2021 F1 賽前分析：由 Aston Martin VS Ferrari 看今年各主力車隊設計！

過去筆者都將 Mercedes 與 Ferrari 一同比較，然而以法拉利目前的狀態，如何力抗奧斯頓·馬丁（Aston Martin）的進擊，或許比重返前三強還來的棘手！本篇將重點擺在 Aston Martin、Ferrari 兩隊，並藉由這兩大車隊解釋今年各隊的賽車設計方向。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Ferrari 的競爭對手是 Aston Martin ，各隊空力設計在於「補救」下壓力。

今年的新賽車研發方向，簡單來說可以分成兩個集團。一個集團是有部分能力（或是選擇）探索 2022 新賽季研發概念的集團，另一個集團則是純粹升級 2020 賽車，以壓榨賽車最後實力為目標。 2021 對於各家研發團隊來說，本就踩著不同高度的研發起點，以最熱門的三家車廠 Mercedes 、 Ferrari 、 Red Bull 來說，對於原本就無緣競爭世界冠軍的 Ferrari ，本來應該要按部就班的忍耐到 2022 絕地反攻，但是碰上了市場同質性極強的 Aston Martin 挑戰，或許影響了今年賽車的研發方向，「尷尬」的研發目標，讓筆者擔心 Ferrari 面對新賽季的狀態。

今年 Ferrari SF21 賽車，研發目標有些「尷尬」！ (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

說真的，今年空力套件的研發方向，大多偏向「補救」因規則所喪失的下壓力，以「可見」的外觀來說，各家車隊並沒有太大的亮點與突破。筆者有注意到 McLaren 在底板擴散器的設計，但我的解釋比較偏向該隊更換動力單元廠商後的底盤調整，這些設計可以帶來更好的氣流應用，此設計也的確簡單明瞭，然而 McLaren 一定是因為整體賽車重心與懸吊的調整，因此能夠藉由此設計補強與修正，但是此法未必適合其它車隊賽車的設定平衡，這也是為何目前還沒有車隊跟上使用的原因。

McLaren 所提出的底板擴散器設計，未必符合其他車隊需求。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

因此在底盤設計（含底板空力改良）與機械抓地力的改良調整，成為了打破僵局的關鍵。在 Aston Martin 方面，今年是一個打敗 Ferrari 的大好時機，就算沒有太多的研發時間， Aston Martin 也必須找出積極又有效的賽車提升方法！既然沒有時間研發，我們的豪氣大俠 Lawrence Stroll 立即用「錢」來解決這問題！「錢」或許不能買時間，但是「錢」卻可以買其他人用時間換來的成果！

面對 Aston Martin 今年的提升 Lawrence Stroll 立即用「錢」來解決這問題！ (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

2021 Aston Martin- AMR21 賽車，除了「購買」現有技術，更加入了「合作」項目！

筆者在文章「 2021 F1 雜談：Aston Martin F1 玩真的還是玩假的？」中說過 Lawrence Stroll 父子是複製 Red Bull 車隊成功打入 F1 的經驗。因此除了把握今年擊敗 Ferrari 車隊的甜蜜時間點外，依照其子 Lance Stroll 參與 F1 的期程安排， Aston Martin F1 Team 需要在五年左右打造出能夠幫助 Lance Stroll 挑戰世界冠軍的賽車。因此這支車隊除了用「錢」來解決問題外，本身也網羅了許多具備一線水準的工程團隊加入。那到底哪些東西是「錢」買來的？那些東西又是自己研發的產品？

購買賓士賽車穩定的產品，是目前 Aston Martin 正確的道路。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

以本次研發時間的急迫性，筆者大膽推斷這輛 AMR21 賽車身上，全部都是「錢」+「合作」下的成果。針對 2021 千載難逢挑戰法拉利的時機點，貿然採用自行研發未成熟的實驗品，絕對不是聰明的決定，購買與賓士賽車一樣穩定的產品才是上策。例如調整與賓士 W11 賽車類似的底盤與懸吊系統，並且由本次 AMR21 的發動機外蓋，可以研判其進氣管路與動力單元分布，與最新的 Mercedes F1 W12 賽車應該屬於同級，動力的版本應該比同樣採用 Mercedes 動力單元的 McLaren 、 Williams 擁有更多的「原廠細節」可以調整與延伸。單單繼承賓士底盤與懸吊系統， AMR21 賽車比起去年的彎道表現，應該有不小的提升。同時升級最新的動力單元版本，又強化了速度上的表現，扣除適應上的磨合期，這輛 AMR21 賽車實力不容小覷。

扣除適應上的磨合期， AMR21 賽車實力足夠挑戰分站冠軍。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Aston Martin- AMR21 賽車其實是賓士車隊兩年前的「激進版本」？

以上是「購買」的部分，那 Aston Martin 與 Mercedes 「合作」的部分又有哪些？這部分的重點剛好都擺在 AMR21 賽車的中段，例如「緊緻的側箱設計」與「波紋（波浪）狀底板邊緣」。筆者大膽假設 AMR21 的側箱構型，是賓士團隊針對未來的實驗，同時也是驗證主要對手 Red Bull 設計的範例！由於底盤面積的改動，此種「緊緻側箱」設計更能凸顯優勢，這種設計手法其實可以追溯到 Adrian Newey 還待在 McLaren Mercedes Benz F1 的年代，而當時也帶來了極優秀的速度，但也間接影響到散熱，造成當時賽車妥善率極差的問題（其中原因筆者分析過，絕非單一設計造成故障率升高）。如果撇除當年 McLaren 與 Mercedes 的紛爭，其實是可以圓滿優化此一設計，然而 McLaren 管理階層的各項政治角力，最終只能讓此一設計手法留到 Adrian Newey 配合 Red Bull 的時期發揚光大！

Aston Martin AMR21「緊緻的側箱設計」與「波紋（波浪）狀底板邊緣」是與賓士合作的產物。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

由於有一些潛在風險，又因為近年來賓士賽車成績的一帆風順，因此上述的「緊緻側箱」設計一直沒有上場機會。不知道大家是否還記得，筆者兩年前提過，賓士賽車的空力設計相對保守，而且很多地方刻意「弱化」處理，而有些設計又有較「激進」的概念？因此當時筆者推測賓士應該有一個「激進版本」的賽車設計方案，只是礙於德國人的謹慎，始終只擷取驗證後的設計，並採用「套件」的方式附加。而目前賓士面對此動力單元最後的尾聲，又伴隨著 Lawrence Stroll 想要積極突破的目標，這張被封存的設計方案，或許就是今日的 Aston Martin- AMR21 的樣貌！也很可能開啟雙方關鍵開發的重要里程碑！

Aston Martin- AMR21 以筆者推斷是當年賓士的「激進」版本！ (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Ferrari SF21 賽車，找回動力是關鍵！ SF21 基本架構修正回 2019 年開發方向。

一句話說完法拉利今年賽車設計重點，那就是「沒動力就死定了」！在沒有「動力類固醇」的情況下，去年賽季法拉利動力單元艦隊完全沉沒，原本就是走險棋的賽車設計，又碰到檢舉與疫情拖延規則更新，今年其實還是「忍耐」的一年。參照 Alfa Romeo Racing 指出今年動力單元回升約 20 匹馬力， Ferrari 本家應該可以擠出約 20~30 匹的動力成長空間，相關方法可以參照筆者「 2021 F1 雜談：法拉利 2022 全新引擎設計，是大膽跨步還是最後步數？」這篇文章。

Ferrari SF21 賽車的關鍵在於動力是否有效回升。 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

2021 法拉利的動力一定有所提升，然而夠不夠支撐賽車在直線路段所拿下的優勢？還是動力只提升回到一般競爭者的水平？攸關法拉利全體幹部的生死，尤其是法拉利背後的投資高層已經無法再忍耐，那沉重的「開封府鍘刀」也已經磨亮準備！各位讀者可以參考專業車手兼賽評林帛亨在臉書的發表—文章連結請點此，內容辛辣但是針針見血！

各位讀完後就知今年法拉利的處境了，至於 Ferrari SF21 賽車空力的設計方向，就是「補救」下壓力、強化流速、破風降阻，這些更動只能算是「修正套件」。至於比較「激進」的設計，都灌在可憐的實驗體 Alfa Romeo C41 身上，有如實驗前翼渦流效果的前翼設計，應該是給一軍法拉利作為對照組。多層又寬扁化的前鼻設計，則是為了未來法拉利取得大動力優勢構型的數據收集（難道 2022 動力真有突破）。 Ferrari SF21 比較有新意的設計，應該屬於向下縮減的側箱設計，其氣流引導到後方，究竟會不會透過尾翼或底板打上的氣流產生效果？成為了法拉利在空力設計上，真正有看頭有潛力的「未來」規劃實驗！