恭喜賓士再次拿下 2019 「年度」雙料世界冠軍！雖然年度大賽只來到了西班牙站，雖然此站比較不適合法拉利賽車，雖然還有大量的積分空間可以爭取。然而，就像筆者之前所解釋的概念，如果「原始開發設計方向」無法達成效果，往後的升級將會是困難重重的選擇問題，但這將會是法拉利車隊史上最重要的一刻！ 2019 F1 西班牙
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
自由練習賽、排位賽本次筆者都不介紹了，畢竟 2019 年的編劇套路，早已被廣大車迷朋友清楚掌握。賓士團隊也已經順利拿下年度「最佳演技」的獎項，因此賓士從本站開始，也將會用更「真誠」的態度完成每一次的表演。以上內容大概是 2019 年紅軍車迷的無奈與失望，也是一般車迷朋友原本期待賓士與法拉利能夠上演龍爭虎鬥劇情的絕望。其實 2019 年的戰況會如此早就拉大積分差距，的確嚇到了紅軍高層與賓士高層。而且比起法拉利開發團隊的失落，賓士團隊可能更加驚訝紅軍會如此缺乏戰力。
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西班牙大賽的內容，除了起跑當下 Sebastian Vettel 的突襲表現外，根本是噴射戰機與螺旋槳戰機的不公平對戰。相信很多人對於法拉利本次的開發非常反感，就連法拉利選擇以特殊「消光橘紅」來塗裝賽車，也被大力批判此舉招來霉運與不幸。更有許多外國評論認為，本次法拉利戰力如此低下，是紅軍內部的爭權與動亂。但說句公道話，筆者認為今年的法拉利已經比起過去，踏出了打破結界的偉大創舉。而且比起眼下的成績問題，法拉利最大的敵人是舊勢力與保守想法的反撲！
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坦白說如果單以「資源」來評量一家車隊，法拉利是無法擊敗賓士集團的巨大實力。而筆者在這裡所說的「資源」絕非單單金錢如此簡單，對於經營一支獨力 F1 車隊對「資源」的定義與解釋，筆者在早期的文章有明確說明，在這裡就不再贅述。簡單來說，面對目前複雜無比的混合式動力系統，只有擁有龐大開發團隊的賓士集團，才有真正的能力去完成完整的開發與探索。在過去的一級方程式年代裡，還有小車隊的發展空間，而這發展空間是用各種探索賽車性能極限的方法，加上戰術策略去加以完成。
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而較大的車隊則是比小車隊，擁有更多資源與能力去「開發」更多的想法與實驗套件。這個年代大概是 Kimi Raikkonen 還待在「 McLaren Mercedes F1 」的年代，當時各車隊都潛心研究各種空力套件、機械結構的突破與進化，至於動力部分則是以最大出力與妥善率為改良重點。由於一切技術皆是有跡可循的「明確」開發道路，因此相關的經驗與不斷的實驗就是開發重點，至於追求「突破」框架的開發與創意發想，也立足於較單純的基底之上，或者應該說是每家車隊的創意開發，至少都建立在擁有基本打底實力的賽車上。
(圖片取至網路)
但如今的混合動力單元卻是一個深如宇宙的無底洞，尤其是利用「電力」這項充滿可能性的浩瀚領域，其中能夠利用各種電腦程式、電子元件的操作空間實在太大，更別提這電力補助還來自於各種複雜如麻的動能回收系統。
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對於一般小車隊來說，根本就只能透過購買來達成混合動力系統的建置，但對於這套系統的開發與改良根本無法下手。而中型車隊也只能比小型車隊的情況好一點點，畢竟以中型車隊的開發資源，大概只能做到開發此套動力單元的周邊改良，對於動力單元的升級與開發也是無能為力。而傳統上的大型車隊雖然擁有比中小型車隊更多的開發資源，然而這套新混合動力單元的複雜程度，也早已超越任何「車隊」的開發能力，只有擁有強大母公司的汽車製造商才能夠來談論「開發」這個神聖的目標。
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如果你以為你支持的車隊是「正廠隊」，同時擁有汽車製造的母公司做靠山，那筆者要告訴你更恐怖的真相還在後頭！因為並不是所有汽車製造商都有完整的混合動力開發能力，畢竟目前能夠獨立製造混合動力單元的車廠，就是那幾家用五根手指都能算出的廠家而已。因此就算車廠願意不計任何代價生產開發，為了符合一級方程式超高門檻的混合動力系統，也無法有效移轉至旗下市售產品謀取獲利，而一般為了市售所開發的混合動力系統，也根本無法達到一級方程式殘酷的使用門檻。這也是為何這種新動力單元來到一級方程式的戰場，會直接打破許多傳統強隊的地位甚至是完全加以摧毀。
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面對無法有效升級與改良動力單元，還有能力自救的車隊，只能從空力與底盤結構下手補強其劣勢。但這就像大學生參加大學聯考一樣，面對國、英、數三科基本學科，如果有一科成績已經無法補救，你就只能力拼用其它兩科拉高整體分數。然而這卻代表了你必須在剩下的兩科，皆要付出極大的努力，努力拿下滿分的分數，你才能用這些分數去彌補先天上的劣勢。但更慘的現實是 F1 的開發是會互相影響的學問，因此你不管多努力，都不可能利用空力套件與機械開發，來完全平衡無法有效掌握動力開發上的缺憾。
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此為官方針對西班牙大賽空力套件改良的相關影片→影片連結請點此
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今天能夠有效掌握這套動力單元，奧秘與開發的廠商大概只有賓士與法拉利，另外兩家廠商本田與雷諾，如果要以資源與開發「決心」來評量，大概只剩本田能夠提供足夠的能力與資金（筆者認為本田未來的潛力甚至勝過法拉利）。因此法拉利在 2019 年採取不同一般空力套件之設計理念，企圖開發一套能夠有「區域性」突破的空力概念，筆者身為一個設計師，對於法拉利的開發團隊必須提出掌聲，更期待現任的車隊高層能夠繼續採取這種有如「超限戰」的設計突破，不要因為這次的失敗就輕易的收手，亦或是直接採用「中和性」的空力修正方案，畢竟年度冠軍已經較難取得，那就放手一搏吧！那就勇敢去探索吧！不論是賽車的開發或是車隊策略的擬訂，在每一次的戰鬥中，玩吧！衝吧！大鬧一番吧！
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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