就在這星期六喔！第二屆 Rally Taiwan 「經典遇上古典」環台之旅活動，10/5(日)上午 8：00~9：00 從桃園市政府文化局廣場出發，期待能讓更多車友一同分享喜悅。
2019 TR 環島活動詳細資訊：2019 RALLY TAIWAN 環台之旅 活動開催中
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
除了 Rally Taiwan 古董車環台外， FIA Motorsport Games 台灣在 GT 賽車組，確定由台灣方程式之子 Hanss Lin 林帛亨與 Evan Chen 陳意凡出賽，玩車趣也會在往後專文撰寫，祝福兩位台灣英雄能夠順利完成比賽！ TR
賽季過了一大半，法拉利好像開始有些起色，許多國外媒體也開始吹捧法拉利找到了奪冠的方法。尤其是義大利媒體，更是加油添醋的吹唪，並且持續鞭屍 Sebastian Vettel 。而賓士領隊更是繼續哭天喊地，表示法拉利的動力無比強大，更擁有「戰鬥機模式」，能夠瞬間拉開巨大優勢，讓賓士戰車沒有任何優勢。這真是令人搖頭的肥皂劇情，一邊是歡天喜地「報喜不報憂」，另一邊是假鬼假怪「無病呻吟」，實在沒啥營養可以分析。然而，我們依然可以從這兩邊的劣質演技中，看出一些賽車開發與未來展望。
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首先來說說法拉利的情況。在展現兩場強勢「實力」後，法拉利宣佈不再進行重大空力套件升級，並且也將減少本季車輛的相關研改。一般來說，對於法拉利這樣的做法，很多人都會解釋紅軍將全力研發新賽季戰車，並且加上一段祝福的話語，例如：「紅軍將全力研發，展望明年戰力」或是「紅軍抓到關鍵，全力發展新賽車」等等期待。面對這樣的樂觀評估，看在筆者眼中卻有無比的擔憂。
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首先，法拉利之所以在今年要冒險，進行大規模的底盤與空力概念突破，其中關鍵與緣由，筆者在開季就做出了解釋。簡單來說此舉是法拉利面對強大賓士集團所發動的「超限戰」！這是一個極為冒險，但是十分有魄力的改革。筆者對此非常欽佩，也對於車隊高層有心改變法拉利生態感到欣慰。並且對於法拉利至今都還能頂住義大利媒體壓力，持續在車隊策略與車手任用上靈活操作，給予最大的鼓勵與支持！
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然而，經過了大半賽季的考驗與實戰。這次的特殊空力開發設定，並無法帶來決定性的改變，且只能帶來直線路段的優勢，面對彎道與地勢改變的抓地力捕捉，只能用一個「慘」字來形容。如果您覺得法拉利的危機只有這樣？那筆者接下來要說的更是法拉利致命危機，就是那套複雜昂貴的「複合式動力單元」。面對需要許多電子與跨業整合的技術，已經不是單單用「錢」就能完成的任務，就連一向高傲的 McLaren ，在經歷了多年的嘗試與挫折後，最終回頭改用自己原先的怨偶 Mercedes 動力單元（ 2021 年改用）。法拉利雖然動力單元也是非常優異，然而碰上了母集團更加強大的賓士，相對能夠運用的研發協助，就無法有更多的空間研製突破，也無法獲得更多的電子開發選項。
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在分秒必爭的賽道上，法拉利已經預期自己的動力單元會略遜於賓士，因此只能透過豐富的賽道經驗，在車體與空力方面做出跳躍式的改革，以「換位思考」的方式設計出不同於對手的武器。如今法拉利正式宣佈停止本季開發，固然是專心於明年的賽車研發，但今年的突破失敗，其實耽誤了未來賽車的開發方向，經歷了今年的苦難，法拉利在明年的賽車開發依然是危機四伏。
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說了那麼多法拉利賽車上的問題，那麼紅軍前兩場的「優勢」是從何而來？相信常常閱讀筆者文章的朋友，一定聽過筆者提出的「動力類固醇」說法，而筆者會用「動力類固醇」來統稱此種動力提升方式，其原因在於這是一種非常有效，卻非常傷身的手段。而法拉利的「動力類固醇」藥單，應該已經是用到非常極致的狀態，無論是電能系統、引擎壓榨或是增壓系統的調整，大概都是將排位賽模式長時間使用於正賽方面，並且在必要時再次使用危險區域，這大概就是 Lewis Hamilton 所說的紅軍「戰鬥機」模式。
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在這樣的狀態下，俄羅斯的排位賽狀況，紅軍依然神勇無比，兩位紅軍車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 成績都十分亮眼。尤其是拿下第一的 Charles Leclerc ，其成績比起 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 都還有 0.4 秒的領先幅度，足可證明 Charles Leclerc 的優秀資質，但也可以看出 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 兩位的秒差只有 0.023 ，法拉利在一系列「動力類固醇」幫助下，其實也沒有比賓士快上多少，而且賓士自己也有動力上的「派對模式」可以輔助，雙方實際的差距，只在於耗損多少動力單元生命罷了。
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星期天的正賽， Sebastian Vettel 有了非常驚人的起跑，由於兩位紅軍車手採取紅胎起跑，因此比起用上黃胎起跑的賓士車手，擁有更佳的起跑瞬間與彎中極限。 Sebastian Vettel 先是從左側超越了 Lewis Hamilton ，然後採取緊跟 Charles Leclerc 車尾提升加速，並且在進彎前發動從右側入彎的超車攻勢， Vettel 利用賽道特性巧妙安排路線，順利防守所有攻擊，開始自己的勝利之路。對於 Sebastian Vettel 起跑後超越 Charles Leclerc 的攻勢， Charles Leclerc 有向車隊詢問 Sebastian Vettel 超越的目的？並且要求車隊解釋。
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針對此事件，其實車隊與兩位車手都沒有過失，並且迅速的利用溝通完成策略上的配合。紅軍的確在比賽前要求兩位車手完成「賽前協議」，並且讓這兩位隊友互相利用拖曳效果強化車輛速度。因此 Charles Leclerc 對於 Sebastian Vettel 的超越一定會有質疑，車隊也向 Sebastian Vettel 提出了還回領先位置的要求，但是 Sebastian Vettel 也提出了讓他在前方拖曳隊友的配套，並且要求隊友跟上自己的車速，讓兩人都拉近距離。對此項提議， Charles Leclerc 表示願意配合，並在團隊最大利益上互相加持。對於紅軍高層來說，這是良性的競爭，如果強制執行互換位置 Sebastian Vettel 必須減速，面對來勢洶洶的 Lewis Hamilton ，兩位紅軍車手都有極高的風險。最有利的執行互換位置，只要如上一場的車隊換胎操作，兩位車手即可安全互換位置，不但毫無風險，還可以相互掩護換胎。
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坦白說， Sebastian Vettel 的確用了一點技巧，讓自己的車隊地位與爭冠多添了一分保障。然而在賽道上的確瞬息萬變， Sebastian Vettel 的起跑也確實完美無比，超越隊友後的速度展現，更是每一圈都刷出最快時間，這樣的野心與實力，是 Charles Leclerc 與車隊也無法反駁的事實。比起紅軍過往的一、二號車手待遇，今年 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc ，已是打破紅軍傳統的模式，基本上做到了「公平」競爭的大前提。上一站 Charles Leclerc 較為不滿的進站互換位置事件，在這場俄羅斯站中再次發生，但這次 Charles Leclerc 自己是受益者，這也讓雙方都對目前的競爭模式表達尊重與配合。
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接下來場上所發生的事情，相信各位車迷朋友也非常清楚。 Charles Leclerc 的確因為進站安排，取得了位置上的互換。而 Sebastian Vettel 則碰到了「疑似」 MGU-K 的故障，只能默默將車停到路旁退賽，然而 Sebastian Vettel 在退賽前的精采表現，依然得到現場觀眾的認同，賽後投票也獲得了本站最佳車手的殊榮。至於 Sebastian Vettel 的賽車，究竟是單純的 MGU-K 故障，又或是如筆者所說的「動力類固醇」副作用反撲？對照法拉利這幾場的神勇動力表現，就留給各位讀者朋友自行想像啦！
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由於 Sebastian Vettel 與後續的安全車事件，原本落後的賓士車隊撿了一個大便宜，不但腳採新鮮紅胎，更是 Lewis Hamilton 與隊友 Valtteri Bottas 領先的攻防組合。面對這樣的劣勢，紅軍當機立斷要求 Charles Leclerc 再次進站換上紅胎，企圖再次挑戰賓士雙雄的領先。然而賓士的兩位車手絕非單純幸運，賓士賽車與車手的堅強實力絕對不容質疑， Valtteri Bottas 的防守功力更是宛如銅牆鐵壁！在幾次的嘗試與努力後， Charles Leclerc 也必須小心自己的動力單元健康，最終只能保持安全距離，已順利完賽為最大目標。
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此戰在各國網站似乎引起了極大的討論，起跑後做出快速超越的 Sebastian Vettel ，被特定國家指為背信忘義、毫無團隊精神， Lewis Hamilton 也被一些論壇批評，認為 Lewis Hamilton 除了運氣極佳，剩下的就是仰仗 Valtteri Bottas 的死守。當然啦， Charles Leclerc 與 Valtteri Bottas 也被評為「篡位者」與「二奶車手」。對於以上的批判與討論，其實都有沾到一些事實層面。但是仔細分析後，卻又可以發現許多情緒與粉絲立場。對於筆者來說，本次的俄羅斯大賽，兩強都發揮了完美的團隊精神，車隊高層對於賽場上的突發狀況與應變，也都展現了決斷力與執行力。因此，針對網路上的吵吵鬧鬧，筆者認為是賽事開始熱絡的正常現象，就像同樣欣賞一部連續劇，有些人純粹打發時間，有些人會互相討論，又有些人會生氣大罵劇中腳色。總之，這是一場快樂的賽事活動，可以盡量融入其中，但千萬別為了愛「它」傷了自己。
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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