2021 F1 法國 GP 分析：RedBull並非豪賭，是展現車隊勇氣與自信！

法國站一向沉悶無趣，然而這次 2021 F1 法國 GP 卻因為 RedBull 車隊的積極策略，找到了兩次換胎的突破口，勇敢拋棄領先位置進站換胎的勇氣，加上對於車手與賽車的自信， RedBull 車隊終於有機會正式挑戰賓士霸業！ Hamilton 與 Verstappen 的年度冠軍爭奪，也朝向更加技術面的比拚！

(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

賽道特性：場域安全、輪胎磨耗、追求自我極限！

本次的 2021 F1 法國 GP 大賽，其賽道特性屬於高速且大動力吃香的設定。賽事專業車評、賽車運動員林帛亨過往將此賽道與中國上海賽道相互對照，完全說明了此條現代化賽道的特性與特點。如果用比較簡單的方式來介紹這條賽道對賽車的要求，筆者只能說這是一條很「勢利眼」的無情戰場，「動力+空力」就是征服這條賽道所需的能力。因為多段能夠融合成「直線」的路段，需要絕對的動力優勢，因此動力較不足的車隊請自動避讓。

賽道特性屬於高速賽道，「動力+空力」就是征服這條賽道所需的能力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

除了「直線」的路段外，許多彎道又需要高下壓力幫助，才能一氣呵成進出彎。然而一味將下壓力調高，賽車前輪肯定率先吃不消，根本失去實際作戰的意義，因此當下壓力已經調整至「均衡」的極限時，就只能靠本身大動力的出彎加速，本賽道完整考驗了賽車對於底盤、動力、空力的期中考，這也說明了紅牛領隊賽前指出：「如果我們( RedBull )能夠在法國站勝出，那我們的賽車將可在任何賽道挑戰賓士」！

本站說明了 RedBull 賽車將可在任何賽道挑戰賓士。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

法拉利崩盤：場地本就不適合賽車個性，動力輸出的確無法跟上兩大集團。

在介紹紅牛大戰賓士前，先來說說法拉利的失落表現。先撇除法拉利已將資源移往明年的大洗牌研發，這條賽道本身的確不適合目前的法拉利賽車，為了彌補動力不足又要賺取慢速彎與高速彎的油門時間，法拉利無法適度降低下壓力對於輪胎的耗損，也造成了正賽時輪胎磨耗劇烈的狀況，尤其是內心依然帶有「拚勁」的 Charles Leclerc ，雖然率先進站換上白胎(黃胎只用了 15 圈)，但就算是白胎在 10 圈後，也開始撐不住鼻翼所帶來的高下壓力， Carlos Sainz P11 、 Charles Leclerc P16 的成績，說明了積極駕駛與適度放鬆的駕駛方法，都無法克服賽車水土不服的症狀。

場地本就不適合 Ferrari 賽車個性，只能期待明年新車多多給力。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Aston Martin 與 McLaren ：兩隊策略不同，但都各有收穫！

自從獲得賓士動力單元後， McLaren 賽車終於能發揮底盤與空力開發應該擁有的實力， McLaren 目前在賽車整體均衡度上，也遠遠優於主要對手 Ferrari 。雖然無法追擊紅牛與賓士車隊，但是搶下 P5 、 P6 依然是穩穩妥妥！相較於賽車均衡發展的 McLaren 車隊， Aston Martin 畢竟受到大會底盤限制的影響，又碰上排位受阻的影響， Aston Martin 車隊非常務實地幫兩位車手制定了白胎長距離的起跑模式，並且犧牲部分下壓力對於輪胎的磨耗，平平順順的安靜在場上「吃飯」，也拿下了 P9 與 P10 的成績。

McLaren 賽車獲得賓士動力單元後，整體均衡度高過 Ferrari 甚多。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

RedBull 大戰 Mercedes ：車隊進站策略的比拚！

賓士賽車在 FIA 底盤規則改變後，只能透過空力套件修改與調教來彌補，因此不太可能學紅牛本次適度降低下壓力的做法(但是也有進行調降)，因此穩穩順順的開法是保護輪胎與成績的最佳手段，此點與 Aston Martin 策略類似。因此減少進站次數加上隊友掩護的作戰方法，變成為了賓士應對法國 GP 的基本策略。相較於賓士被迫保守起見的策略，紅牛本站採取了不成功便成仁的態勢，除了降低賽車部分下壓力外，面對本田動力單元最後一年的爆燃鬥志（日本保守的觀念，每次都要在最後才敢大膽發揮，可惜又殘念!），紅牛賽車將採取積極進攻的應戰模式！

Mercedes 面對規則挑整後的損失，保護輪胎是守住成績的最佳手段。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

起跑當下， Mercedes 兩輛賽車都完成了非常優質的起步，反倒是頭車起跑的 MaxVerstappen ，或許因為降低下壓力與輪胎還未到工作溫度的影響，防守 Hamilton 時車體擺動失誤讓出了第一的位置，幸好 Verstappen 及時修正回到賽道，還能夠保持與前車 1.5 秒的距離。而 Verstappen 也在第 19 圈進行了第一次的換胎（黃換白），並且出站後成功防守先前也進站換胎的 Valtteri Bottas 。並且開始努力壓榨時間，幫助自己開啟較量 Hamilton 進站的籌碼。在 Verstappen 積極趕路的情況下，雖然 Hamilton 進站換胎開出了「 2.2 秒」的優秀時間，依然被後方的 Verstappen 超越，形成了一次進站超越。

與 Mercedes 策略相反， RedBull 採用兩次換胎的積極作戰。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

MaxVerstappen 與 LewisHamilton 的較量，紅牛車隊與賓士車隊的謀略！

本站對於輪胎的耗損極高，胎溫過高所產生的「顆粒化」衰退，嚴重影響前後輪抓地力的分配。此時戰場上 Perez 、 Verstappen 、 Hamilton 、 Bottas 都在前段班競爭，並且都沒有拉開安全的差距，正當大家以為這套白胎大概就是前四強最後的選擇時，紅牛車隊果斷選擇放棄領先位置，依照計畫讓兩輛先後領先的賽車進行第二次換胎，事後證明紅牛絕非豪賭，而是對自己的賽車速度與車手有信心，選擇了進攻的態勢而非取得優勢後防守。

比賽中段 RedBull 車隊果斷放棄領先位置，依照計畫進行換胎追擊。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

此時賓士依然選擇繼續使用白胎，並且也企圖靠兩輛賽車力保冠軍講台。賓士的選擇其實也有一些原因，畢竟本賽道過往賓士表現出色， Hamilton 省胎保胎的功力也很好，再加上本次 Bottas 緊緊追著 Hamilton 能夠掩護一段時間，以及面對兩位紅牛車手的相對位置與輪胎狀況，賓士已經沒有進站換胎的選項。而換上黃胎的 MaxVerstappen 起初開始一圈 2 秒的追擊狀態，直到第 40 圈時 Hamilton 也開始加快速度，除了對手黃胎也開始需要保護外， Hamilton 也聯絡了車隊 3 次進行速度調整，可見賓士對於車胎的掌控與 Hamilton 能夠再次加速的信心。

比賽最後兩圈， Verstappen 乾淨超越 Hamilton 的領先優勢。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

賓士車隊對 Hamilton 表示：「專注你的單圈時間，至於對手的時間快慢，就看看他如何超越 Bottas 再說」。然而不僅 Hamilton 有所保留， Verstappen 在追極 Bottas 時也開啟了另一個階段的模式，終於在第 44 圈將 Bottas 逼至第八彎與第九彎犯錯，也讓 Verstappen 大約多了兩圈的攻擊圈數。此時 Hamilton 開始了不斷加速的最後階段，然而伴隨著白胎的最後壽命，這樣的圈數依然無法抵擋 Verstappen 的攻勢。 Verstappen 從第 47 圈開始也再再次提升速度，終於在最後兩圈的狀態下，成功完成冠軍的獲得！此站不但展現了紅牛對於自己的自信，並且宣告紅牛賽車搭配目前輪胎，應該已經取得挑戰賓士的穩定實力，只要動力系統能夠安安穩穩， MaxVerstappen 即將成為多年來第一次有機會挑戰賓士霸業的力量。