氣、生氣、非常生氣！這大概是紅軍粉絲對於本站的心得。而熱愛銀箭的車迷朋友，則是對於精神領袖 Niki Lauda 的過世，與大當家 Dieter Zetsche 的退休，有著無限感慨。相較於法拉利與賓士車隊的激憤，一般車迷朋友可能是呈現快睡死的狀態。然而本站內容其實不差，尤其是本季車手的素質在本站展現無遺！ 2019 F1 摩納哥
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
前兩年筆者都以「賭」作為這條賽道的最大特色介紹，不論是輪胎、設定、安全車、降雨、各種擦碰對於車隊來說都是一場博弈。而會走進賭場的人又分為兩種，一種是家財萬貫，一擲千金的富豪如賓士車隊，而另一種則是走投無路希求翻身的落魄靈魂恰似法拉利的縮影。
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其實法拉利目前最需要的不是豪賭一場，而是加緊研究開發與穩定車手信心，面對至今無勝的難堪與賽車缺乏戰力的尷尬，如何調整心態與穩定軍心才是當務之急。對於法拉利宣布不放棄開發「目前概念下」的空力開發，表示絕對的贊同敬佩！在筆者眼中，最大的勇氣是面對質疑與苛責，而最大的承擔是在面對這樣的環境下，依然保有信心與原則。稍早，法拉利宣佈不會放棄目前的空力設計方向，並且會針對更多的層面去開發與實驗，這種不怕輿論壓力埋首開發的精神，絕不是過往紅軍所能承認與實行的態度。
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沒錯這就對了，好樣的新團隊！筆者很早就期待這歷史最悠久的一級方程式強權，能夠擁有徹底更新與更加尊重數據的變革。尤其是發生在最低潮的時期，還能堅持研發與改革，那紅軍真的是走上了正確的道路，同時也進入了全新的時代。經過了開季至今的實戰測評，法拉利已經抓住了問題的重點，先不論是否能夠對症下藥，至少紅軍的工程師們已經發現了病因。
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筆者從開季就不斷說明，法拉利採用的空力概念是打破過往「舒適圈」的設計，在面對已經站穩絕對領先的對手面前，拿出最好的表現亦是無法取勝，若要打破僵局唯有換位思考加上破釜沉舟才有機會。因此紅軍開發團隊，打從一開始便放棄了固有的空力套件改良，直接採取此種新型態空力概念的設計（前提是電腦驗證與比例風洞數據不能出錯）。如今法拉利已收集了許多實戰數據，並且對於此套空力系統的特性漸趨瞭解，開始針對周邊配套進行實驗及改良（開始嘗試對症下藥），已獲得該有的下壓力與彎中性能。
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其實法拉利的動力單元一定沒有絕對的優勢，否則工程團隊絕不會大膽採取如此激進的賽車設計。法拉利目前的確掌握直線路段優勢，已經證明此種空力概念的確有所長處，確實能夠補足動力上的優勢，而針對彎中的操控與抓地力的掌握則是需要提升與加強。而彎中操控與輪胎最大抓地力的開發，機械結構與車體設計才是關鍵問題，這可以從法拉利賽車無法發揮紅胎、黃胎的差異看出問題癥結，因此改良現有機械結構配合此種空力系統即是提升戰力的關鍵。雖然不知道紅軍的工程團隊是否能在下一站測試改良後的懸吊系統，但是針對於車輛的調教與補正，相信紅軍技術人員已有方向。
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回到了本次摩納哥大賽，法拉利為了要保留多一套的紅胎，錯估了 Charles Leclerc 的時間，讓這位在此表現強眼的地主車手止步於排位的第一階段，也直接造成了星期天正賽的悲劇。對此事件的發生，說明了團隊壓力過大與策略組的失誤，法拉利必須建立更好的即時戰況數據管理，絕不能再用臆測來豪賭！
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星期天的正賽，兩輛賓士賽車毫無意外地壓制群雄順利起跑，然而經過本田加強過後的紅牛賽車也開始找回原有的實力，幾乎完美的底盤與空力設計讓人充滿期待，如果哪一天本田能推出與賓士抗衡的動力單元，紅牛賽車是否會是戰場上最完美的傑作！
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當前方集團正常發揮地當下，昨日被車隊疏忽因而「沒收」排位的 Charles Leclerc ，開始展開神奇又大膽的「巷子內」超車秀！比起過往一些也被看好的年輕猛將， Charles Leclerc 雖然也是無比大膽，但是更多了精準與預判。然而在如水管般狹窄的摩納哥賽道，絕不能常常下大注搞翻盤，針對 Charles Leclerc 是如何在各種意想不到的位置發動攻擊，與最後因擦碰爆胎退場的實況，筆者附上以下官方影片連結：連結請點此，一切功過是非就留給各位讀者朋友去論斷。
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由於 Charles Leclerc 的爆胎打破了賽車底板，大量銳利的碎片撒佈於賽道上，也引發了安全車的繞行，此時各車隊開啟了進站換胎的窗口，居於領先的 Lewis Hamilton 換上黃胎， Sebastian Vettel 換上白胎， Valtteri Bottas 換上黃胎， Max Verstappen 換上白胎，就在大家忙著換上跑長距離的輪胎時，紅牛車隊讓 Max Verstappen 不安全放車，也造成了與 Valtteri Bottas 在維修區的碰撞。此一擦碰使得 Valtteri Bottas 不但掉了位置，也中斷了賓士不斷破紀錄的兩輛賽車一、二名完賽成績，更讓 Valtteri Bottas 車輛底盤受損與多換一次白胎的損失，而 Max Verstappen 也被大會加罰了五秒的懲罰。
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此時還留用紅胎而未換胎的車手，必須特別介紹一下在此站達成 300GP 的 Kimi Raikkonen 。對於達到這難得的里程碑， Kimi Raikkonen 完全冷靜面對，大會給予慶祝活動也被他婉拒了，畢竟面對對手車輛不斷地提升， Alfa Romeo 的賽車在母集團忙著解決一軍問題地當下，已經差勁到連世界冠軍都無法拯救的地步。先別說排位賽已無法爭取第二階段的窘境，此輛賽車正賽的表現也是墊底邊緣，就算 Kimi Raikkonen 在摩納哥表現強勁，一路用紅胎苦撐 47 圈（此胎壽命的新紀錄），依然無法改變 Alfa Romeo 賽車與車隊的困境。
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接下來的戰況有如紀錄片回放，前 4 強的賽車只能力求保護輪胎壽命，然而無論是拿出什麼駕駛技巧保護輪胎，也沒有如車手 Lewis Hamilton 那麼掙扎與煩躁！其實一個拿下多次世界冠軍，又駕駛著外星科技，且積分領先的歷史締造者，實在不可以一直針對車隊發出批判和質疑，畢竟所有人的條件皆是嚴苛與困難，而自己的單圈時間又沒有明顯地滑落，面對年輕小將 Max Verstappen 的挑戰， Lewis Hamilton 實在是太過擔憂，畢竟無論是擔心 Max Verstappen 又或是隊友競爭年度冠軍的挑戰， Lewis Hamilton 實在是太過緊繃，即將要成為一級方程式名人堂的車手，請千萬別再讓自己車隊發出：「你的輪胎很正常，有人紅胎用的比你久，專心駕駛」這樣的車隊回復了。
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比起 Lewis Hamilton 本站的緊繃，面對加罰 5 秒的 Max Verstappen 本次非常冷靜，一路緊咬對手，過往對車隊的暴躁與責難在此站並未發生，並且遵循車隊計畫，在第 70 圈開啟大動力模式追擊 Lewis Hamilton 。為了對抗紅牛的攻擊，賓士也讓 Lewis Hamilton 開啟了同樣的大動力模式，而法拉利的 Sebastian Vettel 也在大約這個階段展開與 Valtteri Bottas 的攻防。面對車輛的能力極限， Sebastian Vettel 已經調整好了心態，安安全全的讓後方的 Valtteri Bottas 無法進犯，並且也盡到了保護動力單元與車隊積分的使命，今年的 Sebastian Vettel 其實穩健了不少，越來越有當家棟樑的感覺，只是面對法拉利的改革與低點，或許 Sebastian Vettel 的年度冠軍運氣已經接近黃昏。
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就在最後的幾圈， Max Verstappen 發揮了不少次的攻擊與肉搏，然而心情緊張又煩躁的 Lewis Hamilton 依然是實力驚人，配合著賽道的特性抵抗住所有的攻擊， Max Verstappen 迫於無奈，在最後發動了「有限度」的自殺式攻擊，官方影片連結：連結請點此。
企圖以晚煞車與搶佔進彎的方式逼迫 Lewis Hamilton 犯錯，然而 Lewis Hamilton 也是緊緊壓住行車路線，就在這兩位車手有節制的血刃拚殺後， Lewis Hamilton 完成了頒獎台第一的榮耀，而因為 Max Verstappen 加罰五秒的關係，第二名由臉上毫無喜悅的 Sebastian Vettel 拿下，被進站意外被牽連的 Valtteri Bottas 獲得第三，此站精彩無比且成長迅速的 Max Verstappen 拿下第四，並連同所有使用本田動力單元的賽車全部獲得積分，並由隊友獲得最快單圈，強力威脅法拉利是否還能保有排名第二的國土邊界！
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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