氣、生氣、非常生氣!這大概是紅軍粉絲對於本站的心得。而熱愛銀箭的車迷朋友,則是對於精神領袖 Niki Lauda 的過世,與大當家 Dieter Zetsche 的退休,有著無限感慨。相較於法拉利與賓士車隊的激憤,一般車迷朋友可能是呈現快睡死的狀態。然而本站內容其實不差,尤其是本季車手的素質在本站展現無遺! 2019 F1 摩納哥
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
前兩年筆者都以「賭」作為這條賽道的最大特色介紹,不論是輪胎、設定、安全車、降雨、各種擦碰對於車隊來說都是一場博弈。而會走進賭場的人又分為兩種,一種是家財萬貫,一擲千金的富豪如賓士車隊,而另一種則是走投無路希求翻身的落魄靈魂恰似法拉利的縮影。
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其實法拉利目前最需要的不是豪賭一場,而是加緊研究開發與穩定車手信心,面對至今無勝的難堪與賽車缺乏戰力的尷尬,如何調整心態與穩定軍心才是當務之急。對於法拉利宣布不放棄開發「目前概念下」的空力開發,表示絕對的贊同敬佩!在筆者眼中,最大的勇氣是面對質疑與苛責,而最大的承擔是在面對這樣的環境下,依然保有信心與原則。稍早,法拉利宣佈不會放棄目前的空力設計方向,並且會針對更多的層面去開發與實驗,這種不怕輿論壓力埋首開發的精神,絕不是過往紅軍所能承認與實行的態度。
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沒錯這就對了,好樣的新團隊!筆者很早就期待這歷史最悠久的一級方程式強權,能夠擁有徹底更新與更加尊重數據的變革。尤其是發生在最低潮的時期,還能堅持研發與改革,那紅軍真的是走上了正確的道路,同時也進入了全新的時代。經過了開季至今的實戰測評,法拉利已經抓住了問題的重點,先不論是否能夠對症下藥,至少紅軍的工程師們已經發現了病因。
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筆者從開季就不斷說明,法拉利採用的空力概念是打破過往「舒適圈」的設計,在面對已經站穩絕對領先的對手面前,拿出最好的表現亦是無法取勝,若要打破僵局唯有換位思考加上破釜沉舟才有機會。因此紅軍開發團隊,打從一開始便放棄了固有的空力套件改良,直接採取此種新型態空力概念的設計(前提是電腦驗證與比例風洞數據不能出錯)。如今法拉利已收集了許多實戰數據,並且對於此套空力系統的特性漸趨瞭解,開始針對周邊配套進行實驗及改良(開始嘗試對症下藥),已獲得該有的下壓力與彎中性能。
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其實法拉利的動力單元一定沒有絕對的優勢,否則工程團隊絕不會大膽採取如此激進的賽車設計。法拉利目前的確掌握直線路段優勢,已經證明此種空力概念的確有所長處,確實能夠補足動力上的優勢,而針對彎中的操控與抓地力的掌握則是需要提升與加強。而彎中操控與輪胎最大抓地力的開發,機械結構與車體設計才是關鍵問題,這可以從法拉利賽車無法發揮紅胎、黃胎的差異看出問題癥結,因此改良現有機械結構配合此種空力系統即是提升戰力的關鍵。雖然不知道紅軍的工程團隊是否能在下一站測試改良後的懸吊系統,但是針對於車輛的調教與補正,相信紅軍技術人員已有方向。
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回到了本次摩納哥大賽,法拉利為了要保留多一套的紅胎,錯估了 Charles Leclerc 的時間,讓這位在此表現強眼的地主車手止步於排位的第一階段,也直接造成了星期天正賽的悲劇。對此事件的發生,說明了團隊壓力過大與策略組的失誤,法拉利必須建立更好的即時戰況數據管理,絕不能再用臆測來豪賭!
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星期天的正賽,兩輛賓士賽車毫無意外地壓制群雄順利起跑,然而經過本田加強過後的紅牛賽車也開始找回原有的實力,幾乎完美的底盤與空力設計讓人充滿期待,如果哪一天本田能推出與賓士抗衡的動力單元,紅牛賽車是否會是戰場上最完美的傑作!
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當前方集團正常發揮地當下,昨日被車隊疏忽因而「沒收」排位的 Charles Leclerc ,開始展開神奇又大膽的「巷子內」超車秀!比起過往一些也被看好的年輕猛將, Charles Leclerc 雖然也是無比大膽,但是更多了精準與預判。然而在如水管般狹窄的摩納哥賽道,絕不能常常下大注搞翻盤,針對 Charles Leclerc 是如何在各種意想不到的位置發動攻擊,與最後因擦碰爆胎退場的實況,筆者附上以下官方影片連結:連結請點此,一切功過是非就留給各位讀者朋友去論斷。
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由於 Charles Leclerc 的爆胎打破了賽車底板,大量銳利的碎片撒佈於賽道上,也引發了安全車的繞行,此時各車隊開啟了進站換胎的窗口,居於領先的 Lewis Hamilton 換上黃胎, Sebastian Vettel 換上白胎, Valtteri Bottas 換上黃胎, Max Verstappen 換上白胎,就在大家忙著換上跑長距離的輪胎時,紅牛車隊讓 Max Verstappen 不安全放車,也造成了與 Valtteri Bottas 在維修區的碰撞。此一擦碰使得 Valtteri Bottas 不但掉了位置,也中斷了賓士不斷破紀錄的兩輛賽車一、二名完賽成績,更讓 Valtteri Bottas 車輛底盤受損與多換一次白胎的損失,而 Max Verstappen 也被大會加罰了五秒的懲罰。
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此時還留用紅胎而未換胎的車手,必須特別介紹一下在此站達成 300GP 的 Kimi Raikkonen 。對於達到這難得的里程碑, Kimi Raikkonen 完全冷靜面對,大會給予慶祝活動也被他婉拒了,畢竟面對對手車輛不斷地提升, Alfa Romeo 的賽車在母集團忙著解決一軍問題地當下,已經差勁到連世界冠軍都無法拯救的地步。先別說排位賽已無法爭取第二階段的窘境,此輛賽車正賽的表現也是墊底邊緣,就算 Kimi Raikkonen 在摩納哥表現強勁,一路用紅胎苦撐 47 圈(此胎壽命的新紀錄),依然無法改變 Alfa Romeo 賽車與車隊的困境。
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接下來的戰況有如紀錄片回放,前 4 強的賽車只能力求保護輪胎壽命,然而無論是拿出什麼駕駛技巧保護輪胎,也沒有如車手 Lewis Hamilton 那麼掙扎與煩躁!其實一個拿下多次世界冠軍,又駕駛著外星科技,且積分領先的歷史締造者,實在不可以一直針對車隊發出批判和質疑,畢竟所有人的條件皆是嚴苛與困難,而自己的單圈時間又沒有明顯地滑落,面對年輕小將 Max Verstappen 的挑戰, Lewis Hamilton 實在是太過擔憂,畢竟無論是擔心 Max Verstappen 又或是隊友競爭年度冠軍的挑戰, Lewis Hamilton 實在是太過緊繃,即將要成為一級方程式名人堂的車手,請千萬別再讓自己車隊發出:「你的輪胎很正常,有人紅胎用的比你久,專心駕駛」這樣的車隊回復了。
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比起 Lewis Hamilton 本站的緊繃,面對加罰 5 秒的 Max Verstappen 本次非常冷靜,一路緊咬對手,過往對車隊的暴躁與責難在此站並未發生,並且遵循車隊計畫,在第 70 圈開啟大動力模式追擊 Lewis Hamilton 。為了對抗紅牛的攻擊,賓士也讓 Lewis Hamilton 開啟了同樣的大動力模式,而法拉利的 Sebastian Vettel 也在大約這個階段展開與 Valtteri Bottas 的攻防。面對車輛的能力極限, Sebastian Vettel 已經調整好了心態,安安全全的讓後方的 Valtteri Bottas 無法進犯,並且也盡到了保護動力單元與車隊積分的使命,今年的 Sebastian Vettel 其實穩健了不少,越來越有當家棟樑的感覺,只是面對法拉利的改革與低點,或許 Sebastian Vettel 的年度冠軍運氣已經接近黃昏。
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就在最後的幾圈, Max Verstappen 發揮了不少次的攻擊與肉搏,然而心情緊張又煩躁的 Lewis Hamilton 依然是實力驚人,配合著賽道的特性抵抗住所有的攻擊, Max Verstappen 迫於無奈,在最後發動了「有限度」的自殺式攻擊,官方影片連結:連結請點此。
企圖以晚煞車與搶佔進彎的方式逼迫 Lewis Hamilton 犯錯,然而 Lewis Hamilton 也是緊緊壓住行車路線,就在這兩位車手有節制的血刃拚殺後, Lewis Hamilton 完成了頒獎台第一的榮耀,而因為 Max Verstappen 加罰五秒的關係,第二名由臉上毫無喜悅的 Sebastian Vettel 拿下,被進站意外被牽連的 Valtteri Bottas 獲得第三,此站精彩無比且成長迅速的 Max Verstappen 拿下第四,並連同所有使用本田動力單元的賽車全部獲得積分,並由隊友獲得最快單圈,強力威脅法拉利是否還能保有排名第二的國土邊界!
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玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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