2022 F1 賽車設計分析「混亂、隱藏、變因」

F1 2022 終於迎來了大幅度的變革，相信熱愛此賽事運動的各位，都已經對於今年賽車恢復「地面效應」運用， FIA 新規則空力設計方向，已有了大致上的了解。筆者就不再贅述相關細項，直接切入開發人員會面臨的問題與難處，並大概抓一下目前各車隊，面對本次車體空力設計的運用邏輯。

2022 F1 賽車設計 – 全新開發將面對「混亂、隱藏、變因」的挑戰！

「混亂、隱藏、變因」是本次筆者針對 F1 2022 新賽車開發的標題，畢竟本次的新車開發觸碰到了全新動力系統、大改變的空力規則、新型懸吊系統（部分車隊），如此多的「變因」，完全是考驗各車隊面對問題處裡的經驗，「抓方向」是今年各大設計總監的首要任務！萬事未必起頭難，然而走錯道路則是常態，因此即時判斷問題、協調各部門調查、各項數據比對與推論，是走出開發迷霧的救命繩！

「抓方向」是今年各大設計總監的首要任務！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

尤其是許多車隊都推出全新懸吊的測試，無論是作動方式的改變、幾何角度的修正、新材料的嘗試、重新調整阻尼與分配，這些都能夠完全改變一輛賽車的操控與平衡，而且是最直接、最有效果的一項工程。如果是沿用去年的空力設計與車體佈局，那工程人員將比較容易在數據中比對成效，相對干擾的變因也較少，然而今年賽車是全方面大變革，因此細心的讀者可以發現凡是針對「懸吊」進行大幅度變革的車隊，其空力套件沿用過去概念的成分也比較多，並且在測試安排上也規畫出了順序，一樣一樣累加的測試科目，就是為了方便研發人員的研判。

懸吊、動力、空力都有大幅度更動，因此走錯研發道路會是常態。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

全新空力設計「隱藏」在看不到的地方！

依稀記得教授說過的一段話：「空氣力學是最能夠隱藏的魔法」！這樣的觀念放在當今的 F1 賽車上，筆者的結論大概是：「吸」比「壓」來的強，且「渦旋」規劃是關鍵！大會放寬了針對「地面效應」的運用，在有了 Venturi effect 的加持下，這種緊緊吸住地面的方式，遠遠比起過往滿布於車身表面的下壓式套件，來的更直接更強效。

在當今的 F1 賽車上，筆者的結論大概是：「吸」比「壓」來的強，且「渦旋」規劃是關鍵！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

然而運用這種「吸」的方式來抓住地面，對於地面的起伏與角度有很大的影響。用簡單的方式形容，就像拿著吸盤吸附磁磚移動，我們可以感受到這股驚人的力量，但當吸盤移到有空隙的表面，或是角度無法保持吸附表面時，這股力量將會瞬間消失！因此明明知道這種「吸」的魔法十分強大，當我們要在浴室掛重物時，大家可能還是比較相信鑽孔式掛勾，而不是數據或許更強大的吸盤掛勾。

「地面效應」的運用大多集中在底盤下方，因此現階段用肉眼實在無法判別各家優劣。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

由於「地面效應」的運用大多集中在底盤下方，因此現階段用肉眼實在無法判別各家優劣，更無法和往常一樣研判賽車前中後，所分布的各項空力套件，並藉此大略分析賽車氣流的走向效果，或是大概猜測其針對的部件重心位置。以筆者的淺見，完全無法評估各家優劣勝敗，但是隨著各家車廠陸續釋放的測試照片，以及車身上「某些」關鍵開孔，我們依然可以將其大概念的分類為三種設計方向，而這三大類設計方向，在新規則下的頭一年，又將迎來何種命運？我們下篇馬上分曉！