2023 F1 賓士 W14B 發生什麼狀況，還原現場技術分析

開門先破題：「會哀哀亂叫，那代表事情有辦法處裡」！會「叫」主要原因是手上最少有「A、K」兩張牌！如果手上連張「皮蛋」（Q）都沒有，那將會異常安靜！因此賓士車迷不必過度擔心賓士 W14B 的開發狀況，可以期待 2024 年的賽車不會太差，目前最需要的是搶時間跑數據。本篇分析賓士這幾站跑下來的狀態與車手對談的玄機，我們一起看看這大起大落的核心問題。

開門先破題：「會哀哀亂叫，那代表事情有辦法處裡」Toto Wolff你少來這套！(圖片出處:賓士車隊官網 www.mercedesamgf1.com)

2023 F1 賓士 W14B 賽車走對方向，但是碰到「三缺」問題

經過一個賽季的辨明方向，筆者也分析過賓士兩派開發路線的辯證，從激烈的「豚跳反應」、懸吊系統、薄型側箱、底盤與軸距問題，一樣一樣的驗證、排除、解決問題。在這個過程中有些事情必定無法在本賽季完成改良，比如說軸距問題就是個很好的例子。而解決問題的方向也會隨著時間的推移、爭冠的流失慢慢改變目標。比如說一開始為了解決激烈的「豚跳反應」，讓兩位車手都還保有挑戰世界冠軍的機會，賓士曾經做出妥協，雖然一時讓成績回穩，但是實則耽誤了開發底盤、懸吊、空力的組合時間與數據。

賓士 W14B 賽車走對方向，但是碰到「三缺」問題，「耽誤時間、目標認定、團隊交接」！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

經過了兩次的大幅度轉彎，賓士目前也轉向類似 Red Bull 賽車的設計理念，這和我季初所寫拿美國空軍開發 YF-22 與 YF-23 的案例一樣，賓士的方案是市場上唯一能力抗甚至超越 Red Bull RB19 的賽車，然而賓士不幸碰上「三缺」問題，導致賓士首席技術官 Mike Elliott 也在今年離開這個創造八次車隊世界冠軍的老東家。

賓士賽車開發的「三缺」是什麼？

「耽誤時間」

這三缺分別是「耽誤時間、目標認定、團隊交接」！先來說說「耽誤時間」這個傷害，乃是賓士不夠「全面」努力的苦果。賓士身為一家正宗廠隊、強隊、連霸車隊，居然母集團還常常揚言要退出 F1 競賽？比起法拉利、紅牛都有「子車隊」可提供數據參考的選擇，賓士單純只站在動力單元提供的腳色，過去連霸的一帆風順，是不是讓自己忘記了以前可是有「客戶車隊」可以對照的日子？單純靠兩位風格大相逕庭的車手 Lewis Hamilton 、 George Russell ，又要爭取成績、又要測試、又要協調外加還要分析的狀態下，「耽誤時間」這個傷害必然產生出了「目標認定」此一新問題！

「目標認定」

季初到季中由於積分還在可追擊範圍，賓士一直不敢直接拿出 W14 既定要研發換上的實驗模組，反而是不斷修修補補、套件拆拆裝裝、設計理念上上下下，兩位車手間協調來協調去、車隊目標變來變去、管理層到底要今年「硬拚搶勝」還是「全力研發」一直搞不定！過了暑假，居然還在為了要不要放棄今年持續猶疑？懸吊系統、薄型側箱的改良最後被放棄了「一半」，沒錯賓士只放棄了「一半」，並且還是慢條斯理地把「研發」與「補釘」混為一談，就這樣拖拖拉拉的來到了賽季末，就剩下三站！才開始調整與發現 W14B 的調教問題。

W14 整個研發歷程發生太多次「目標認定」的轉折，浪費了大把時間與機會。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

「團隊交接」

W14 經過了兩次設計大轉向，一大堆無效的「短期補釘」，首席技術官 Mike Elliott 宣布交棒新團隊離開賓士！先不論賓士兩位車手的駕駛風格完全不同，也不論新舊設計團隊交接是否順利？我先說一句不客氣的話：「 Toto Wolff 你最沒資格罵這次巴西站的表現」！就在賓士巴西站慘敗後， Toto Wolff 表示：「巴西站的表現，不可原諒、悲慘、這輛車不值得獲勝」，筆者第一次重批 Toto Wolff ！你是車隊的領導者，你現在是在幹嗎？找藉口？還是打預防針？要不要我搬張桌子讓你捶一下，然後再抱抱你？到現在了還在演戲，真的有夠老狐狸！（別急，繼續看下去）

賓士 W14B 問題沒那麼嚴重

老話一句「會哀哀亂叫，那代表事情有辦法處裡」，這次巴西站的慘敗完全是車隊時間管理沒做好，又用了一點「偷雞」的調教方法，不過就是賓士面對曾經熟悉的巴西站，來不及讀書，猜題又不小心猜錯，再加上多讀了一下其它科目，結果發現考卷出題方向不太一樣，再碰上對手有備而來，因此掉出了前段班而已！這次最主要的「鍋」是 Toto Wolff 想要兼顧主要目標，也就是收集 W14B 2024 開發數據，與次要目標 Lewis Hamilton 的世界第二分數追擊，因此用了險招！

W14B 目前任務應該是要全力邁向 2024 新車的開發，路上的小枝小節一點也不重要。(圖片出處:賓士車隊官網 www.mercedesamgf1.com)

雖然美國站發生 DQ 事件，然而美國站、墨西哥站換上新底盤的賓士賽車明顯押對了方向，現在的課題是要如何在升高底盤後，依然保有驚人的底盤「吸力」！而地面效應的相關文章與原理，筆者早在新規範發布時就專文解析過，簡單來說在新技術規範下，空力效應的比重完全壓在底盤「吸力」的運用，剩下我們看到的表面空力套件，比如說薄型側箱、滑水道側箱、混合式漸縮車身，都是牛排旁邊的馬鈴薯泥、青豆與甜菜罷了！

賓士其實賽季初就成功地讓賽車「吸緊緊」！但是由於長軸距、懸吊與其他配套還未成熟，因此有了劇烈的「豚跳反應」。經過了一整季的反反覆覆，賓士終於決定要為了 2024 年收集數據，因此在巴西站測試新底盤調高後的反應，並且配合了較激進的懸吊調整，讓每一個輪子的平衡都更獨立運作，再用加大的前後翼角度企圖讓輪胎快速達到工作溫度，使賽車能夠兼顧起跑暖胎效率、過彎穩定度與數據收集，並且適當的提升引擎動力輸出時機，讓賽車能用動力手段做最後的抵擋。

巴西站版本的 W14B 犧牲大直路的尾速、輪胎磨耗其實都是團隊預期內的事件。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

因此巴西站版本的 W14B 犧牲大直路的尾速、輪胎磨耗、甚至連白胎都無法使用， Toto Wolff 你和全體人員早就知道了，也辛苦你還要演那麼一大齣戲來悲憤、來憂慮、來鋪墊故事！現在巴西站失敗的下台階已經搞定，相信以賓士團隊的能力，面對 11 月 19 日的 Las Vegas 大賽，快點回家做功課，反正大家都是第一次跑這條賽道，你的臉皮壓力會放鬆不少，好好的校正調教數據，無論你是要再次默默收集數據，或是穩穩跑一場「逆襲戰」，目標千萬別再變來變去！期待 2024 這輛賽車能夠真正的發揮實力，真正做到返回榮耀的征途！

玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」

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