2019 開季至今最好看的一站，全場充滿魄力、話題與爭議！回到了 Red Bull 的主場， Red Bull 與本田 HONDA 可說是「法寶」盡出全力加持。而終於改變空力想法的法拉利車隊，也繳出了一張較為像樣的成績單。 2019 F1 奧地利
在進入文章主題之前，筆者推薦各位還未看過此站的朋友，本次的奧地利大賽十分值得花時間欣賞，無論是超車鏡頭亦或是各種攻防，絕對都是水準演出！ 2019 F1 奧地利
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
賽季的第九站，法拉利做出了空力設計上的重大改變，那就是準備回歸傳統空力佈局的方式改良賽車。對於法拉利本季這套低下壓力的空力開發計畫，筆者在先前的文章已經大略介紹過，對於這樣充滿挑戰性的「險招」，經過了季前測試與八個分站的洗禮，法拉利的高層終於做出了開發路線上的初步選擇。對於本站法拉利所帶來的空力套件「改良」部分，大多集中在前翼與底盤方面，以目前所得的照片分析，法拉利還沒有真正放棄原先所設定的空力概念，僅僅是針對一些關鍵部位直接進行增加下壓力的改良。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
對於紅軍開始針對空力部分做出修改，筆者其實非常難過，畢竟這代表先前的實驗與設定可能都無法達到目標。雖然說在開發的道路上不會白走，然而這也要評估這段遠行的路途需要消耗多少資源與代價。以目前法拉利所推出的補強套件，有些屬於「急就章式」的補強，但有些又非常有深度，絕對不是臨時才拿出來的設計概念。因此，筆者相信經過這些時間的探索，紅軍設計師應該已經掌握到了這套空力設計的極限與潛力，而且很可能已經大略知道這條道路已經走到了關鍵點，是否要堅持下去挖掘所剩的「可能」性，又或是準備回填這個坑洞，就要看接下來的幾站發展。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
與法拉利的情況有些類似，紅牛車隊對於本季的賽車也比較屬於持續「開發」的狀態。對於新動力單元的供應商本田來說，其進步的空間遠比賽車本身設計來的廣闊，而本田本季也確實解決了「一般」動力輸出下的機件耐久度，對於 2019 年版本的動力單元可靠度，也有了相當程度的信心與數據積累，因此對於開發更多「特殊」動力模式的研究，便成為了本田目前最大的課題。回到了主場，紅牛對於此賽道的各項數據當然有十分充沛的了解，就像法拉利在巴林大賽時的情況相同，紅牛當然也能讓自家賽車服用一些「類固醇藥物」，創造更多的競爭力與爭冠機會，而這些特殊動力的關鍵時刻，各位也可以在正賽中的超車瞬間發現一些端倪。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
打從自由練習開始，賓士、紅牛、法拉利都非常用力的實驗賽車與本賽道的各項極限。面對這條高低起伏又高速的賽道，各家車隊對於機械抓地與賽車空力效果的設定都費盡心思，對於有如怪獸般的特殊彎道緩衝設計，更是考驗車手、輪胎與底盤的默契，也因此早在自由練習階段，就讓許多車手與車隊飽嘗了緊急修車的滋味！
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
而星期六的排位賽，法拉利終於能夠靠著紅胎拼出一條血路，順利由 Charles Leclerc 打敗兩輛賓士拿下久違的竿位。賓士一哥 Lewis Hamilton 則是刷出第二快的時間，並掌握了輪胎上的優勢，能夠比 Charles Leclerc 有更多的籌碼。排位第三位則是由主場車手 Max Verstappen 獲得，接下來的排位名次分別為 Valtteri Bottas 、 Lando Norris 、 Kimi Raikkonen 、 Antonio Giovinazzi 、 Pierre Gasly 獲得。以上的排名，各位可能會問 Vettel 跑去哪裡了？ Sebastian Vettel 碰到了動力單元方面的問題，連一次的時間也無法做出，只能困在第十的出發位置（後因 Kevin Magnussen 更換變速箱 Vettel 上升一位）。無獨有偶， Lewis Hamilton 也因為稍早在計時圈中，嚴重妨礙了 Kimi Raikkonen 的單圈成績，因此被大會判罰退後三位起跑。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
星期天的正賽，出現難得無賓士雙雄領跑的畫面。位居竿位的 Charles Leclerc 必須要在起跑後順利拉開距離，並且取的足夠的秒差爭取換輪胎的時間，否則腳下的紅胎將會在大約 15 圈後失去面對黃胎的優勢，並開始逆轉兩種不同配方輪胎的秒數。而拿下第二位的 Max Verstappen 也有需要立刻拉開與賓士車隊的安全距離，否則在可開啟 DRS 的圈數後，將面臨賓士巨大的動力壓力。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
但人算不如天算， Max Verstappen 在起跑瞬間嚴重空轉，後方的賓士雙雄則是立刻吞噬了 Max Verstappen 的位置，而先被這起起跑失誤阻擋到的 Kimi Raikkonen ，也立刻做出了變換進攻路線的反應，一舉竄升了數個位置，並且開始壓制 McLaren 車手的反攻路線。此時場上一片混亂， Charles Leclerc 雖然順利起跑，然而他必須要以逃命的速度，立刻拉開與後方追兵的距離，並且要十分注意腳下紅胎的耗損。比賽開始後四圈，場上排名為 Leclerc 、 Bottas 、 Hamilton 、 Kimi 、 Vettel 、 Norris 與起跑失敗的 Max Verstappen 。 Max Verstappen 因為這次的起跑損失慘重，然而這次的起跑失誤卻也隱藏了一個秘密，而這個推論也在接下來的許多超車與賽後記者會被證實，這個秘密就是筆者早先所說的本田版本「類固醇藥物」模式！
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
本田與紅牛車隊在今年合作無間，完全互相溝通與配合，不但順利克服了動力單元的可靠度，還進而發展出了多種「特殊」動力模式的研究，而這些成果也在這場最熟悉的家鄉大賽中首次上陣實戰！驚人的起步扭力也讓 Max Verstappen 意外起跑失誤(很可能是第一次嘗試），然而在本田與紅牛的即時數據監控下，配合再熟悉不過的場地，車隊與 Max Verstappen 即將上演令人驚豔的無雙版本超車秀！
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
比賽來到了第 13 圈，一輛賽車的空力設計是否「圓滿」亦或是較「粗糙」，就在此時逐漸浮現，這種現象就像大舒馬克還在初期的賓士車隊一樣，那時的賓士賽車每當正賽時，其實力與單圈秒數都遠遠不及排位賽的狀況，其中很大一部分的原因就來自於空力套件的成熟度。反觀今日，雖然紅軍體系的賽車都在此站重回了較傳統的下壓力佈局方式，然而相關的成熟度已經無法與賓士、紅牛相比，而身為二軍的 Alfa Romeo 車隊更是雪上加霜。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
果不其然，以驚人氣勢搶下第四位置的 Kimi Raikkonen ，在輪胎開始消耗的情況下，完全暴露了 Alfa Romeo 賽車的底子。 Kimi Raikkonen 為了保住難得的領先位置，賽車動態開始非常恐怖，每一次的進出彎，幾乎都是如蠻牛一般的焦躁，頗有當年車神洗拿的「動態」進彎氣勢，這也代表了 Raikkonen 已經將此輛賽車的極限完全壓榨。此一階段的攻防十分精采， Raikkonen 陸續對抗了 Vettel 、 Norris 、 Max Verstappen 的挑戰，尤其是面對 Norris 與 Verstappen 的攻防，完全展現了以小搏大的路線掌控，又由於此賽道的高低起伏與比利時賽道有些類似，因此擅長使用高低地勢攻防的 Raikkonen ，也幾乎將每次賽車的動能極大化，並改變許多煞車點的位置，硬是扣留了 Norris 與 Verstappen 一大段時間。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
就在此時，也慢慢接近到第一次換胎的關卡。第 22 圈時 Bottas 先換上了白胎，而法拉利也立刻聯絡 Vettel 進站換胎，沒想到紅軍團隊繼續正常發揮，硬是發生了工作團隊的聯繫失誤，將一次成功的進站換胎整整搞了 6.1 秒，也等於將苦追有成的 Vettel 踢下了頒獎台。就當眾人認為 Vettel 會與 Hamilton 產生黃金交叉的情況下， Hamilton 卻因為太過用力的使用路沿區域，造成了也必須花費 11 秒時間進站換胎與鼻翼的狀況，就在這兩人一來一往的情況下，紅軍的失誤在對方的意外下被稀釋不少。這場比賽一路有攻有防，所有車手的距離都有相對應的敵人與目標，因此精彩鏡頭滿滿！無論是 Norris 與 Daniel Ricciardo 的攻防，又或是 Max Verstappen 一路的追擊，也展現了 2019 年賽季該有的活力與激動，而這場比賽最奇妙的關鍵超車也即將到來！
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
就在第 55 圈的時刻， Max Verstappen 已經與暫居第二的 Bottas 追足了甚久，就在要進大上坡道的時刻， Max Verstappen 表示他的動力異常，當下全世界的轉播單位都以為 Verstappen 要失去比賽，沒想到就在車手提出問題後不到兩秒，車隊技術單位指導 Max Verstappen 變換動力模式，此時幾乎全世界的能量通通湧向了本田動力單元， Max Verstappen 的賽車在上坡進彎的最後階段，賽車幾乎是用「跳越時空」的方式直接殺到 Bottas 的賽車車側，一切就在電光火石之間 Bottas 就被 Max Verstappen 超越，並且無力反擊。其實這奇妙的見證奇蹟時刻，根本就是車隊與 Max Verstappen 在動力單元運用上的戲法，這件事件無論是否如本田發言人所述，是一場因為電腦判斷錯誤後的改變動力模式，又或是如筆者所說的本田版本「特殊」模式，只能說是這一切的一切都是車廠、動力單元商、車手共同創造的精采時刻。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
就在全場橘衫軍（ Max Verstappen 車迷）的橘色煙霧與叫囂聲中， Max Verstappen 開始挑戰他頒獎台上最後的一道關卡 Charles Leclerc ！在經歷了幾次的攻防後， Charles Leclerc 雖然輪胎已經無法與 Max Verstappen 抗衡，然而其高超且俐落的防守技巧，硬是讓 Max Verstappen 無法突破，由於 Max Verstappen 其霸道的駕駛名聲以建立在當今車壇， Charles Leclerc 每一次的防守雖然都是乾淨俐落，然而其路線也壓迫 Max Verstappen 絕對不能再靠近，也就是壓住了如果要意外碰撞的最佳空間。隨著時間一分一秒的流逝， Max Verstappen 越來越急，在最後幾圈幾乎發動了與上一段超車一樣的「奇蹟」動力模式，並且在最後一圈時發起了幾乎不留給對手行車路線的壓制模式，並且刻意的產生了對自己有利的賽車頂碰，完全展現了荷蘭魚雷的霸道風格，順利地摧毀 Charles Leclerc 的防守，也贏得了本次「彌足珍貴」的分站冠軍。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
精彩畫面影片連結：請點此，外連至F1官方網站(另開視窗)。
對於此次 Max Verstappen 與 Charles Leclerc 的攻防，筆者已經在過去的文章中分析過 Max Verstappen 的動機與目的，也贊同一場比賽應該要有的競爭行為，對於 Max Verstappen 最後還是選擇用「專屬模式」的風格超越對手，相信也讓 Charles Leclerc 有了未來攻防上的新想法。畢竟以 Charles Leclerc 的技術與還未加入 F1 之前的駕駛風格來看， Charles Leclerc 根本只是刻意壓抑防守上最後的一條底線，筆者說過 Charles Leclerc 是一位有技術且有頭腦的車手，因此會分析較高風險的駕駛行為，然而經過此站多次的攻防，相信 Charles Leclerc 在未來與 Max Verstappen 的攻防上， Charles Leclerc 將會在考量傷害的情況下做出還擊，畢竟 Charles Leclerc 也不願被 Max Verstappen 定型，因此在還未競爭世界冠軍以前，筆者相信 Charles Leclerc 再也不會留機會與空間給 Max Verstappen 。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
文章最後針對這兩位車手的攻防，筆者都給予正面的評價，畢竟這是一場正式的比賽。然而針對大會的判罰標準、審視時間、條文解釋，筆者認為本季針對大會裁判的分析已經「語盡、緣滅」，再說下去已是浪費大家的時間，或許把「他們」當作比賽時不可抗拒的變因，如同地震、風災、彗星撞地球、哥吉拉暴走還比較實際，您說對吧！
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
相關單元：
