2022 F1 開賽至今各隊更新狀況報告—法拉利Ferrari

前言：
本季開賽之前，筆者撰寫過三篇推敲今年三大車隊的文章，同時也闡述了開發團隊面對「全新規則」下的各種挑戰，其中也對各大設計總監的首要任務，「抓方向」與面對「變因」有相關的說明。文章中針對本次所放寬使用的「地面效應」的運用，也有筆者藉由「吸」與「壓」兩股力量的解釋，有興趣的朋友可以回頭參考看看，已經閱覽過的朋友，如今也可以相對做個比較。

Ferrari 法拉利 : F1-75 天生實力均衡，設計採取「中庸之道」！

回想起 F1 2022 開季前，筆者第一次看到這輛法拉利「展望多年」後，所推出的新作品「 F1-75 」時，所下的標題為「看起來很激進，其實很保守」。坦白說，直到今日筆者依然很驚訝，紅軍團隊追求「穩定」的心有如此急切，在這輛「 F1-75 」身上，筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念！所有的空氣力學設計都圍繞「均衡、穩定」出發，實在不像紅軍官方宣稱的「侵略性」十足。

「F1-75」身上，筆者看到了一切以「均衡」為目標的設計理念！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

這種穩定成熟的設計，完全寫明了紅軍多年來被指責的壓力。因此穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊，便成為當年法拉利工程團隊的開發目標，但某種方面也相對限縮了本次放寬使用的「地面效應」運用。筆者在開季第一篇文章：2022 F1 賽車設計分析「混亂、隱藏、變因」中說過，本次的空力運用中「吸」比「壓」來的強，且「渦旋」規劃是關鍵！因此「F1-75」如此「均衡」的設計方式，就像跳水選手在選擇比賽動作時，選擇了難度系數「中等」的動作，它可以大大降低風險，並在不出錯的情況下，拿下中等的分數，卻也直接封鎖自己潛力的天花板。

「穩定拿分、不出錯、開季就強勢出擊」，為當年法拉利工程團隊開發「F1-75」的目標。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

開賽至今，法拉利大致表現良好！讓紅軍兩位車手 Charles Leclerc 、 Carlos Sainz 比其他選手，更能掌握新賽車的性格，印證了「中庸之道」旗開得勝！但筆者在巴林開幕賽後的文章中，小心地提到了我的擔憂，那就是紅軍如果要重返世界冠軍，其關鍵在於是否能夠趁著主要對手未站穩時，多多拿下分站冠軍！以及後續的提升套件能否持續保持有效優勢！畢竟以開幕賽的情況看來，紅牛還有巨大的潛力未發揮。

Ferrari 法拉利 : 車隊受到壓力後的「反應」

沒想到此戰之後，法拉利雖然依舊穩穩取分，然而紅牛也迅速的重振旗鼓。面對主要對手的奮起，法拉利其實一直沒有拿出實際的「升級」方案，筆者也認同紅軍先求穩的決定，畢竟這輛「 F1-75 」就是贏在成熟穩定！在沙烏地阿拉伯分站過後，筆者給法拉利的標題是：「法拉利需把握每次入帳機會」！除了要持續保持高穩定外，針對已經十分優良的動力單元、輪胎掌握程度持續優化，在目前對手較少的狀況下，持續拉大差距，並期待回到歐陸後銜接季中改良的關鍵提升！

隨著紅牛大軍的追擊，只是把賽車「調整」轉變成「提升」。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

一轉眼賽程來到了澳洲與義大利分站，這兩站紅牛雙雄更加追進了法拉利車隊，而紅軍的反應策略也和筆者推測的相同，持續打出「穩定」牌，並把賽車「調整」轉變成「提升」方案。此時已經有許多評論質疑紅軍為何還不拿出「改良」套件？批判紅軍過於保守的改良操作方式。針對這樣的質疑聲浪，筆者卻十分認同紅軍團隊當下的處置策略！畢竟他們手中最大的王牌就是「穩定」與較成熟的車輛開發，冒然拿出所謂的「提升」方案，在目前紅軍依然有優勢與領先的情況下，只是徒增風險罷了。而當時筆者認為，這輛「 F1-75 」就算無法做到頂尖，紅軍畢竟深深蹲點了好多年，在將來最少能夠針對不同賽道特性，做出「適合」該賽道情況的小變革與調教方式，並且能夠在回到歐陸後(大約季中後)，完成真正穩定又有戰力的「改良提升」套件！

法拉利持續打出「穩定」牌，普通升級方案按兵不動，期待真正的「重大升級」提升整體實力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Ferrari 法拉利 : 開始壓榨賽車，升級方案成謎？

時間飛逝，一轉眼又來到了西班牙分站，而此站的賽道狀況，法拉利車隊相對熟稔，法拉利總監 Binotto 又高調宣布將在西班牙引入「重大升級」！誓言拉開與主要對手 Red Bull 的差距。此時， FIA 又批准了法拉利可以針對提升動力單元可靠性，進行動力升級方案，一時之間讓所有紅軍粉絲士氣大振！法拉利所帶來的提升項目包括：修改過後的空力套件、車輛整體減重、新的尾翼、修正過後的 DRS 裝置，以及最重要、最重要、最重要的底盤提升方案！(關鍵必須說三次)

來到了西班牙分站，法拉利總監 Binotto 高調宣布將在西班牙引入「重大升級」！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

針對底盤的提升，對於「 F1-75 」不但是第一次，更是筆者期待「它」能夠打破這輛新賽車「中庸之道」天性的關鍵鑰匙！沒想到當預賽時筆者看到的「 F1-75 」變動幅度實在不大，雖然我們無法單從車體表面狀況窺視全貌，畢竟「空氣力學是最能夠隱藏的魔法」，但我們依然可以大致判斷車體表面的變革，相對會影響底盤提升的幅度。

法拉利所帶來的提升項目包括：空力套件、減重、新尾翼、修正 DRS 裝置，以及最重要的底盤提升！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

坦白說，筆者實在有些失望，這些提升無法「突破」賽車本身「中庸之道」的天生個性。 F1-75 的空力佈局依然是下「吸」上「壓」比重較平均的概念，開季初期筆者期待的隱藏設計或法寶加持並沒有出現，相反的出現了壓榨動力與隨站調整下壓力大小的老式做法。簡單來說，這不該是 Binotto 高調宣布的「重大升級」樣貌，更不該是官方宣稱的「侵略性」十足！這樣的「重大升級」最多只能算是 F1-75 賽車開發時的其它方案，「它」應該是規劃中的產物，「它」只是換一種方法壓榨賽車速度。

然而這些提升還無法「突破」賽車本身「中庸之道」的天生個性。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

如果這真的就是筆者原本認知的「季中重大提升」，那筆者向各位長期等待紅軍復興的讀者感到抱歉，只要 Red Bull 真正搞定了「妥善率」這個罩門，法拉利可能又要陷入苦戰，並且這是大改規則新賽車的頭一年，紅軍烈馬明年又該怎麼應付挑戰？不過！筆者真的不相信蹲點多年的紅軍只有這些提升方向，更不願相信紅軍會如此早，就開始使用「老辦法」處理賽車的壓榨。除非是紅軍內部對於此輛賽車設計真的過度自信，又或是只想安穩抓下新改制後的「唯一」一次世界冠軍機會？否則這次的升級應該還有未盡完美的地方，針對這輛賽車另外的潛力開發，或許還有其它筆者不知道的方法。

如果西班牙的「重大提升」就是筆者原本認知的「重大提升」，那確實令人失望。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

最後法拉利的車迷朋友，還是不要太過擔心，畢竟這輛賽車實力依然非常強悍！ F1-75 的確是多年以來的最強烈馬，主將 Charles Leclerc 這種勇於挑戰與面對的心理素質，相信能夠把 F1-75 剩餘的實力完全釋放，他善於適應各種烈馬的天生素質，絕對能幫助他與團隊抓到每站輪胎、調教與策略的甜蜜點。年度總冠軍比的是「積累」，或許採取「中庸之道」又有一定實力的 F1-75 ，能夠陪伴 Charles Leclerc 一磚一瓦的堆砌邁向世界冠軍之路。