[賽事報導] 2020 F1 奧地利 Steiermark GP 大賽分析：賓士實力堅強、各車隊實力大洗牌、法拉利五圈打包回府！

第二場奧地利大賽( Steiermark GP )，全球焦點聚焦紅色烈馬到底怎麼了？

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

第二場奧地利大賽( Steiermark GP )，因為排位賽遇上大雨侵襲，所有車隊無法參考上星期的有效數據，對於突如其來的雨戰考驗，除了車手本身的素質外，團隊調教賽車功力、車輛底盤設計、原始車輛重心與機械抓地力的優劣，在喪失空氣力學加持的雨戰中，是赤裸裸的完整檢視。 2020 F1 奧地利

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很不幸的，我們參賽最悠久的紅色烈馬軍團，除了已經廣為人知的動力單元虛弱外，就連機械抓地力與底盤設計也露出了馬腳。整場排位有如冰上飄移，完全沒有因為雨戰，不需大動力加持的特性，獲取一丁點的好處，相反的繳出了排位 P10 、 P11 的離譜成績( Charles Leclerc 隨後還遭到判罰退位），默默為星期天的正賽埋下悲劇種子。

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一樣是面對大雨侵擾，賓士車隊明顯改善了前幾賽季不適應雨戰的缺點，在 Lewis Hamilton 本身就擅長雨戰的形況下，輕鬆拿下驚人的排位成績，穩穩佔據排位賽先發，接下來依序是 Max Verstappen 、 Carlos Sainz ( McLaren )、 Valtteri Bottas ，其中 McLaren 的確底盤設計功力深厚，以目前情勢看來，這支長期低迷的傳統豪門車隊，已經回到了競爭前三強的應有位子。 2020 F1 奧地利

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星期天的正賽，天氣晴空萬里，當燈滅起跑的瞬間， McLaren 的起步速度的確較去年大幅改善，要不是進彎位置影響， Carlos Sainz 或許能夠在起跑時與 Max Verstappen 來上幾個狠招！但就像上一場一樣，所有車手基本上都保持著高度的安全競爭模式，誰都不想因為擦碰失去寶貴的參賽分數。然而就在第一圈都還未過半的狀況下，令全球紅軍觀眾心碎的時刻即將到來！

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原本排位就爛到不行的兩位法拉利車手，在「搖滾」熱區起跑本就風險重重，原本位置領先隊友的 Sebastian Vettel ，起跑又遇上前方對手的變線攻防，失去了幾個位置（為了安全起跑，筆者認為此乃正確選擇），因此 Sebastian Vettel 與隊友 Charles Leclerc 變成為了一前一後的態勢。就在大上坡轉右彎的角點，所有車手都一同擠在此處過彎， Sebastian Vettel 被眾多車手夾在中間，然而他仍然保留了右側靠近路沿的一點點安全空間給自己緩衝。

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就在此時，身處於後方的隊友看見了這個縫隙， Leclerc 於是發動了切入 Vettel 安全空隙的超車攻勢，說時遲，那時快，左右皆受到壓縮的 Sebastian Vettel ，唯一的安全空間又被隊友填滿，此時就算緊急煞車也只能被當夾心餅乾。其實在這個上坡進彎的尾端， Charles Leclerc 的角度也沒有太大的判斷依據，而這種手術刀式的切彎超越也是他的強項，然而他或許忘記了，如今法拉利的位置已非以往的頭排戰況，多如過江之鯽的比賽車輛，隨時會造成「隔山打牛」的推擠碰撞。筆者相信當 Leclerc 切入 Vettel 右側的當下已經感到後悔，而隨後而產生的悲劇更是令全球紅軍車迷傷心。 Sebastian Vettel 被 Charles Leclerc 騎上了賽車後半段，造成了尾翼支架整支斷裂，而 Charles Leclerc 除了鼻頭遭到碰撞外，底盤也破了好大一塊，雖然進站換上新鼻翼，依然在幾圈後黯然退賽。

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說到這裡，筆者簡述一下剩下所有的站況內容。接下來的圈數中， Lewis Hamilton 輕輕鬆鬆地獨跑在前， Valtteri Bottas 在賽事後半段開始發揮速度，但是礙於圈數只能拿下第二，而紅牛主將 Max Verstappen 提早進站換上黃胎的策略，並未獲得任何優勢，反而使黃胎過度老化，最終不敵 Bottas 攻擊拿下第三。紅牛另一位車手 Alexlander Albon ，雖然在比賽尾聲時受到 Racing Point 一哥 Sergio Perez 的強襲攻勢，但仍然安全保住第四位子。在最後幾圈還上演了 Lando Norris 、 Daniel Ricciardo 與 Lance Stroll 大混戰，本戰 Renault 、 Racing Point 、 McLaren 熱鬧非凡，車隊前三強爭奪越發精彩。

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以上筆者說完了當日的賽事，其內容有點「平坦」，所有劇情大該都發生在尾聲階段，針對無法觀看現場的朋友們，筆者就劇透到這裡了，想了解全部戰況的朋友們，可以自行斟酌回看的時間進度。接下來，筆者想要說一下法拉利為何會發生這些慘況。

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今天法拉利所發生的事情，已經嚴重到必須專門分析一下了。一個帝國的崩解，絕對不是一天兩天的事情，身為過來人的 McLaren 車隊，曾經與法拉利是F1場上的兩大支柱，當年 McLaren 與 Mercedes 合作的年代，也經歷了 Mika hakkinen 、 David Coulthard 、 Kimi Raikkonen 大戰一代車神 Michael Schumacher 的美好時光。尤其是當年 McLaren 賽車雖然是場上最兇殘的兵器，但是妥善率卻足以賠掉所有優勢，也給予了法拉利採取穩扎穩打的戰略，靠著 McLaren 自爆一步一城池的守護霸業。

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面對場上最快的 McLaren 兵器、面對當年被譽為殺手的 Kimi Raikkonen 、面對 Michael Schumacher 開始老化的開端，法拉利團隊依舊利用各種方法，不論是明是暗、抑或是犧牲僚機、又或是放棄分戰冠軍，無論如何，紅軍領導 Jean Todt ，幫助了車隊締造 Michael Schumacher 七次世界冠軍霸業！軍師 Ross Brawn 與工程團隊不斷優化賽車，清楚明白自己兵器的優劣，制定開發、修正與實戰的方針策略，最終能夠名留青史。在 Michael Schumacher 離開法拉利後，工程團隊也有菁英離開，然而跟隨著原本的基業，在加入戰神 Kimi Raikkonen 後， Jean Todt 再次與 Kimi 奪下法拉利至今「最後一個車手世界冠軍」，而這已經是 2007 年的歷史。

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隨之法拉利開始「純」義式血統的政策發酵， Jean Todt 團隊也開始崩解，在內部動盪的情況下， Kimi Raikkonen 也面臨了隊友 Massa 團隊的挑戰，內部不安的力量，也影響了車輛開發數據的分享，雖然還能保住佳績，然而也加速了菁英團隊的離去。隨著 Kimi Raikkonen 、 Massa 無法奪得車手世界冠軍，法拉利陸陸續續又啟用了當代最棒的各式猛將，其中包括雷諾傳奇 Fernando Alonso 與四冠王 Sebastian Vettel ，然而紅軍卻離世界冠軍越來越遠。就像專業車評林帛亨所述，如果法拉利無法在2022大改制下取得絕對優勢， Charles Leclerc 將會帶著「無冠」的情況離開。

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其實這一切的關鍵，絕對都不是單一因素造成的頹勢，在技術程面與 F1 規則改變，筆者在過往的文章都有提過，無論是動力單元、車輛空力開發架構、底盤包含懸吊系統的演化，筆者已經無力在述說一次。今天發生兩位車手的碰撞，絕對不像一些簡單的評述，如：車手互鬥、駕駛技巧等等，法拉利所遇到的狀況已經是集體恐慌，一個沒有主君當家的情況，這種情況像極了當年 Jaguar Racing 要退出 F1 最後一年的悲劇，與兩位車手 Mark Webber 與隊友的碰撞一樣，車手都是有著各種無奈、混亂與擔憂的結果，無論是對車輛沒競爭力、發車位置不佳、被迫冒險駕駛、錯誤佈局與戰略，法拉利力的問題很複雜，千絲萬縷盤根錯節，如今要處理已經是不可能的任務，期待 2022 的改制才是最終救贖，但！！！也請把這純義式血統的風格改制，多多聘請各國專業代表，以一個新生的車隊再次出發吧～ Ferrari ！