每當新賽季的開始，我就會技術分析主要車隊的賽車研發，當然也包括面臨王朝再次復興壓力的賓士車隊。賓士首席技術官 Mike Elliott 在車隊最脆弱的時候，制訂了一整套的賽車 DNA 研改計畫，他的領導與勇氣帶給了賓士車隊巨大且積極的研發「正道」！
偉大計劃的實踐者，賓士首席技術官 Mike Elliott 離開車隊。(圖片出處:賓士車隊官網 www.mercedesamgf1.com)
目前 F1 場上除了紅牛車隊外，大概就只剩下賓士車隊勇敢開發不同方向的賽車研發，積極爭取 2026 年前力拼世界冠軍車隊的目標。而且自從我可愛的法拉利技術總監 Mattia Binotto 離開法拉利車隊後，法拉利在 2026 年前基本也只剩下不斷研改老賽車的籌碼，在團隊破碎不全的狀態下，面對開發與創新已經是一種不切實際的幻想。
原本 2026 年賽季前，大概就只剩下 Mike Elliott 敢於大刀闊斧挑戰 Red Bull 賽車。(圖片出處:賓士車隊官網 www.mercedesamgf1.com)
如今賓士首席技術官 Mike Elliott ，自己有尊嚴地自行離隊，象徵著賓士現階段賽車開發交棒完成，他留下來的設計開發遺產，也會提供賓士車隊 2026 賽車開發的參考。我很久以前就解釋過賓士提出的「零側箱」空力概念，它本質並沒有錯，並且配合適當的底盤、懸吊系統，它將會有突破紅牛車隊壟斷賽局的實力。
Mike Elliott 提出的「零側箱」空力概念，它本質並沒有錯，但是太多因素干繞了進度。(圖片出處:賓士車隊官網 www.mercedesamgf1.com)
然而時間是最殘酷的一把刀，面對全新的地面效應運用，新賽車必須迅速解決「豚跳問題」、動力單元前期散熱不良問題、全新前後懸吊開發問題、新舊側箱數據收集、兩位車手的不同反饋，加上最要命的車輛軸距過長、車重太高、無子車隊可數據參考的窘境！而且以上這些問題，又互相影響交錯，使得整個研發歷程發生過兩次重大的「方向修正」，所耗損的時間更造成車隊不同派系的摩擦，雖然在車隊的互相妥協下繼續往前邁進，然而這輛賽車原本的 DNA 研改計畫卻走到了時間不允許的交叉路口。
W14 整個研發歷程發生過兩次重大的「方向修正」，所耗損的時間更造成車隊不同派系的摩擦。(圖片出處:賓士車隊官網 www.mercedesamgf1.com)
回頭看看來時路，看看目前一樣掙扎的 Aston Martin 提升計畫，看看也將在明年打掉重練的 McLaren ，看看同樣在度過「花園假期」的 Mattia Binotto ，我相信 Mike Elliott 的離開不是結束，這樣有才華又有勇氣的設計者，他將會再次展次高飛！祝福你！
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
相關賽事報導：
Facebook留言
推薦閱讀
Mercedes W14 這次算是升級嗎？ – 2023 F1 摩納哥 GP 
2023 F1賽車開發漫談－近代F1研發－前言 
2023 F1賽車開發漫談－預判紅牛 RB19 研發 
Ferrari 法拉利 SF-23 升級失敗了嗎？ – 2023 F1 西班牙 GP 
法拉利 Ferrari 急需「關鍵技術」突破？如此賤賣未來？ 
Red Bull好兇的宣示！升級套件會進步「0.2」秒！？ 
紅牛怎麼了？ 請放心他沒事！– 2023 F1 新加坡 GP 
2023 F1 趣談賽事轉變， Netflix 把一級方程式當歷史演義來讀 
2022 F1 賽車設計分析與天才 Adrian Newey！ 
2022 F1 賽車設計，來自Mercedes的反擊！ 
2022 F1 開賽至今各隊更新狀況報告—賓士Mercedes 
2017 F1 世界一級方程式前哨站～空力篇(中)