就算不能直接運用於市售車款，至少能透過廣告手法強行「貼金」，畢竟都是採用內燃引擎科技，車廠稍微自我「吹捧」一下，也都能對市場大眾產生共鳴。 2019 F1 美國

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面對未來純電力的汽車市場，內燃引擎加上電力混合，相較之下已經相對落後。如果還要加上一大堆的動能回收系統，根本就是一場賠錢的失敗投資！因此，除了本身科技與資源限制外，參與 F1 賽車動力單元開發的所有車廠，都會制訂一套開發上限與投資回報換算，這也就是為何法拉利 2019 年基本上並沒有大幅強化動力單元的原因，更是雷諾半開發、半學習、半拖延的主因。

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相較於其它車廠與參賽隊伍，法拉利參加一級方程式大賽，是一項資金能夠正向入帳的交易。然而就算如此，法拉利也無法毫無限制的挑戰賓士車廠，畢竟實際市場規模與公司市值，還是有一大段的差距。這也造就了本年度賽車的「畸形」配置，因為在面對無法直接挑戰的敵人時，採取「超限戰」的作戰方法，變成為了紅軍不得不選的策略規劃。既然採取了「超限戰」的思維模式，法拉利當然會用許多手法或「手段」，以達到能與賓士抗衡的競爭籌碼。在這些方法中，筆者不斷提出的「動力類固醇」方法，變成為了法拉利經常使用的巧門。

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法拉利所採用的「動力類固醇」，絕對不是一兩項模式的改變而已。在複雜的動力系統當中，舉凡利用干擾或其它手段，瞬間躲避大會監控，強化如：燃料流量、電力傳輸、機油燃燒、增壓比例調升，又或是直接壓榨引擎壽命、機油品項改變、電池超量充放等等手法，只要大會無法察覺異狀，基本上都是筆者所述的「動力類固醇」強化模式。而這些方法，又可以透過不同組合，來達到不同的效果與強度。因此，如果小心使用與操作，基本上 FIA 大會也不容易抓到把柄，對於檢舉人的舉證難度，也是一大考驗。這也就是為何直至今日，無論是雷諾、法拉利、賓士的相關檢舉，最多都只能以證據不足、無法直接舉證效果，或是並無直接牴觸大會技術規則作為結案。

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早在來到美國大賽之前，賓士就放出風聲，指稱法拉利的動力與直線速度，將會有明顯的降低， Red Bull Racing 更是向 FIA 提出了許多條例澄清請求。以上的種種事件，明眼人都看得出是針對法拉利而來，但就算其它參賽單位沒有提出申訴，法拉利在此戰也不會有太多「驚奇」表現。畢竟只剩下不到三站的路程，安全完賽保住車隊積分才是當務之急，而分站冠軍上的爭奪，也會被 Hamilton 提前封王的新聞蓋過，今年成績都大致底定了，紅軍也已經看開了今年的一切，前幾站的速度與戰鬥畫面，已經可以對廣告商與粉絲作出交代，剩下的幾場比賽，只剩公關宣傳與話題延續。

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排位賽方面， Valtteri Bottas 做出了 1 分 32.029 秒的好成績， Sebastian Vettel 也在幾乎圈圈押上最外圍的情況下，擠上了排位賽第二名，並只落後 Bottas 0.012 秒的差距。拿下第三的 Max Verstappen 也展現了豁出去的行車動態，與 Sebastian Vettel 一樣幾乎每一圈都「硬吃」路沿，也造成了底盤有大小不同程度的受損。最後排位成績為： Valtteri Bottas 、 Sebastian Vettel 、 Max Verstappen 、 Leclerc 、 Hamilton 與 Alexander Albon 。

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隔日的正賽，在第一圈的廝殺與意外中，基本上已經大致底定。其內容就是正常起跑、紅軍 Sebastian Vettel 賽車自己斷腿、各車隊換胎選擇、 Hamilton 追擊與保衛戰，劇本真的很普通。其中特別值得關注的兩個重點，其中一個當然是 Sebastian Vettel 賽車，在高速進彎時斷裂右後懸吊系統，在連鎖造成左前懸吊臂斷裂。這其實是一起非常危險的意外！

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多虧 Sebastian Vettel 反應得宜，否則以本次賽車的損傷與入彎速度，賽車非常有可能會翻轉騰空，尤其此事件發生在賽事前半段，正是許多車手糾結競爭的時刻，如果引發大量追撞，難保今年 F2 賽事悲劇不會重演。更令人無法諒解的缺失，在於紅軍監控單位即時反應，畢竟 Sebastian Vettel 在起跑後一圈內，立刻就反應車輛轉向非常不足，並且完全無法做出理想時間。此時在監看車輛數據的工程師在幹嘛？以 Sebastian Vettel 賽車受損的狀況，應該是排位賽後就有狀況，以碳纖維斷裂破損的特性，更是不難查明的傷害。

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就算技師沒能在排位賽結束後檢查清楚，隔日正賽整備車輛也沒有工作人員發覺？請各位觀眾朋友回想一下， Sebastian Vettel 在起跑後立刻就出了狀況，後來的意外根本是早就能夠避免或預判的風險。一輛賽車出了如此嚴重的損傷，車輛平衡的感應元件絕對有回報，請問為何還要一位在戰場上的駕駛，自己透過摸索回報狀況？亂七八糟的車隊反應，莫名其妙的車輛監控小組，還談什麼紅軍展望？先把安全做好再滾回來比賽！一心想著在最後幾站中，討好媒體公關與粉飾成績，難怪永遠展望明年。

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在 Sebastian Vettel 意外退賽後，紅軍監管單位通知 Leclerc 也要小心車輛狀況，至於車隊為何無法判讀場上賽車的動態與反應，一切都只能用「擲筊」來決定，各位也不用太認真看待，紅軍本站的車隊賽事管理，根本是一盤煮糊的義大利麵。比起那盤「糊掉的義大利麵」，賓士車隊可是精準掌握了賽事的每一刻變化，並且分別針對 Valtteri Bottas 與 Hamilton 做出適合的換胎策略。

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然而，急於拿下「雙勝」（分站與年度冠軍）的 Hamilton ，最後自行選擇了犧牲輪胎換取壓制隊友的策略，雖然 Hamilton 最後依然難敵隊友速度，並且自己也為了防守隊有付出了許多傷害，也埋下了必須與 Max Verstappen 對戰的危機。

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但，這就是賽車運動！無論喜不喜歡這個「十分自我」的運動天才， Hamilton 最終展現了車手應該追求最高位置的血性，並且十分完美的完成了世界六冠王的紀錄，依照明年動力單元的特性，以及紅軍可惡至極的管理， Hamilton 明年也將會事強勢出擊的一年。究竟地球人何時能阻止外星賓士的連霸，以目前的發展看來，或許期待一隻「牛」會比期待一隻「馬」來的穩妥。