法國站一向沉悶無趣,然而這次 2021 F1 法國 GP 卻因為 RedBull 車隊的積極策略,找到了兩次換胎的突破口,勇敢拋棄領先位置進站換胎的勇氣,加上對於車手與賽車的自信, RedBull 車隊終於有機會正式挑戰賓士霸業! Hamilton 與 Verstappen 的年度冠軍爭奪,也朝向更加技術面的比拚!
(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
賽道特性:場域安全、輪胎磨耗、追求自我極限!
本次的 2021 F1 法國 GP 大賽,其賽道特性屬於高速且大動力吃香的設定。賽事專業車評、賽車運動員林帛亨過往將此賽道與中國上海賽道相互對照,完全說明了此條現代化賽道的特性與特點。如果用比較簡單的方式來介紹這條賽道對賽車的要求,筆者只能說這是一條很「勢利眼」的無情戰場,「動力+空力」就是征服這條賽道所需的能力。因為多段能夠融合成「直線」的路段,需要絕對的動力優勢,因此動力較不足的車隊請自動避讓。
賽道特性屬於高速賽道,「動力+空力」就是征服這條賽道所需的能力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
除了「直線」的路段外,許多彎道又需要高下壓力幫助,才能一氣呵成進出彎。然而一味將下壓力調高,賽車前輪肯定率先吃不消,根本失去實際作戰的意義,因此當下壓力已經調整至「均衡」的極限時,就只能靠本身大動力的出彎加速,本賽道完整考驗了賽車對於底盤、動力、空力的期中考,這也說明了紅牛領隊賽前指出:「如果我們( RedBull )能夠在法國站勝出,那我們的賽車將可在任何賽道挑戰賓士」!
本站說明了 RedBull 賽車將可在任何賽道挑戰賓士。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
法拉利崩盤:場地本就不適合賽車個性,動力輸出的確無法跟上兩大集團。
在介紹紅牛大戰賓士前,先來說說法拉利的失落表現。先撇除法拉利已將資源移往明年的大洗牌研發,這條賽道本身的確不適合目前的法拉利賽車,為了彌補動力不足又要賺取慢速彎與高速彎的油門時間,法拉利無法適度降低下壓力對於輪胎的耗損,也造成了正賽時輪胎磨耗劇烈的狀況,尤其是內心依然帶有「拚勁」的 Charles Leclerc ,雖然率先進站換上白胎(黃胎只用了 15 圈),但就算是白胎在 10 圈後,也開始撐不住鼻翼所帶來的高下壓力, Carlos Sainz P11 、 Charles Leclerc P16 的成績,說明了積極駕駛與適度放鬆的駕駛方法,都無法克服賽車水土不服的症狀。
場地本就不適合 Ferrari 賽車個性,只能期待明年新車多多給力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
Aston Martin 與 McLaren :兩隊策略不同,但都各有收穫!
自從獲得賓士動力單元後, McLaren 賽車終於能發揮底盤與空力開發應該擁有的實力, McLaren 目前在賽車整體均衡度上,也遠遠優於主要對手 Ferrari 。雖然無法追擊紅牛與賓士車隊,但是搶下 P5 、 P6 依然是穩穩妥妥!相較於賽車均衡發展的 McLaren 車隊, Aston Martin 畢竟受到大會底盤限制的影響,又碰上排位受阻的影響, Aston Martin 車隊非常務實地幫兩位車手制定了白胎長距離的起跑模式,並且犧牲部分下壓力對於輪胎的磨耗,平平順順的安靜在場上「吃飯」,也拿下了 P9 與 P10 的成績。
McLaren 賽車獲得賓士動力單元後,整體均衡度高過 Ferrari 甚多。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
RedBull 大戰 Mercedes :車隊進站策略的比拚!
賓士賽車在 FIA 底盤規則改變後,只能透過空力套件修改與調教來彌補,因此不太可能學紅牛本次適度降低下壓力的做法(但是也有進行調降),因此穩穩順順的開法是保護輪胎與成績的最佳手段,此點與 Aston Martin 策略類似。因此減少進站次數加上隊友掩護的作戰方法,變成為了賓士應對法國 GP 的基本策略。相較於賓士被迫保守起見的策略,紅牛本站採取了不成功便成仁的態勢,除了降低賽車部分下壓力外,面對本田動力單元最後一年的爆燃鬥志(日本保守的觀念,每次都要在最後才敢大膽發揮,可惜又殘念!),紅牛賽車將採取積極進攻的應戰模式!
Mercedes 面對規則挑整後的損失,保護輪胎是守住成績的最佳手段。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
起跑當下, Mercedes 兩輛賽車都完成了非常優質的起步,反倒是頭車起跑的 MaxVerstappen ,或許因為降低下壓力與輪胎還未到工作溫度的影響,防守 Hamilton 時車體擺動失誤讓出了第一的位置,幸好 Verstappen 及時修正回到賽道,還能夠保持與前車 1.5 秒的距離。而 Verstappen 也在第 19 圈進行了第一次的換胎(黃換白),並且出站後成功防守先前也進站換胎的 Valtteri Bottas 。並且開始努力壓榨時間,幫助自己開啟較量 Hamilton 進站的籌碼。在 Verstappen 積極趕路的情況下,雖然 Hamilton 進站換胎開出了「 2.2 秒」的優秀時間,依然被後方的 Verstappen 超越,形成了一次進站超越。
與 Mercedes 策略相反, RedBull 採用兩次換胎的積極作戰。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
MaxVerstappen 與 LewisHamilton 的較量,紅牛車隊與賓士車隊的謀略!
本站對於輪胎的耗損極高,胎溫過高所產生的「顆粒化」衰退,嚴重影響前後輪抓地力的分配。此時戰場上 Perez 、 Verstappen 、 Hamilton 、 Bottas 都在前段班競爭,並且都沒有拉開安全的差距,正當大家以為這套白胎大概就是前四強最後的選擇時,紅牛車隊果斷選擇放棄領先位置,依照計畫讓兩輛先後領先的賽車進行第二次換胎,事後證明紅牛絕非豪賭,而是對自己的賽車速度與車手有信心,選擇了進攻的態勢而非取得優勢後防守。
比賽中段 RedBull 車隊果斷放棄領先位置,依照計畫進行換胎追擊。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
此時賓士依然選擇繼續使用白胎,並且也企圖靠兩輛賽車力保冠軍講台。賓士的選擇其實也有一些原因,畢竟本賽道過往賓士表現出色, Hamilton 省胎保胎的功力也很好,再加上本次 Bottas 緊緊追著 Hamilton 能夠掩護一段時間,以及面對兩位紅牛車手的相對位置與輪胎狀況,賓士已經沒有進站換胎的選項。而換上黃胎的 MaxVerstappen 起初開始一圈 2 秒的追擊狀態,直到第 40 圈時 Hamilton 也開始加快速度,除了對手黃胎也開始需要保護外, Hamilton 也聯絡了車隊 3 次進行速度調整,可見賓士對於車胎的掌控與 Hamilton 能夠再次加速的信心。
比賽最後兩圈, Verstappen 乾淨超越 Hamilton 的領先優勢。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
賓士車隊對 Hamilton 表示:「專注你的單圈時間,至於對手的時間快慢,就看看他如何超越 Bottas 再說」。然而不僅 Hamilton 有所保留, Verstappen 在追極 Bottas 時也開啟了另一個階段的模式,終於在第 44 圈將 Bottas 逼至第八彎與第九彎犯錯,也讓 Verstappen 大約多了兩圈的攻擊圈數。此時 Hamilton 開始了不斷加速的最後階段,然而伴隨著白胎的最後壽命,這樣的圈數依然無法抵擋 Verstappen 的攻勢。 Verstappen 從第 47 圈開始也再再次提升速度,終於在最後兩圈的狀態下,成功完成冠軍的獲得!此站不但展現了紅牛對於自己的自信,並且宣告紅牛賽車搭配目前輪胎,應該已經取得挑戰賓士的穩定實力,只要動力系統能夠安安穩穩, MaxVerstappen 即將成為多年來第一次有機會挑戰賓士霸業的力量。
紅牛開始踏實自信,只要動力系統能夠安安穩穩,便有機會挑戰賓士霸業。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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