俗語說『瘦死的駱駝比馬大』！這就是職業市場的現實，也是四屆 F1 世界冠軍 Sebastian Vettel 離隊後，帶給 F1 車手市場的那份「重量」！ Vettel 去哪
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
正統「德意志」血脈
1987 年出生的 Sebastian Vettel ，今年不過 32 歲，加上手握 2985 分的積分與四次世界冠軍，在大批車迷與鐵粉的支持下，實在找不到「退休」的理由。更何況 Vettel 還有一張王牌在手，那就是他流著「德意志聯邦共和國」的血脈。不是筆者誇大，雖然歐盟已行之有年，然而在各民族與國情上，各國依然是「一人一把號，各吹各的調」，這樣的情形在運動賽事上更為明顯，這也或多或少可以附帶解釋法拉利車隊堅持「純粹義式」領導的狀況。
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長久以來歐洲汽車生產與製造的強權，無疑是以德國馬首是瞻，其它諸國如英、法、義都無法有決定性的市佔率與商業規模。因此面對花錢如流水的世界一級方程式賽事，如果單純以車廠的角度來說，大概只剩下賓士集團，還有能力在研發以外，想一些或做一些額外的「情感投資」！在這裡所指的「情感投資」，絕對不是說Sebastian Vettel是靠這層血緣關係，反倒是一種「魚幫水、水幫魚」的共生概念。
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F1巨擘賓士集團與商業策略
賓士所研發的賽車或動力單元，其優勢與穩定性早已有目共睹！集團所掌握的強大籌碼，足以讓他們輕鬆選擇頂尖「車手」或「領導」，因為這些累積的籌碼都被德國人用系統的方法，清楚收錄成集團資產，難以因為一人或小團隊的離開而改變。在這樣的環境下，賓士車隊當然能夠放開限制，讓當年的 Lewis Hamilton 與 Nico Rosberg 互相競爭世界冠軍，而不用過度擔心兩位車手或團隊會產生不可逆的傷害。
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也就是說，在車隊籌碼比車手還大的情況下，車手除了操駕能力以外，能夠為車隊或集團帶來更多的商業價值（廣告效益、品牌代言），才是車隊高層的戰略考量，如果車手還能符合母廠的民族情感，那這位人選絕對具有非拿下不可的吸引力。假若這位留著德國血脈的車手拿下世界冠軍，賓士旗下產品必能力壓德國其它汽車品牌，穩穩獲得泛德民族市場的桂冠，更能咬住德國政府對該公司的優待，這些理由就是為何賓士願意讓 Lewis Hamilton 與 Nico Rosberg 大戰的原因。
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另外有一件事情必須小聲說明，那就是 Lewis Hamilton 始終無法讓集團獲得預設的商業效益。這種事情筆者一直不想提起，然而又必須說明這極為現實的情況，那就是在一級方程式的商業世界裡，長期存在著「膚色」主義的不公平現象，這也是為何賓士在早期的廣告中，都是安排兩位車手一同代言的情況。當然啦！ Lewis Hamilton 有些駕駛方式與獨特的個人風格，也比較難以讓某一塊的車迷朋友接受，這也是賓士願意再找尋當家車手的原因之一。（筆者住在泛德語區的朋友對於 Valtteri Bottas 的好感遠勝 Lewis Hamilton ，當時讓筆者十分驚訝）
法拉利無法提供的環境
賓士這樣的競爭環境，卻不可能出現在現今的法拉利車隊身上。至從 Michael Schumacher 與其團隊結束王朝後，法拉利就只有 Kimi Raikkonen 能夠拿下一次車手世界冠軍與兩次車隊世界冠軍，其餘的優秀車手如： Fernando Alonso 、 Sebastian Vettel 卻都無法施展，讓這隻紅色烈馬陷入至今無法改變的低潮中。但仔細想想， Fernando Alonso 與 Sebastian Vettel 兩人在其它車隊時，一共拿下六次車手世界冠軍，這樣的超級猛將為何到最後都是黯然離開？這或許也是新任紅軍一哥 Charles Leclerc 開始發表期待法拉利能夠強化賽車競爭力的原因，至於紅軍純義大利團隊的內耗與矛盾，已經成為車隊的 DNA ，或許在相對清楚一、二號車手的新環境下，善於溝通的 Charles Leclerc 能走出不同前輩們的道路。
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說了那麼多，無非是期待大有可為的 Sebastian Vettel ，能夠打破車手離開紅軍後必然淡出 F1 的固定劇本，能在自己特殊優勢與德國廠隊的協助下，再次找回招牌的勝利姿勢！筆者相信，以目前極其特殊的 F1 產業狀態， Sebastian Vettel 雖然在離開紅軍時有些「寒意」，然而他與經紀人只鎖定加入頂級車隊的戰略，也確實展現了寧為玉碎、不為瓦全，破釜沉舟的積極心態，相信只要 Sebastian Vettel 能夠加入賓士體系，必能帶動 2021 F1 整體競爭內容，一級方程式的豐富度也將有爆炸性的提升！
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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