2020 F1 托斯卡尼大賽分析：一場硬加料的冗長賽事！

陌生的場地、混亂的起跑、危險的再起跑、法拉利的第 1000 場比賽，一場硬加料的冗長賽事！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

如果你問我這場托斯卡尼分站好看嗎？筆者會說你一定要親自看過一遍，然而對於這場賽事的內容，筆者其實感到有些冗長，有點像是配料豐富，但都砸在一鍋的義式燉飯，主要的競賽核心其實有些薄弱。兩次的紅旗，四次的起跑，八輛賽車的退賽，現場 3000 名觀眾凝重的表情，這大概就是這場義大利托斯卡尼分站的內容。這條老賽道，其實路線並不複雜，賽道寬度也不容易攻防，非常需要動力的大直線路段，也注定了賓士動力單元的強烈優勢。 2020 F1 托斯卡尼

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

法拉利的第 1000 場大賽— 2020 F1 托斯卡尼 GP

法拉利面對這歷史積累的第 1000 場賽事，特別推出了紀念塗裝與復古色彩配置，在排位賽方面 Charles Leclerc 擠進了 Q3 ，獲得了第五的起跑位置，然而已經確定明年轉換隊伍的隊友 Sebastian Vettel ，只能止步於 Q2 階段排名第 14 位起跑，而且位置再次輸給二軍 Alfa Romeo 的老將 Kimi Raikkonen 。對於這樣的結果，筆者認為與技師團隊有很大的關係，與法拉利的資源分配也有關係。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

相信大家都對於 Sebastian Vettel ，一段有趣的通聯記錄感到心酸，這段通話紀錄，大致內容是：「技師向 Vettel 表示缺乏某樣「工具」，因此無法幫助 Vettel 修復或調整。而 Vettel 卻反問技師，自己一直擁有這樣「工具」，為何現在卻沒有了？」，這是多麼令人感到心寒的一段對話，針對這段內容與事件，筆者也請教了幾位資深車手與技師，最後我們一致認為 Vettel 對話中所謂的「工具」，應該只是代稱某樣「物件」，其中最有可能的是某樣電腦參數校正，也很可能是多一套完整的數據紀錄。這或許稱不上網路車迷所說的惡搞 Vettel ，然而法拉利確實減少對 Sebastian Vettel 的資源，連同剩下的電子數據也很可能提防 Vettel 技師團隊的接觸。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

話說回來，雖然擁有自家場地的參數優勢， Charles Leclerc 能夠大幅領先自己隊友，也是倚仗本身過人的實力，透過技巧彌補賽車先天的不足。筆者在請教車評林帛亨後，了解到在頂尖車手中，爭奪千分之一秒的理論與體會，也了解到車手全盛時期身體素質的變化與感慨，如果 F1 是追求小數點二位數後的成績，那麼身體反應與肢體反射的確就是關鍵成因。如今 Charles Leclerc 已經和法拉利簽下長約， Leclerc 內心一定非常著急，自己爭取世界冠軍最好的黃金時期，恐怕就此原地空轉，而同期勁敵 Max Verstappen 將獲得更佳的起跑位置，後輩新人優秀的表現，也會壓縮未來的空間。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

托斯卡尼正賽起跑

正賽的第一次起跑， Bottas 做出非常快速的起步，而 Hamilton 卻慢了起步反應時間，此時一樣如閃電般起跑的 Max Verstappen 順勢超越了 Hamilton ，然而說時遲那是快， Max Verstappen 賽車發生了動力單元故障，這情況與 Monza 大賽時非常類似，這複合式動力單元突然發生了某些原因故障，造成 Max Verstappen 一路快速滑落位置，隨後又發生 Pierre Gasly 輪胎側撞(騎上) Kimi Raikkonen ，導致一場連鎖碰撞的意外。這也造成 Sebastian Vettel 必須更換鼻翼、 Kimi Raikkonen 車側空力破損與車頭碰撞、 Max Verstappen 與 Pierre Gasly 出局的場面，也引發了安全車領跑的狀態。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

第一次事故官方影片：觀看影片

意外後的動態起跑

在經歷了 SC 六圈的領跑後，領先者（動態起跑領頭車） Valtteri Bottas，打算壓後起跑時機，一直到大直道過線後才展開加速，沒想到卻引發了全場第二次的大混亂！由於後半段車手無法明確判斷前方起跑動態，引發了 Alfa Romeo 車手 Antonio Giovinazzi 追撞前車，引發 Kevin Magnussen ( Haas 車隊)、 Carlos Sainz ( McLaren 車隊)、 Antonio Giovinazzi ( Alfa Romeo 車隊)、 Nicholas Latifi ( Williams 車隊)、 Esteban Ocon ( Renault 車隊)出局，也引發了全場紅旗！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

這次的意外事件在筆者看來，的確是賽事「意外事件」！ Valtteri Bottas 選擇起跑的時機一切合乎大會規則，戰略上也的確保住了自己的位子。後方車手引發的大追撞其實也沒人需要承擔絕對責任，真正的肇事原因，筆者認為是各車手對於賽道較為陌生，且因為大直線路段的視野狀態，被壓縮成模糊距離感，造成難以明確掌握前方動態的視角！地勢平坦的直線路段，遠遠不如彎道轉入直線時，視野所能掌握的大隊動態車況。因此我們可以看到整個大隊在直線被拆成三個集團，也因為如此的視角，因此產生了第一隊順利帶開、第二隊發生追撞、第三隊順利避開（因為進站維修落後的 Kimi Raikkonen 與 Sebastian Vettel ）的狀態。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

第二次事故官方影片：觀看影片

再次意外後的靜態起跑

經過全場紅旗的調整，本次起跑採取靜態發車，此次起跑 Bottas 依然比 Hamilton 快了一些，然而 Hamilton 卻利用後車優勢，順利在第一彎反超越隊友，至此開始順利拉開差距。而因為上段意外成為第三位置的 Charles Leclerc ，重演了如前輩 Kimi Raikkonen 上一場的防守大戰，只是 Charles Leclerc 雖然也奮力死守，但是滑落的速度遠比上一場還要慘烈，毫無競爭力的車輛使得 Leclerc 執行「 C 計畫」！沒錯，這「 C 計畫」就是換上白胎開始硬撐，這「 C 計畫」就是這樣而已。沒想到義大利工作團隊不但一軍搞不定，連二軍也是狀況百出，本次的失誤輪到了 Alfa Romeo 的 Kimi Raikkonen 身上，一個簡單的換胎動作，卻因為溝通問題讓車手被頂車手白白架在空中空轉，對於第一次撞車就損傷車體的 Kimi 而言，又遇到這種溝通不良的換胎事故，場上位置掉到了最後，注定成為墊底沒分數的一員！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Lance Stroll 爆胎意外引發再次紅旗

剛剛說到了 Kimi Raikkonen 因團隊問題掉到了最後一名，沒想到 Kimi Raikkonen 本次卻像把怒氣發洩一般，接連展現了很強硬的超車作戰，居然開始逐步提升名次。而此時原本屬於領先團隊的 Lance Stroll 卻在高速彎道處爆胎，非常危險的衝入碎石緩衝區，並大力地側撞上輪胎牆，引發了此次的紅旗事件！而此時 Kimi Raikkonen 又因為車隊傳達訊息上的延誤，只能緊急壓線切入維修區，這次的行為使得 Kimi Raikkonen 被大會加罰五秒重罰（但大會也有判例免罰的前例），在比賽接近尾聲的階段被判罰加時五秒，讓 Kimi 憤怒地詢問車隊，然而車隊卻答非所問的跳針回答，這或許也再次刺激了這位冰人！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

當場上又再次靜態起跑後， Kimi Raikkonen 一口氣往前擠，來到了第八的位置！又一次成為場上最快的紅軍動力單元駕駛，並且快速拋開後方的 Charles Leclerc 、 Sebastian Vettel 與其他對手。一開始，全世界的轉播都不認為 Kimi 能夠在加上五秒後仍然保留分數，然而隨著賽事一圈圈的推移，老將居然拉大了安全秒差，反倒是法拉利一軍 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 始終無法逼近，其中 Sebastian Vettel 到了尾聲時期，還必須死命逃離 Williams 車手 George Russell 的追殺！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

最終托斯卡尼分站的比賽結果，賓士雙雄再次無驚無險拿下冠亞軍，近來一直被質疑的 Alexander Albon 拿下了殿軍， Daniel Ricciardo 再最後階段無法壓制紅牛拿下第四，而那位開賽被撞、底盤空力破損、進站換胎失誤、又被加罰五秒、三次掉到隊伍最後的 Kimi Raikkonen ，最後名次只下滑一位，獲得了第九名！剛好夾在 Charles Leclerc ( P8 )與 Sebastian Vettel ( P10 )的中間，在義大利的托斯卡尼寫下不屈不撓的一段佳話！