[賽事報導] 世界一級方程式 2019 F1 亞塞拜然大賽分析

2017 年的亞塞拜然大賽，堪稱該年度最經典之作，特殊的賽道規劃讓整場賽事充滿了驚奇。今年紅軍迎來了超級新人 Charles Leclerc ，並且在空力與動力上都帶來了強化，然而最終的實戰結果，可能比本站的成績還危險！ 2019 F1 亞塞拜然

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

筆者曾經說過，法拉利會很快速地推出改良套件，增加此賽車的競爭力。畢竟法拉利本次所推出的空力設計構想，除了賓士車隊也有在測試期間，短暫實車裝載外，並沒有獲得太多的車隊採用，畢竟要創造出一套能夠突破過往的空力設計，絕對是一項高度風險的辛苦歷程。面對動力單元強大且穩定的賓士賽車，在賽事規則大改款的前夕，紅軍只能夠在空力開發方面發揮較大的創意。

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其實以這種降低前鼻下壓力的特殊設計，本身就是一種「逆」常規尋求突破的手段，幾年前的 Le-Mans 賽事，也有這種打破常規設計的作品登場。在車輛設計上，如果要追求較靈活的操控性能與駕駛極限，通常不會選擇「前置引擎搭配前輪驅動」的設計( FF 佈局)，然而對於身處於極度需要突破的車隊來說，逆著常規尋求捷徑的做法是唯一的生路。雖然 Nissan 所推出的 GT-R LM Nismo 賽車，最終成績不佳，算是一場失敗的賭局，但所獲取的經驗與特定實驗項目（防滑循跡系統），也讓 Nissan 獲益良多。在航太產業上（尤其是軍事開發）更是花樣百出，單單一個主翼的開發，就能玩死一個國家相關的軍事發展預算。然而除非你擁有絕對的科技領先，否則這些實驗性的投資，絕對都是值得冒險一試的機會。

(圖片取至網路)

本次紅軍所帶來的升級，包含了動力與空力兩大部分。先撇除目前資訊還未齊備的動力單元改良，單就本次所謂「提升」的空力套件設計，基本上比較像是為了應付此戰所推出來的調整。雖然法拉利將這些「提升」版本的空力套件，均勻分佈於賽車的各個部分，企圖使整輛賽車的平衡性保持完美，但這些改良的空力套件，都是一些補強下壓力的設計，與其說是將空力效益「提升」，倒不如說是嘗試修正原先的整體空力系統設計，折中了原本企圖突破僵局的野心。

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紅軍本次的修正絕對會得到正面的效果，但這種修正就像把原本沒有蓋好的房子做一些補強而已，再怎麼補強也很難成為經典作品。這種在賽季中邊改邊戰的案例，又以當年 MercedesBenz 與 McLaren 還一同合作的 McLaren MP4-17D ，為最優秀的代表。當年這輛沙場老將，因為新型賽車遲遲無法順利完成開發，因此不斷地進行升級與改良，同時也為了符合新的氣動力規章，作了一系列的改變與妥協。而這輛賽車的駕駛是當年也才剛剛出道的 Kimi Raikkonen ，而 Kimi 當時捲起的旋風可是比目前的超級新秀 Charles Leclerc 還要猛烈。

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但是回盼歷史，這輛超級改裝賽車 McLaren MP4-17D ，加上超級新人 Kimi Raikkonen 的組合，雖然屢屢創下戰功，然而終究無法達成奪下世界冠軍的宏願。如今風水輪流轉，當年擁有技術優勢的法拉利變成了挑戰者，而 MercedesBenz 與 McLaren 也分家成為兩家敵對的車隊，並且展開了完全不同的車隊歷史。賓士車隊如今所掌握的技術領先已是不爭的事實，而且所擁有的技術領先，還不只是單獨的一個區塊。打從不斷精進的賽車空氣力學規劃，到全新開發的後懸吊系統應用，法拉利如果要靠目前的賽車加以挑戰，必須要拿出更果斷的設計判斷與取捨，更需每場的靈機應變與運氣加持，否則真的只能期待 F1 大改款的那天到來。

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紅軍所帶來的升級套件，的確改善了旗下各隊的競爭實力。補強過後的前鼻下壓力，也讓 Charles Leclerc 帶來了更多的速度與可能性，同樣的也嘉惠了使用同樣理念開發的 Alfa Romeo 戰車，較為符合「常規」的前方下壓力設定，也幫助了 Antonio Giovinazzi （簡稱：酒瓶拿來洗）拿出了該有的速度與競爭力。 Kimi Raikkonen 更是發揮了以小搏大的戰力，在排位賽刷出了亮眼的成績（但是在排位賽後的車檢中， Kimi 的鼻翼因為變形量過大，被判罰從維修區起跑）。

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而從自由練習開始，一路刷新時間的 Charles Leclerc ，原本有一線機會能夠力壓賓士雙雄的排位成績，卻因自己的疏忽，不小心撞上了全場最窄的彎角，錯失了頭排起跑的機會。雖發生了這場連 Charles Leclerc 自己都無法原諒自己的錯誤，然而 Charles Leclerc 在撞車之前能夠做出一些時間，再加上一些車手的罰退， Charles Leclerc 仍然有在正賽一拚的機會。

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星期天的正賽，領頭起跑的 Valtteri Bottas 穩穩地壓制隊友 Lewis Hamilton 的攻勢，而起步稍慢的 Sebastian Vettel 雖然自己沒有失去位置，然而卻間接影響了 Max Verstappen 的路線，讓後方的 Sergio Pérez 來了個精彩超越！但 Max Verstappen 挾著本田所帶來的動力升級與這條賽道的特性，很快的在第六圈反攻了 Sergio Pérez ，並且開始努力追擊前方的 Sebastian Vettel 。就在此時利用黃胎起跑的 Charles Leclerc 開始發揮速度，並且在第七圈時來到了第五的位置，所作出的時間也與領頭的賓士互別苗頭。

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而從維修區起跑的 Kimi Raikkonen 又再次率先進站換胎，而隊友 Antonio Giovinazzi 也在下一圈換上了黃胎，這次的提前換胎雖然來的過早，造成兩位車手都必須用黃胎苦撐（ Kimi 後來撐了44圈），然而換上黃胎後 Kimi Raikkonen 雖然必須保護輪胎，然而卻一路破關斬將不斷往積分圈邁進。而同樣對此站頗有個人心得的 Charles Leclerc 也在第十圈超越了 Max Verstappen ，來到了競爭頒獎台的位置，並且在持續保持速度，與其他對手陸續進站換胎的情況下， Charles Leclerc 開始取得的場上的領先。

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此時紅軍突然有了一爭冠軍的機會，而這機會就掌握在 Charles Leclerc 何時進站換胎的轉捩點！對於本次紅軍高層的進站時機，筆者實在無法太過苛責，畢竟「多」三圈來掩護一下隊友實屬正常，也算合理的投資。而 Charles Leclerc 在本站的掌握度又出奇的優秀，實在沒有太多的理由相信 Charles Leclerc 在換上紅胎後無法順利追擊。以當時的情況，就算 Charles Leclerc 碰上了不太好的出站位置，再加上運氣極差的虛擬安全車干擾，也應該能夠順利站上頒獎台。

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然而此賽車原本的空力設計強項，卻造成了前輪不容易達到工作溫度的尷尬情況，再加上本次升級下壓力的補強套件，意外的產生後輪因抓地力高出前輪過多，因此引發了賽車極不平衡的現象。 Charles Leclerc 在換上紅胎後，不但無法有效追擊，更被 Daniel Ricciardo 所引發的虛擬安全車拖累，擴大了落後的秒數。對於這次不成功的進站換胎，筆者個人認為紅軍高層雖有疏忽，然而卻伴隨著更多的技術不確定性與運氣性質。針對紅軍領隊在 Charles Leclerc 追擊無望後，再次下達讓 Charles Leclerc 進站換上一套新紅胎刷最快單圈，以紅軍決策單位怕事又古板的個性來說，已有部分進步。

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最後的冠軍由去年難過哭泣的 Valtteri Bottas 光榮拿下， Lewis Hamilton 在經過最後幾圈的追擊後，還是只能以第二名完賽，兩人的積分優勢再次互換。而一路默默駕駛的 Sebastian Vettel 則幫紅軍保住了第三，然而對於賽車改良過後，依然無法挑戰賓士強大又均衡的實力， Sebastian Vettel 也露出非常擔憂的神情（ Sebastian Vettel 不愧是了解賽車結構與調教關鍵的高材生）。經過本田提升動力後的紅牛賽車，不論大小牛都獲得了不錯的競爭力，而 Max Verstappen 也拿下了第四。

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非常可惜的 Charles Leclerc 則拿下了第五與最快單圈的額外一分獎勵，也算是盡量降低損失的一戰。而一路從維修區出發的 Kimi Raikkonen ，則打破了許多專家的眼鏡，並且持續保持場場得分的優質表現！相較之下「酒瓶拿來洗」就比較可惜，雖然也拿出了直到目前最好的成績，然而還是離積分有一小段距離，不過隨著賽車下壓力逐步改回常規配置，相信紅軍系統賽車也能擠出更多的競爭力，只是面對領先者的強勢，紅軍所有車手都要以更宏觀的心來面對，並期待相關的開發能夠摸索出更多的突破。