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賓士應學習法拉利當年的策略,目前分數還在可以掌控追擊的範圍,相信賓士工程師也明白了紅牛的實力與自身的不足,回到英國銀石賽道賽道,換成賓士擁有較多的資料與數據,應能盡快彌補車輛的缺失與分數。 F1 奧地利 GP

賓士 Benz f1 賽車

目前分數還在可以追擊的範圍,賓士應學習法拉利當年的策略,盡快彌補車輛的缺失與分數。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

賓士面對奧地利賽道的兩次調教

這條賽道對於賓士來說並沒有絕對的優勢,加上車輛底盤受到新規則的改動,套用專業車評賽車運動員 林帛亨的解析:「賓士這輛原本長軸距設計,性格偏向平均穩定的車架,在面對新規則的衝擊下,所失去的整體下壓力,已經無法使動力完整發揮」。因此賓士車隊雖然在第一次奧地利 GP ( Styrian Grand Prix )幫 Lewis Hamilton 設定比較具有侵略性的調教,然而車輛依然無法在各段擠出對抗紅牛的速度,並且在正賽後半段開始嚴重推頭,輪胎的磨耗也不理想(不均勻)。

賓士 Benz f1 賽車 Lewis Hamilton #44

車輛底盤受到新規則的改動,所失去的整體下壓力,已經無法完整發揮動力優勢。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

因此在第二次奧地利 GP ( Austrian Grand Prix ),賓士幫兩位車手都調整成比較傳統的設定,此種設定雖然單圈可能無法力抗紅牛賽車,然而到了大賽的後半段,卻可以明顯改賽輪胎狀態,也就是用時間換取機會。但正賽時 Lewis Hamilton 在幾次激烈過彎的操作下,懸吊設定有「跑掉」再加上空力套件與底盤有破損,最終只能拿下第四的成績,隊友則順利拿下第二。共計兩人兩次奧地利 GP 成績, Lewis Hamilton P2/P4 、 Valtteri Bottas P3/P2 。經過了這兩次的調整驗證,相信賓士工程師也明白了紅牛的實力與自身的不足,回到英國銀石賽道賽道,換成賓士擁有較多的資料與數據,相信賓士應該能夠盡快彌補車輛的缺失與 Lewis Hamilton 車手積分榜落後的分數。

賓士 Benz f1 賽車手 Lewis Hamilton #44 F1 奧地利 GP

兩次奧地利 GP 成績, Lewis Hamilton P2/P4 、 Valtteri Bottas P3/P2 。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

由 Aston Martin 與 Ferrari 看賓士

比起過往競爭對手面對賓士的強勢,目前賓士車隊的問題還算不上是「困境」,由新的空力套件所帶回來的速度,可以看出賓士集團已經抓到大致的優化方向。過往賓士車隊在分數領先的狀況下,都是經過不斷實驗後,再將套件給予一軍使用,然後「傳授」技術、圖紙或是物品給 Aston Martin 。但目前賓士車隊已經開始被紅牛軍團拉開領先,因此很多實驗將會採取當年主要對手 Ferrari 的作法,也就是把許多實驗作品給二軍實際驗證,這不但加快開發與數據收集,更可以讓一軍專心防守且降低風險。

賓士 Benz f1 賽車 Lewis Hamilton #44

賓士應多多把實驗作品給二軍驗證,加快開發與數據收集,更可以讓一軍專心防守且降低風險。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

其實法拉利在 Vettel 搭配 Kimi 的年代,是追擊賓士最辛苦也最犧牲隊友的年代,當年的種種戰術與策略,筆者也大力批判過,畢竟這不是一支名門車隊的長久之計,而且法拉利也有太過依賴犧牲隊友、二軍、車手的習慣。但是這些手法卻很適合才剛剛落後,且本質堅強的賓士車隊!在舊規制的最後一年,運用這些「手法」還是很有機會可以追回失去的領先。由於未來會有許多工作需要 Aston Martin 幫忙,因此賓士公開說會慢慢減少本季開發,是絕對合情合理的說法(該隊常常欺敵當然也是原因之一)。

法拉利 Ferrari F1 車手

法拉利過往的手法雖不是良性規劃,卻很適合才剛剛落後,但本質堅強的賓士車隊參考。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

至於法拉利的狀態,筆者要給予掌聲,這樣做就對了!都在混合動力時帶追了那麼久,面對最後一年,根本就不需要顧及臉面,踏踏實實爭取積分最重要。賽車本來就失去了「動力類固醇」的幫忙,就算系統經過優化處理,目前的動力根本無法挑戰同樣使用賓士動力的 McLaren 賽車。因此將賽車調整成排位賽與正賽極大差異化,是爭取長距離優勢的正確做法,正賽安安穩穩的等待機會,也讓 Carlos Sainz 與 Charles Leclerc 多次獲得意外的佳績。

法拉利 Ferrari F1 賽車 Charles Leclerc #16 Carlos Sainz #55

正賽安安穩穩的等待機會,讓 Carlos Sainz 與 Charles Leclerc 多次獲得意外的佳績。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

不過,這種調教策略最大的缺點就是相對「消極」,也因此每當有可以挑戰的機會時,只要 Carlos Sainz 與 Charles Leclerc 想要用力追擊,通常都會換來不好的結果。幾場賽事下來, Carlos Sainz 已經調整了心態,然而 Charles Leclerc 眼睛依然不時散發想要一拚的鬥志,但賽車的調教卻會因他的積極,損耗大量輪胎壽命,破壞安靜取分的平衡。這也是筆者同情當年與 Max Verstappen 同為新世代天才的 Charles Leclerc 心境,就連超年輕的 Lando Norris 也駕著 McLaren 賽車自由揮灑,越來越著急的心態可以理解,期待他可以把這份堅持留在擁有新賽車的那一天。 F1 奧地利 GP

法拉利 Ferrari F1 賽車

同為新世代天才的 Max Verstappen 、 Lando Norris 大放異彩, Charles Leclerc 的憂慮可想而知。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)


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