第二場奧地利大賽( Steiermark GP ),全球焦點聚焦紅色烈馬到底怎麼了?
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
第二場奧地利大賽( Steiermark GP ),因為排位賽遇上大雨侵襲,所有車隊無法參考上星期的有效數據,對於突如其來的雨戰考驗,除了車手本身的素質外,團隊調教賽車功力、車輛底盤設計、原始車輛重心與機械抓地力的優劣,在喪失空氣力學加持的雨戰中,是赤裸裸的完整檢視。 2020 F1 奧地利
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很不幸的,我們參賽最悠久的紅色烈馬軍團,除了已經廣為人知的動力單元虛弱外,就連機械抓地力與底盤設計也露出了馬腳。整場排位有如冰上飄移,完全沒有因為雨戰,不需大動力加持的特性,獲取一丁點的好處,相反的繳出了排位 P10 、 P11 的離譜成績( Charles Leclerc 隨後還遭到判罰退位),默默為星期天的正賽埋下悲劇種子。
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一樣是面對大雨侵擾,賓士車隊明顯改善了前幾賽季不適應雨戰的缺點,在 Lewis Hamilton 本身就擅長雨戰的形況下,輕鬆拿下驚人的排位成績,穩穩佔據排位賽先發,接下來依序是 Max Verstappen 、 Carlos Sainz ( McLaren )、 Valtteri Bottas ,其中 McLaren 的確底盤設計功力深厚,以目前情勢看來,這支長期低迷的傳統豪門車隊,已經回到了競爭前三強的應有位子。 2020 F1 奧地利
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星期天的正賽,天氣晴空萬里,當燈滅起跑的瞬間, McLaren 的起步速度的確較去年大幅改善,要不是進彎位置影響, Carlos Sainz 或許能夠在起跑時與 Max Verstappen 來上幾個狠招!但就像上一場一樣,所有車手基本上都保持著高度的安全競爭模式,誰都不想因為擦碰失去寶貴的參賽分數。然而就在第一圈都還未過半的狀況下,令全球紅軍觀眾心碎的時刻即將到來!
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原本排位就爛到不行的兩位法拉利車手,在「搖滾」熱區起跑本就風險重重,原本位置領先隊友的 Sebastian Vettel ,起跑又遇上前方對手的變線攻防,失去了幾個位置(為了安全起跑,筆者認為此乃正確選擇),因此 Sebastian Vettel 與隊友 Charles Leclerc 變成為了一前一後的態勢。就在大上坡轉右彎的角點,所有車手都一同擠在此處過彎, Sebastian Vettel 被眾多車手夾在中間,然而他仍然保留了右側靠近路沿的一點點安全空間給自己緩衝。
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就在此時,身處於後方的隊友看見了這個縫隙, Leclerc 於是發動了切入 Vettel 安全空隙的超車攻勢,說時遲,那時快,左右皆受到壓縮的 Sebastian Vettel ,唯一的安全空間又被隊友填滿,此時就算緊急煞車也只能被當夾心餅乾。其實在這個上坡進彎的尾端, Charles Leclerc 的角度也沒有太大的判斷依據,而這種手術刀式的切彎超越也是他的強項,然而他或許忘記了,如今法拉利的位置已非以往的頭排戰況,多如過江之鯽的比賽車輛,隨時會造成「隔山打牛」的推擠碰撞。筆者相信當 Leclerc 切入 Vettel 右側的當下已經感到後悔,而隨後而產生的悲劇更是令全球紅軍車迷傷心。 Sebastian Vettel 被 Charles Leclerc 騎上了賽車後半段,造成了尾翼支架整支斷裂,而 Charles Leclerc 除了鼻頭遭到碰撞外,底盤也破了好大一塊,雖然進站換上新鼻翼,依然在幾圈後黯然退賽。
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說到這裡,筆者簡述一下剩下所有的站況內容。接下來的圈數中, Lewis Hamilton 輕輕鬆鬆地獨跑在前, Valtteri Bottas 在賽事後半段開始發揮速度,但是礙於圈數只能拿下第二,而紅牛主將 Max Verstappen 提早進站換上黃胎的策略,並未獲得任何優勢,反而使黃胎過度老化,最終不敵 Bottas 攻擊拿下第三。紅牛另一位車手 Alexlander Albon ,雖然在比賽尾聲時受到 Racing Point 一哥 Sergio Perez 的強襲攻勢,但仍然安全保住第四位子。在最後幾圈還上演了 Lando Norris 、 Daniel Ricciardo 與 Lance Stroll 大混戰,本戰 Renault 、 Racing Point 、 McLaren 熱鬧非凡,車隊前三強爭奪越發精彩。
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以上筆者說完了當日的賽事,其內容有點「平坦」,所有劇情大該都發生在尾聲階段,針對無法觀看現場的朋友們,筆者就劇透到這裡了,想了解全部戰況的朋友們,可以自行斟酌回看的時間進度。接下來,筆者想要說一下法拉利為何會發生這些慘況。
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今天法拉利所發生的事情,已經嚴重到必須專門分析一下了。一個帝國的崩解,絕對不是一天兩天的事情,身為過來人的 McLaren 車隊,曾經與法拉利是F1場上的兩大支柱,當年 McLaren 與 Mercedes 合作的年代,也經歷了 Mika hakkinen 、 David Coulthard 、 Kimi Raikkonen 大戰一代車神 Michael Schumacher 的美好時光。尤其是當年 McLaren 賽車雖然是場上最兇殘的兵器,但是妥善率卻足以賠掉所有優勢,也給予了法拉利採取穩扎穩打的戰略,靠著 McLaren 自爆一步一城池的守護霸業。
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面對場上最快的 McLaren 兵器、面對當年被譽為殺手的 Kimi Raikkonen 、面對 Michael Schumacher 開始老化的開端,法拉利團隊依舊利用各種方法,不論是明是暗、抑或是犧牲僚機、又或是放棄分戰冠軍,無論如何,紅軍領導 Jean Todt ,幫助了車隊締造 Michael Schumacher 七次世界冠軍霸業!軍師 Ross Brawn 與工程團隊不斷優化賽車,清楚明白自己兵器的優劣,制定開發、修正與實戰的方針策略,最終能夠名留青史。在 Michael Schumacher 離開法拉利後,工程團隊也有菁英離開,然而跟隨著原本的基業,在加入戰神 Kimi Raikkonen 後, Jean Todt 再次與 Kimi 奪下法拉利至今「最後一個車手世界冠軍」,而這已經是 2007 年的歷史。
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隨之法拉利開始「純」義式血統的政策發酵, Jean Todt 團隊也開始崩解,在內部動盪的情況下, Kimi Raikkonen 也面臨了隊友 Massa 團隊的挑戰,內部不安的力量,也影響了車輛開發數據的分享,雖然還能保住佳績,然而也加速了菁英團隊的離去。隨著 Kimi Raikkonen 、 Massa 無法奪得車手世界冠軍,法拉利陸陸續續又啟用了當代最棒的各式猛將,其中包括雷諾傳奇 Fernando Alonso 與四冠王 Sebastian Vettel ,然而紅軍卻離世界冠軍越來越遠。就像專業車評林帛亨所述,如果法拉利無法在2022大改制下取得絕對優勢, Charles Leclerc 將會帶著「無冠」的情況離開。
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其實這一切的關鍵,絕對都不是單一因素造成的頹勢,在技術程面與 F1 規則改變,筆者在過往的文章都有提過,無論是動力單元、車輛空力開發架構、底盤包含懸吊系統的演化,筆者已經無力在述說一次。今天發生兩位車手的碰撞,絕對不像一些簡單的評述,如:車手互鬥、駕駛技巧等等,法拉利所遇到的狀況已經是集體恐慌,一個沒有主君當家的情況,這種情況像極了當年 Jaguar Racing 要退出 F1 最後一年的悲劇,與兩位車手 Mark Webber 與隊友的碰撞一樣,車手都是有著各種無奈、混亂與擔憂的結果,無論是對車輛沒競爭力、發車位置不佳、被迫冒險駕駛、錯誤佈局與戰略,法拉利力的問題很複雜,千絲萬縷盤根錯節,如今要處理已經是不可能的任務,期待 2022 的改制才是最終救贖,但!!!也請把這純義式血統的風格改制,多多聘請各國專業代表,以一個新生的車隊再次出發吧~ Ferrari !
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玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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