前言:
本季開賽之前,筆者撰寫過三篇推敲今年三大車隊的文章,同時也闡述了開發團隊面對「全新規則」下的各種挑戰,其中也對各大設計總監的首要任務,「抓方向」與面對「變因」有相關的說明。文章中針對本次所放寬使用的「地面效應」的運用,也有筆者藉由「吸」與「壓」兩股力量的解釋,有興趣的朋友可以回頭參考看看,已經閱覽過的朋友,如今也可以相對做個比較。
Ferrari 法拉利 : F1-75 天生實力均衡,設計採取「中庸之道」!
回想起 F1 2022 開季前,筆者第一次看到這輛法拉利「展望多年」後,所推出的新作品「 F1-75 」時,所下的標題為「看起來很激進,其實很保守」。坦白說,直到今日筆者依然很驚訝,紅軍團隊追求「穩定」的心有如此急切,在這輛「 F1-75 」身上,筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念!所有的空氣力學設計都圍繞「均衡、穩定」出發,實在不像紅軍官方宣稱的「侵略性」十足。
「F1-75」身上,筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
這種穩定成熟的設計,完全寫明了紅軍多年來被指責的壓力。因此穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊,便成為當年法拉利工程團隊的開發目標,但某種方面也相對限縮了本次放寬使用的「地面效應」運用。筆者在開季第一篇文章:2022 F1 賽車設計分析「混亂、隱藏、變因」中說過,本次的空力運用中「吸」比「壓」來的強,且「渦旋」規劃是關鍵!因此「F1-75」如此「均衡」的設計方式,就像跳水選手在選擇比賽動作時,選擇了難度系數「中等」的動作,它可以大大降低風險,並在不出錯的情況下,拿下中等的分數,卻也直接封鎖自己潛力的天花板。
「穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊」,為當年法拉利工程團隊開發「F1-75」的目標。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
開賽至今,法拉利大致表現良好!讓紅軍兩位車手 Charles Leclerc 、 Carlos Sainz 比其他選手,更能掌握新賽車的性格,印證了「中庸之道」旗開得勝!但筆者在巴林開幕賽後的文章中,小心地提到了我的擔憂,那就是紅軍如果要重返世界冠軍,其關鍵在於是否能夠趁著主要對手未站穩時,多多拿下分站冠軍!以及後續的提升套件能否持續保持有效優勢!畢竟以開幕賽的情況看來,紅牛還有巨大的潛力未發揮。
Ferrari 法拉利 : 車隊受到壓力後的「反應」
沒想到此戰之後,法拉利雖然依舊穩穩取分,然而紅牛也迅速的重振旗鼓。面對主要對手的奮起,法拉利其實一直沒有拿出實際的「升級」方案,筆者也認同紅軍先求穩的決定,畢竟這輛「 F1-75 」就是贏在成熟穩定!在沙烏地阿拉伯分站過後,筆者給法拉利的標題是:「法拉利需把握每次入帳機會」!除了要持續保持高穩定外,針對已經十分優良的動力單元、輪胎掌握程度持續優化,在目前對手較少的狀況下,持續拉大差距,並期待回到歐陸後銜接季中改良的關鍵提升!
隨著紅牛大軍的追擊,只是把賽車「調整」轉變成「提升」。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
一轉眼賽程來到了澳洲與義大利分站,這兩站紅牛雙雄更加追進了法拉利車隊,而紅軍的反應策略也和筆者推測的相同,持續打出「穩定」牌,並把賽車「調整」轉變成「提升」方案。此時已經有許多評論質疑紅軍為何還不拿出「改良」套件?批判紅軍過於保守的改良操作方式。針對這樣的質疑聲浪,筆者卻十分認同紅軍團隊當下的處置策略!畢竟他們手中最大的王牌就是「穩定」與較成熟的車輛開發,冒然拿出所謂的「提升」方案,在目前紅軍依然有優勢與領先的情況下,只是徒增風險罷了。而當時筆者認為,這輛「 F1-75 」就算無法做到頂尖,紅軍畢竟深深蹲點了好多年,在將來最少能夠針對不同賽道特性,做出「適合」該賽道情況的小變革與調教方式,並且能夠在回到歐陸後(大約季中後),完成真正穩定又有戰力的「改良提升」套件!
法拉利持續打出「穩定」牌,普通升級方案按兵不動,期待真正的「重大升級」提升整體實力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
Ferrari 法拉利 : 開始壓榨賽車,升級方案成謎?
時間飛逝,一轉眼又來到了西班牙分站,而此站的賽道狀況,法拉利車隊相對熟稔,法拉利總監 Binotto 又高調宣布將在西班牙引入「重大升級」!誓言拉開與主要對手 Red Bull 的差距。此時, FIA 又批准了法拉利可以針對提升動力單元可靠性,進行動力升級方案,一時之間讓所有紅軍粉絲士氣大振!法拉利所帶來的提升項目包括:修改過後的空力套件、車輛整體減重、新的尾翼、修正過後的 DRS 裝置,以及最重要、最重要、最重要的底盤提升方案!(關鍵必須說三次)
來到了西班牙分站,法拉利總監 Binotto 高調宣布將在西班牙引入「重大升級」!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
針對底盤的提升,對於「 F1-75 」不但是第一次,更是筆者期待「它」能夠打破這輛新賽車「中庸之道」天性的關鍵鑰匙!沒想到當預賽時筆者看到的「 F1-75 」變動幅度實在不大,雖然我們無法單從車體表面狀況窺視全貌,畢竟「空氣力學是最能夠隱藏的魔法」,但我們依然可以大致判斷車體表面的變革,相對會影響底盤提升的幅度。
法拉利所帶來的提升項目包括:空力套件、減重、新尾翼、修正 DRS 裝置,以及最重要的底盤提升!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
坦白說,筆者實在有些失望,這些提升無法「突破」賽車本身「中庸之道」的天生個性。 F1-75 的空力佈局依然是下「吸」上「壓」比重較平均的概念,開季初期筆者期待的隱藏設計或法寶加持並沒有出現,相反的出現了壓榨動力與隨站調整下壓力大小的老式做法。簡單來說,這不該是 Binotto 高調宣布的「重大升級」樣貌,更不該是官方宣稱的「侵略性」十足!這樣的「重大升級」最多只能算是 F1-75 賽車開發時的其它方案,「它」應該是規劃中的產物,「它」只是換一種方法壓榨賽車速度。
然而這些提升還無法「突破」賽車本身「中庸之道」的天生個性。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
如果這真的就是筆者原本認知的「季中重大提升」,那筆者向各位長期等待紅軍復興的讀者感到抱歉,只要 Red Bull 真正搞定了「妥善率」這個罩門,法拉利可能又要陷入苦戰,並且這是大改規則新賽車的頭一年,紅軍烈馬明年又該怎麼應付挑戰?不過!筆者真的不相信蹲點多年的紅軍只有這些提升方向,更不願相信紅軍會如此早,就開始使用「老辦法」處理賽車的壓榨。除非是紅軍內部對於此輛賽車設計真的過度自信,又或是只想安穩抓下新改制後的「唯一」一次世界冠軍機會?否則這次的升級應該還有未盡完美的地方,針對這輛賽車另外的潛力開發,或許還有其它筆者不知道的方法。
如果西班牙的「重大提升」就是筆者原本認知的「重大提升」,那確實令人失望。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
最後法拉利的車迷朋友,還是不要太過擔心,畢竟這輛賽車實力依然非常強悍! F1-75 的確是多年以來的最強烈馬,主將 Charles Leclerc 這種勇於挑戰與面對的心理素質,相信能夠把 F1-75 剩餘的實力完全釋放,他善於適應各種烈馬的天生素質,絕對能幫助他與團隊抓到每站輪胎、調教與策略的甜蜜點。年度總冠軍比的是「積累」,或許採取「中庸之道」又有一定實力的 F1-75 ,能夠陪伴 Charles Leclerc 一磚一瓦的堆砌邁向世界冠軍之路。
F1-75 本身實力強悍,搭配勇於挑戰的 Charles Leclerc ,依然是 2022 世界冠軍的優質搭配!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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