2022 F1 亞塞拜然 GP – 法拉利硬傷在哪？

2022 F1 亞塞拜然 GP 是加拿大「拆車廠」的前期考驗！

先簡單說一下，有超長直線路段又有大腳煞車，需要切小彎的亞塞拜然 GP ，如果相較擁有「拆車廠」封號的加拿大分站，加拿大一樣有高速路段，但又配合需要帶有「節奏」性的複合彎，再加上剎車的超量使用，嚴苛程度只有散熱這個選項優於亞塞拜然分站。因此如果某些車隊已經通不過本站的考驗，那面對緊接著的加拿大戰役，或許只有將賽車的性能做出某方面的保留，才能有望順利通過來自「拆車廠」的考驗，並期待暑休後能夠再次強化自身的穩定度與妥善率！

2022 F1 亞塞拜然 GP 可說是加拿大分站的前期考驗，這個「門檻」非常有指標性。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

蹲那麼久，你的動力單元「做這樣」！？

是的，筆者可能是最早提出法拉利，在過往賽季使用「動力類固醇」一詞的評論者，然而這種說法主要是強調法拉利使用一種「非正常手段，強行壓榨」的手法。但本次面對亞塞拜然分站，使用法拉利動力單元的賽車，基本上都面對需要強行保護動力單元，或是壯烈報廢的慘況，這不是過往「動力類固醇」的調教手法，這是動力單元設計上的「瑕疵」或「錯誤預判」！

亞塞拜然的大敗，是動力單元設計上的「瑕疵」或「錯誤預判」，絕不是過往「強行壓榨」的手法。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

過往，法拉利知道他們在強行壓榨動力單元，因此知道相關的風險，知道那些時候必須適度降壓，那些時候動力單元無法再使用此法。但是本次的紅軍動力單元連環爆，完全超出法拉利高層與研發單位的預判！因為他們這次是採用「正常」的動力單元升級手法，他們完全相信這個版本的動力單元，經得起這種程度的提升與加壓，並且這或許還距離他們心中的「安全值」很遠！

本次的紅軍動力單元連環爆，完全超出法拉利高層與研發單位的預判。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

打從賽季之初，法拉利最有信心的開發，就是這具全新動力單元！畢竟他們上幾個賽季面對 FIA 調查使用「動力類固醇」的難堪，又即早進行全新動力單元的設計與研發，經過多次的測試與推演，這具動力單元系統是法拉利企圖連霸新賽季的最終武器！相關投入的心力遠遠比賽車本身空力、底盤、車體來的多，因此筆者在賽季初的賽車設計分析，就有提到 F1-75 天生實力均衡，設計採取「中庸之道」，車身本體大約極限屬於約 85~90 分，這是一種求穩的設計規劃，因此面對賽紀中後段的「提升」，大概就是靠更加強大的動力單元來推動賽車進化。

F1-75 車體未來的提升幅度有限，必須靠動力單元來推動賽車進化。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

所以，法拉利可能把賽季中後段的提升都壓在動力單元系統，本次的提升只是這個計畫的一部份，面對 FIA 對於動力單元開發的禁令，法拉利應該是會陸續推出強化的引擎調教方式，利用更激進的加壓手法逼出內燃機的極限。這就牽扯到法拉利去年所說的新型內燃機上蓋設計，他們可能對這幾個部件很有信心，然而依照本站堪稱「慘烈」的實戰狀態，法拉利在下一戰可能必須調整回保守的動力模式，並且在季中休息期間再次針對動力單元做出檢討，如果結構有必要修正，更需要早一點向 FIA 提出申請，千萬別再「錯估」原始設計的極限值，否則車隊主將 Charles Leclerc 的世界冠軍追擊，也將只剩數學模式下的「極限值」！