2021 F1 巴林開幕大賽分析：各隊實力拉近，FIA規則爭議需再釐清！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

2021 F1 巴林 GP 開幕戰 Red Bull VS Mercedes ，各隊對於 FIA 定義 Track Limit 的規則影響了本站的最後成績。各集團實力大幅拉近，新底盤設定規則，大幅壓縮了 Mercedes 與 Aston Martin 的底盤空力優勢！

無論是測試賽、排位賽， Red Bull 的速度皆有目共睹，末代本田動力單元的狂吼，也可從尾速中可以略知一二！高傾角底盤設定在 2020 F1 底盤新規則下，相較低傾角底盤如： Mercedes 與 Aston Martin ，高傾角底盤帶來更優良的 Ground Effect (地面效應)，彌補了 2021 新規則下整體下壓力的損失。而本田末代版本的動力提升，也終於使得賓士動力單元優勢被迎頭趕上。

高傾角底盤帶來更優良的 Ground Effect (地面效應)，彌補了 2021 新規則下整體下壓力的損失。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

排位賽的成績可以看出 Red Bull VS Mercedes 的基本態勢，而經過動力單元「提升」後的 Ferrari 與 McLaren 組成中游領頭， Aston Martin 顯然還沒適應該如何面對新規則下的調教甜蜜點， Vettel 在排位賽遇到由 Mazepin 引發的黃旗事故，不但被影響計時圈，更被處罰最後起跑外加違規扣點，為自己轉到 Aston Martin 的首戰蒙上陰影。

Vettel 在排位賽遇到由 Mazepin 引發的黃旗事故運氣不佳正賽只能墊底發車。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

正賽方面，同樣剛剛轉隊到 Red Bull 的 Perez ，在暖胎圈就遇到賽車電腦跳機，只能從安全維修區發車，大會也因此多加了一圈暖胎圈紓解狀況。當五個紅燈熄滅瞬間， Verstappen 雖然沒有太優勢的起跑反應，然而強化後的本田動力單元，配合 Verstappen 本身優秀的防守， Hamilton 與 Bottas 都沒能挑戰成功， Leclerc 還趁機搶佔了 Bottas 的第三位置。就在此時，賽前就「充滿爭議」的 HAAS 金主型車手 Nikita Mazepin ，在沒人擦碰的情況下，立刻在第二彎自行買單出局！也引發了開幕賽的第一次安全車。

Nikita Mazepin ，在沒人擦碰的情況下，第二彎就自己失控引發安全車事件。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

整場比賽， Red Bull 展現了新賽車穩定的實力， Verstappen 也能和 Hamilton 保持安全距離，隊友 Perez 更是一路從墊底位置飛速竄升，展現了「小阿湯哥」的實力！比賽接近十圈的前後階段， Bottas 向 Leclerc 討回了位置，而從中游集團的廝殺中，可以發現法拉利的新賽車，回復了 2019 年版本的速度，然而在整體彎道與耐久性方面，還是小幅度落後更換賓士動力單元的 McLaren 車隊。

法拉利的新賽車動力有所回復，但還是小幅度落後 McLaren 車隊。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

中游中段班的廝殺有夠精彩！ ALPINE RENAULT 老將 Fernando Alonso 寶刀未老，不但一路廝殺，也帶起了第一波進站換胎風潮。本次的換胎大部分是「紅黃白」或是「黃黃白」，而在換完胎後 Fernando Alonso 兩次進攻使用老胎的 Vettel ，然而遭到 Vettel 兩次精彩的防守，而另一位老將 Kimi Raikkonen 更發動了對 Fernando Alonso 的有效進攻，瞬間場上火力四射，三位世界冠軍展現了超高水準的攻防大賽！沒想到就在享受 Kimi Raikkonen 、 Fernando Alonso 、 Vettel 的交火中， Fernando Alonso 的賽車默默地駛回了維修區（後煞車衰竭故障），只拚一次換胎撐完全局的 Sebastian Vettel 也在一次防守中，追撞了挑戰者 Esteban Ocon ，兩人雖都有完賽，然而 Vettel 賽後受罰， Ocon 也沒能拿到分數。

Kimi Raikkonen 、 Fernando Alonso 、 Vettel 精彩纏鬥。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

本站最大的話題就出現在賽末 Max Verstappen VS Lewis Hamilton 的時刻，比賽剩約十圈時， Max Verstappen 開始進攻輪胎較老的 Lewis Hamilton ，而由於各隊對於 FIA 規範 Track Limit 的「模糊執法」行為，也導致 Lewis Hamilton 全場多次使用跑出路緣石之外的過彎方式取得時間，而 FIA 則是在此行為多次發生後才警告車隊與 Hamilton 。這也讓 Red Bull 不斷與車手、大會詢問到底對 Track Limit 的執法範圍？同時也損失了許多追擊優勢。

本站最大的話題就出現在賽末 Max Verstappen VS Lewis Hamilton 的時刻。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

就在倒數第三圈時， Max Verstappen 終於發動了有效攻擊，在 T4 超越了 Lewis Hamilton ，然而這次超越有很多可以討論的地方，畢竟 Max Verstappen 這次的進攻也使用了 Track Limit ，在 FIA 的規則上屬於「取得進攻好處」的一方，的確要讓回位置給 Hamilton ，而 Red Bull 也立刻通知車手在直線路段還回位置。但這樣的還回位置也搓掉了 Verstappen 僅存的圈數與速度優勢，最終 Lewis Hamilton 就以極小的秒差奪下了冠軍， Verstappen 第二、 Bottas 拿下第三與最速單圈。

Lewis Hamilton 以極小秒差奪下了冠軍， Verstappen 第二、 Bottas 拿下第三與最速單圈。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

賽後各方馬上討論這最後的超越事件，畢竟這次 Verstappen 的超車雖然有運用 Track Limit ，然而有很大的原因是進彎時有被壓迫的情況，不但可以賽後申訴自己是為了保護雙方安全，不得已使用了路緣石之外空間，而剛巧以往 Hamilton 也有這樣申述成功的判例。而賓士車手多次使用 Track Limit 後才被大會警告，那一路未使用此區域的其他車手，不就承受了莫大損失？因此 Max Verstappen 賽後對於 Red Bull 選擇直接歸還位置的決定，表示了質疑與另一套方案，那就是當時不歸還位置，直接甩開 Hamilton 後盡量利用前方乾淨空間爭取秒差，賽後再向 FIA 解釋進彎時有被壓迫的安全問題，就算 FIA 處罰最重也只是加時處罰或是罰金警告( FIA 的確都有判例)。