目前政壇上有句口號叫做「全黨救一人」,如果把這個概念換到紅軍,那大概就是「一人救全軍」!義大利站對於法拉利來說,已經不是聖地的保衛戰,而是期待能夠再次復興的光復戰爭。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
太久太久的時間,紅軍在家鄉未能拿下冠軍。近五年來,只有 Kimi Raikkonen 能在去年拿下亞軍的榮耀,同時寫下 1.19.119 的大會時間紀錄。糟糕的團隊策略反應、體質敏感神經的戰車、再加上極差的運氣,讓 201 8年 Kimi Raikkonen 幾乎是以自身抵擋賓士雙雄,尤其是後半段賽事的苦撐,更有一種死守四行倉庫的悲壯。 2019 F1 義大利
[舊文回顧] 2017 F1 世界一級方程式義大利大賽分析 。
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時光飛逝,今年紅軍的組合換成了 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc ,然而那匹烈馬不但沒有成長,反倒是越發「神經」!在武器沒有進步的情況下,面對實力穩健強悍的賓士車隊,法拉利只能再次把責任壓在兩位車手身上,並且利用家鄉戰的優勢,再次將賽車提高一些動力極限,乞求能夠利用賽車低下壓力設計,配合壓榨動力系統的手法,讓賽車能在這條高速賽道的特定路段,力抗賓士車隊的均衡戰力。 2019 F1 義大利
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對於本次排位賽所引發的爭議,筆者只能說這很「正常」啊!在這樣一條需要速度的賽道,最簡單獲得優勢的方法,就是尋找另一輛賽車的「尾流」引發拖拽行駛,來提升自身速度優勢。這算是一種非常普遍的老方法,而針對賽車尾部「低壓區域」相關的說明與解釋,筆者在很早期的文章已經加以說明。目前已有許多電玩遊戲或模擬器都有將其寫入,好奇相關空氣力學反應的朋友,可以自行體驗一下此種「被人推一把」的神奇感受。
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由於以上的因素,在擁有高速大直道的蒙札賽道,等待其他賽車尾流的技巧,不但十分正常更是必要之舉。也造成了本次排位賽 Q3 階段大塞車的情況,也被許多未能及時通過終點線的車手集體撻伐,而 FIA 也針對「涉嫌」慢行擋路的 Nico Hulkenberg 、 Carlos Sasinz Jr 以及 Lance Stroll 給予警告一次的懲罰。但是對於這樣的判罰,筆者認為十分無聊且毫無正當性,也對於提出抗議行為的車手感到無法苟同。畢竟這就是一種合法手段的「博弈」行為,更像當今十分流行的網路直播「壓秒」行為,一切都是利用掌握「時間窗口」爭取最大利益的手段,實在沒有什麼值得爭執與判罰的理由。
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得利於星期六的排位時間掌握, Charles Leclerc 驚險拿下排位首發,而兩輛賓士依然雄踞二、三的關鍵位置,伴隨著排在第四位的 Sebastian Vettel ,基本上還是紅軍大戰賓士軍團的起跑戲碼。此次最可憐的苦主乃是意外失控引發紅旗的 Kimi Raikkonen ,為了要壓榨這輛「精心」改變塗裝的螺旋槳戰機,只能與地主隊友「酒瓶拿來洗」行走於賽道的刀鋒尖端,然而其結果卻是失控、紅旗、罰退與烏龍輪胎事件的維修區起跑懲處,一種換了車隊依然孤軍抗敵的淒涼感油然而生!
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星期天的大賽,對於紅軍來說就是三個指導方針,而這幾乎可以套用本季的策略,此指導乃是「搶起跑、躲追殺、靠車手」,就是如此簡單的固定套路,在自身賽車能力有限的困局下,法拉利也只能場場採用這樣的生存模式。就在萬名期待主國復興的紅軍粉絲祈禱下, 2019 年義大利大戰正式燈滅起跑!頂著巨大的壓力, Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 都繳出了極佳的起跑反應,賓士雙雄也是電光石火瞬間彈射起跑,整體來說算是各自保護了自身該有的位置。
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起跑不到兩圈,昨日排位遇到戰車故障的 Max Verstappen ,又碰到了擦碰意外,只能進站整補,名次也掉到了最後一名。另一名紅牛生力軍 Alex Albon 也太過積極拚殺,在彎道中被 Carlos Sainz 佔據有利位置壓出賽道,造成了名次與時間的損失。就在此時(第六圈)! Sebastian Vettel 在進彎口發生了失誤,此一失誤雖然沒有損傷賽車,然而卻在 Vettel 再次將車身轉正回賽道時,遇到了閃避不及的 Lance Stroll 壓傷前鼻翼,而 Lance Stroll 本身也衝出了賽道(無損傷)。
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這場突如其來的意外,讓 Lance Stroll 受到了不少驚嚇,正當他透過無線電抱怨 Sebastian Vettel 轉回賽道的行為十分魯莽時, Lance Stroll 切回賽道的動作也造成了 Pierre Gasly 衝進碎石堆打傷底盤。在這十一彎的意外事故,也讓 Sebastian Vettel 被大會判罰了 10 秒加時, Lance Stroll 則是懲處「得來速」一次。經歷了這樣的賽事意外, Sebastian Vettel 只能選擇以白胎降低時間損失,然而在「聖地」失去頒獎台與積分,將大大打擊 Sebastian Vettel 剩餘賽事期間的聲望與地位。
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接下來的戰況又進入了「時間試煉」的關鍵時期。 Charles Leclerc 雖然打從起跑開始就一路領先,又仗著賽車在直道上的極速優勢,始終保持領先賓士雙雄的基本態勢。然而,就如前幾篇文章中和各位介紹的情況相同,法拉利賽車的優勢其實是疊床架屋的不穩定體質,賽車的穩定性完全會隨著時間與磨耗劇烈衰退!反觀賓士的穩定輸出,紅軍車手如果沒能夠在第一套輪胎拉開安全距離,那麼就幾乎註定會在賽事後半段被賓士反撲取代。
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原本就預期 Charles Leclerc 應該無法甩開賓士追擊,然而星期天所呈現的距離卻是出人意料地接近!一直徘徊在 1.3 秒左右的危險距離,讓全場觀眾臉上無比憂愁,也讓賓士車隊再次表演了「假意換胎」的無聊劇碼。就在這劇情急遽加溫的階段, Kimi Raikkonen 被大會告知,因為車隊失誤更換錯誤起跑輪胎,這低級的錯誤被大會判罰了 10 秒加時並且需要進站 stop / go !這種有時間玩賽車紀念塗裝,卻沒能好好檢查賽車狀況的瘋狂行為,筆者選擇認同與鼓勵,畢竟這是一種「行為藝術」的展現,很義大利!很浪漫!很「正常」!
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畫面切回領先集團,當第 20 圈來臨時, Lewis Hamilton 表示輪胎即將失去追擊能力,車隊也確認進站要求進行進站換胎,而這就是整場賽事最高潮的開端! Lewis Hamilton 本次的進站基本上完美無缺,賓士所選擇的黃胎也是正確的選項之一,這次換完輪胎, Lewis Hamilton 名次將降到第五的位置,此時還在場上的 Charles Leclerc 必須擠出最完美的一圈,為自己打開下一圈進站換胎的窗口。當 21 圈輪到 Charles Leclerc 進站換胎的時刻,法拉利選擇了較無性能優勢但卻較持久的白胎,這也表示法拉利要車手展現價值的時刻又要再次來臨!
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果然!在 Charles Leclerc 進站的期間, Lewis Hamilton 完美的用還未完全「熟成」的黃胎追了上來, Charles Leclerc 雖然還保持領先位置,但白胎「熟成」時間可無法與黃胎相比,巨大的追殺壓力立刻壓了上來!面對目前場上足以挑戰舒馬克紀錄的 Lewis Hamilton , Charles Leclerc 必須賭上一切,他除了要在接下來的每一圈,挑戰排位賽的緊繃極限外,更要照顧輪胎溫度與衛冕王者的挑戰。
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此時, Lewis Hamilton 也有巨大的時間壓力,畢竟當 Charles Leclerc 的白胎開始進入工作溫度時,經過適當的圈數消耗,賓士所選擇的黃胎將開始出現衰退,白胎與黃胎也將進入性能上的模糊地帶。就在第22圈幾次觀察性的攻擊後, Lewis Hamilton 抓到了 Charles Leclerc 在連續彎的弱勢,就在第 23 圈發動了外科手術刀之精準攻擊!此時就在全場義大利車迷起立尖叫的當下、就在賓士領隊即將擊掌的當下、就在筆者即將為法拉利搖頭地當下, Charles Leclerc 用了極為技巧性的近身格擋!只為對手預留了規則極限下的賽道空間( 2/3 車身寬度),精確詮釋了進化版本的 Max Verstappen 「霸王防守」戰法,並且在沒有擦碰、合乎規則以及最有利「碰撞」部位的有利條件下,迫使 Lewis Hamilton 必須壓上賽道邊緣突起與草地,也為自己爭取了時間、空間與對手耗損的優勢。
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薑是老的辣! Lewis Hamilton 在 Charles Leclerc 的絕招之下,以最小的損失避開了危險,切了一個「小西瓜」後繼續追殺。然而經過了這次的頂尖攻防, Charles Leclerc 明確說明了自己挑戰王者的勇氣,時光瞬間回到十多年前, Kimi Raikkonen 駕駛老戰車 MP4-17D ,大戰近代車神 Michael Schumacher 的澎湃熱血!歐洲車迷在此次戰役後封 Kimi Raikkonen 為「殺手」,如今在經過了多年的英雄與時代眼淚後,筆者彷彿看到了另一位「殺手之王 Баба-яга 」的誕生。
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經過了幾次的追擊,黃胎開始與白胎拉近距離,精神始終保持權力燃燒的 Charles Leclerc 逐漸展開小小的保護秒差,而此時大會針對剛剛的攻防,做出了口頭警告一次的宣示,也證明了 Charles Leclerc 的計算認證成功! Lewis Hamilton 的追擊暫時被擋了下來,賓士也開始讓輪胎較新、速度較快的 Valtteri Bottas 來擔任追擊者的角色。
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在去年, Valtteri Bottas 成功的用防守拖慢了 Kimi Raikkonen 反擊 Lewis Hamilton 的機會。今年,他將首次執行完全自主追擊領先者的大任!這對於老是被說成二奶車手的 Valtteri Bottas 而言,無疑是一個證明自我的機會,更是展現自己與隊友能力的試煉。然而在此時此刻, Charles Leclerc 已經進入了自我探索的世界,無論 Valtteri Bottas 如何拉近距離,始終無法有效抓住 Charles Leclerc 的把柄,也難以開啟近距離加成效益的狀態。畢竟在這場頂尖對決中,無論是 Lewis Hamilton 又或是 Valtteri Bottas 都無法左右這義大利等待許久的祈禱與盼望。
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經過一圈又一圈的追趕, Valtteri Bottas 曾經一度做出比 Lewis Hamilton 更加兇猛的態勢,然而 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas ,都在黃胎逐漸磨耗後失去挑戰 Leclerc 的機會,然而這次機會對於 Valtteri Bottas 來說實在是太珍貴,於是 Valtteri Bottas 在最後一次追擊中發生了小失誤,也正式打碎了自己挑戰前者的本錢,賓士也讓第三位的 Lewis Hamilton 進站換胎,爭取最快單圈的額外積分。
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今年,義大利人終於等到一位王子收復了失土, Charles Leclerc 在沒有隊友掩護的情況下,整整跑了 53 圈的「排位賽」,並且抵抗了 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 不間斷的攻擊。當三輛戰車緩緩駛入頒獎區, Charles Leclerc 拿下頭盔的剎那,法拉利的救星正式產生,紅軍迷的新偶像也正式登基,在全場地主國觀眾的吶喊和煙硝中,法拉利的廠旗高高揮舞空中,這是義大利的勝利、這是法拉利的榮耀。
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但,在 Charles Leclerc 充滿喜悅的臉上,我們看出那充滿疲憊的神態,我們看見了過往那些頂尖卻未能拿下世界冠軍的車手。今天法拉利還能靠著 Charles Leclerc 的專注與天分拿下冠軍,還能靠著直線速度與白胎逃離追殺,還能挾著主場賽道數據優勢安排調教與動力釋放,那下一場賽事呢?那明年呢?那下一屆世界冠軍的本錢在哪裡呢?筆者因為去高雄處理事情,延遲了一天撰寫文章,打開電腦卻看到義大利媒體鋪天蓋地的打擊 Sebastian Vettel ,與過度浮誇的讚揚車隊戰略成功。很沉痛地說一句,請紅軍好好把握並保護 Charles Leclerc ,請好好利用他目前體能的精華時光,加緊研發打造新型賽車,認真檢討車隊策略與數據管控,否則你只會消耗他、浪費他,甚至是為他帶來不必要的風險。加油!法拉利!為這次的冠軍恭喜!
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玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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