2021 F1 英國銀石 GP 分析：300km/h的碰撞， Mercedes 、 Red Bull 與 FIA 的判罰基準？

Lewis Hamilton 與 Max Verstappen 驚天一撞，撞出 FIA 的判罰基準、撞出路線問題，撞出雙方車迷的火氣、撞出種族主義？撞出現代賽車對於安全的進步！到底雙方哪一邊路線站得住腳？到底這是不可化解的意外，還是有機會避免的操作？今天一次講給大家參考參考～

300km/h 驚天一撞，蓋過 F1 英國站所有焦點。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

驚天一撞，蓋過 2021 F1 英國 GP 所有焦點新聞！

2021 F1 英國 GP，官方推出另類「衝刺型排位賽」，效果比預期中的精彩，雖然場上大致狀態，依然維持前四位車手一個集團，其餘大隊人馬一串火車長龍的形勢，各家車手雖然保守應對，但還不至於太過拘束，還是有些競爭畫面。最後由 Verstappen 、 Hamilton 、 Bottas ，獲得 3 分、 2 分與 1 分的獎勵積分，而兩位老將 Fernando Alonso 與 Kimi Raikkonen 分別透過「衝刺型排位賽」，一口氣上升了 6 個位置與 4 個位置，成為令人驚嘆的意外贏家。而表現出色的英國車手 Russell 因為與 Carlos Sainz 有擦碰，被 FIA 罰退後三個位子，這也埋下了 FIA 評判的一個基準點。

另類「衝刺型排位賽」，效果比預期中的精彩， Verstappen 奪下 P1 。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Copse 彎碰撞意外發生前

正賽起跑的瞬間， Max Verstappen 並沒有做出一個完美的反應，畢竟他在「衝刺型排位賽」的起跑真是無懈可擊！也因此， Verstappen 很快陷入了與 Hamilton 的攻防戰！而本次賓士車隊拿出了強化直線速度的空力方案，並且適度強化了加速反應，讓原本就熟悉英國銀石賽道的 Hamilton ，能夠利用跟車與直線路段，大幅提升競爭力。這也與 Red Bull 賽車注重過彎極限的作法，擁有極大的差異與作戰分別，兩輛賽車的不同也是稍晚意外的原因之一。

Max Verstappen 起跑失利，很快陷入與 Hamilton 攻防作戰。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

由於起跑上的失誤， Max Verstappen 一開賽就面臨了極大的防守挑戰，並在第一彎的入彎過程中衝出了賽道（這會有需要還回位置的爭議，然而這需要大會裁判，車手是否有直接得到好處或領先對手）， Verstappen 隨即改變了剩下彎道中的進彎攻防，而 Hamilton 也保持的一定程度的謹慎，畢竟 Hamilton 深知這條賽道對於自己有利的路段。

Red Bull 與 Mercedes 兩輛賽車的不同，造成極大的差異與作戰分別。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Verstappen 與 Hamilton 一路展現精彩的攻防，經過了幾個彎角進攻未果後， Hamilton 打算在小直線路段嘗試進攻，並且在進高速彎路的路口發動攻擊，第八彎至第九彎的直線路段很長，如果 DRS 已經開啟， Hamilton 非常有機會直接在 Copse 彎前超越 Verstappen ，這裡也是 Hamilton 歷年來喜愛發動攻擊的位置， Hamilton 也這裡也留下了多次激烈的進攻紀錄。

Verstappen 與 Hamilton 一路展現精彩的攻防。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Max Verstappen 的路線戰法

身為防守方的 Verstappen ，深知自己的賽車在直線路段非常危險，也明白 Hamilton 會利用跟車的技巧來達到加速效果，因此 Verstappen 採取了一次變線防守，試圖破壞 Hamilton 的跟車路線，並迫使對方在入彎前降速。由於 DRS 還未到達開啟圈數， Hamilton 沒有機會在直線路段超越， Verstappen 判斷 Hamilton 的賽車不可能用高速切入 Copse 彎。然而由於自己的起跑失利， Hamilton 的確已經十分接近自己，因此利用由外向內壓縮的線路（俗稱的關門），可以有效發揮紅牛賽車高速進彎的優勢，更可以壓退 Hamilton 的車速，為自己爭取更多因為彎道帶來的時間優勢。

Verstappen 判斷 Hamilton 的賽車不可能用高速切入 Copse 彎。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Lewis Hamilton 的路線戰法

身為追擊方的 Hamilton ，此次進攻非常積極，並未等到 DRS 開啟，就打算強行在 Copse 彎採用彎中內角的路線超越 Verstappen 。這樣的做法風險很大，就像過往 Hamilton 在此多次帶有侵略性的強攻路線相同（包含與隊友的攻防），這路線是 Hamilton 習慣的攻擊路線（ Charles Leclerc 的路線也雷同），或許是出於對銀石賽道的經驗， Hamilton 本次選擇直接在彎道發動追擊。

對於銀石賽道的經驗， Hamilton 本次選擇直接在彎道發動追擊。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

其實在意外發生前的幾次攻防中， Hamilton 都有克制對於 Verstappen 的進攻，然而今年賓士賽車因為規則的改變，失去了極大的優勢，本次的調教又偏向降低下壓力換取尾速，以往 Hamilton 可以等待幾圈後的 DRS 開啟，讓自己更安全的發動攻勢，然而今年的紅牛賽車來勢洶洶，等到幾圈後的 DRS 開啟，都不一定有現在的機會！因此 Hamilton 採取了超過進彎速度的強攻態勢。

今年的紅牛賽車來勢洶洶， Hamilton 必須抓緊時機攻擊。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

正賽的 300km/h 與超過 51G 的撞擊

Max Verstappen 的路線是防守，並且試圖壓迫對手降速。 Lewis Hamilton 的路線是彎內並排超越，也試圖讓對手往外側避讓。說到這裡，我先強調這是爭奪世界冠軍的關鍵戰役，針對這兩位選手，筆者在三年前就說過擁有高度類似與相同特質。至於是什麼特質？最明顯的就是強勢的挑戰心態，這也是爭取世界冠軍的技能之一， Hamilton 的駕駛風格絕對不是「友善」， Verstappen 過往號稱荷蘭魚雷，筆者還畫過漫畫消遣了一下這兩位戰士。

Hamilton 的駕駛風格絕對不是「友善」， Verstappen 過往號稱荷蘭魚雷。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

Hamilton VS Verstappen 漫畫連結：

如果看過 Ayrton Senna 、 Michael Schumacher 的戰法，你會發現 Lewis Hamilton 、 Max Verstappen 是守規矩的「選手」，而過往 Mika Hakkinen 、 Kimi Raikkonen 根本就是「機器人」（ Lando Norris 類似）！在房車賽中，頂碰前車迫使對方滑出賽道或是讓路，基本上是「可被允許」的潛規則！然而在動輒 200~300km/h 起跳的一級方程式戰場，筆者保證近十年沒有選手「刻意」頂碰對手。因此我個人絕對不贊同 Lewis Hamilton 惡意頂碰 Max Verstappen 的說法，畢竟方程式賽車不是房車型賽車，意外風險更是不同。這是一次速度 300km/h 的意外，一次超過 51G 的撞擊，一次十年前會出人命的危險時刻！

這是一次速度 300km/h 的意外，一次超過 51G 的撞擊，一次十年前會出人命的危險時刻！ (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

FIA 的判罰，安全總監 Michael Masi 的天秤問題？

照筆者來說，這就是一場競爭意外，至於 FIA 為何會判罰？判罰標準為何？判罰比例為何？這裡有一個判罰重點，這就是賽車運動員&專業賽評 Hans Lin 林帛亨，時常點醒爭論議題時，要回到「車載數據」來還原現場，很多東西不是單看畫面就能明白一切。

林帛亨時常點醒爭論議題時，要回到「車載數據」來還原現場，很多東西不是單看畫面就能明白一切。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

發生事故當下，很多人透過 FB 問筆者 FIA 為何會判罰？判罰標準為何？判罰比例為何？筆者其實很驚訝 Michael Masi 會如此快速做出判決，而且採取加時十秒的判罰比例！這件事情如果解釋成單純的「競爭意外」根本無需判罰，如果像 Michael Masi 說明的是 Lewis Hamilton 的責任，那判罰比例就非常不恰當。筆者多次提及 FIA 執法「要用圓時說圓，要用方時採方」的老問題，到底標準在哪？不到 24 小時前的「衝刺型排位賽」， Russell 因為與 Carlos Sainz 有擦碰，被 FIA 罰退後三個位子，難道會比這起事故嚴重？這也難怪 Honer 與 Marko 博士怒批 FIA 的判罰 10 秒根據為何？

筆者其實很驚訝 Michael Masi 會如此快速做出判決，而且採取加時十秒的判罰比例。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

今天 Michael Masi 迅速判決 Hamilton 造成意外，主要是站在 Hamilton 的遙測數據與影片顯示， Max Verstappen 進彎時車輛位置領先，也就是 Red Bull 主張的路線優先，而 Verstappen 預留的「空間」足夠 Hamilton 反應或通過，根據 FIA 規則與紀律規則提出判罰。筆者基本上尊重 FIA 的判定，因為的確可以這樣分析與判決，至於處罰的輕重，筆者只能推測 Hamilton 的車載數據有顯示降速，先不管 Hamilton 的降速是否是自己入彎後的行為，畢竟 Hamilton 的確進彎速度過快，今天就算沒有 Verstappen 在場， Hamilton 也已經明顯往外「拋」。

這件事情如果解釋成單純的「競爭意外」根本無需判罰。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

但是車載數據 Hamilton 有降速，足以幫他減輕處罰，也能撇除「故意」撞擊的推測（至於是不是技巧性撞擊，筆者前文有提及），也說明了 Hamilton 的責任較大，但不是故意觸發意外。至於 Verstappen 為何 FIA 判定本次的積極防守沒有過失？主要依據：車輛已經領先入彎（路線歸屬）、留有足夠空間、車載數據方向盤關鍵時刻有打正避讓，因此判斷 Verstappen 責任較輕。

如果像 Michael Masi 說明的是 Lewis Hamilton 的責任，那判罰比例就非常不恰當。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

再次強調這是一場比賽，也再次感謝 FIA 對於賽車車體的技術規範，讓這場致命的瞬間能夠減傷。然而 FIA 對於處罰的輕重標準依然模糊，這是緊抱書面教條的 Michael Masi 需要再好好思量。本次事件筆者最不欣賞的是不必要的喧鬧，比如說英國站車迷面對 Verstappen 拿下「衝刺型排位賽」的噓聲！比如說賓士官方硬要提及「種族壓迫」對選手不公的指控。而筆者也真心建議七次世界冠軍 Lewis Hamilton 「爵士」，當對手高速衝撞的意外還在調查與處理時，就算再開心能拿下家鄉賽冠軍，也要適度「同理」發表慰問之意，而發表慰問切勿再加上「不必要的議題」，或許更能彰顯挑戰八冠的高度。