[賽事報導] 世界一級方程式 2019 F1 巴林大賽分析

紅軍的支持者，在經歷了開幕戰的失落後，原以為紅軍本賽季又要再次展望明年，沒想到紅軍來到了巴林後，卻彷彿得到了「重生」！但這「重生」到底是如何創造出來的？是真正的羽化蛻變？還是讓戰車吃了「類固醇藥物」的瞬間奇蹟？

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

其實在今年的賽季展望中，筆者就假設法拉利的動力單元，很可能沒有太大的進展。以投資比例來說，在 F1 賽車大改版即將到來的前夕，花費過多的精神去改良這套動力單元，實屬不智之舉。就連 MGU-H 這套系統，也很可能在未來會被大會廢除。因此有限度的開發這套「老」動力單元，並且集中心力去開發新的動力系統方向，才是一家大型廠隊應該做的事情。

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那要如何改良既有的「老」動力單元？其實可以大致分為三個方向，以花費金額的高低，大概可粗略分為「增值、優化、調教」三種方法。其中「增值」這個選項通常不會在這個階段出現，尤其是在賓士與法拉利這兩個頂尖車隊。在此一階段還在實驗「增值」效果的廠商，大概就只剩下開發進度較落後的本田。而「優化」這個選項，泛指機械上與系統上的進化。在機械上很可能藉由某些零件的修正或是角度的改變，藉以增強性能或耐用度。以目前系統高度電子化的運用，也可以藉由程式的修改，更加精準的擠壓動力，並配合某些零件的改良，以達到更加優化的效果。

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最後來講一下「調教」這個手段，筆者這裡說的「調教」相對上一段所提出的「優化」有著一些不同。這裡的方式是一種利用系統「紅線區域」和特定場地所推出的方法，也就是一種存在著較高風險的調整方式，並且對於賽車的演進其實沒有太大的幫助。而隨著多年的經驗累積與數據收集，車隊會找到更多的「紅線區域」啟動關鍵，也會比較清楚這種方式對於機件傷害的比率與時間控管。因此打從紅軍自由練習開始，那種大規模領先的速度與氣勢，筆者就十分擔心紅軍很可能是利用了「紅線區域」的方式達成。

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畢竟距離開幕戰結束才短短幾天，法拉利實在不太可能馬上做出「增值、優化」這兩種改良方式。基於開季的車隊氣勢與積分需要，在法拉利長期經營的巴林賽道，利用一些危險手段衝出成績有其必要性，並且法拉利也需要一些分數來抗衡主要對手，在雙方分數不會差太多的情況下，穩穩推出其它強化賽車的計畫（以法拉利如此早就用上險招，筆者推斷內部應該已有第二階段的賽車改良計畫）。

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由於開幕賽賓士的衝擊，法拉利在巴林展開了較激進的動力調教模式，巨大的動力輸出，也直接反應在自由練習與排位成績上，法拉利在直線路上的速度，也讓 Lewis Hamilton 直言難以追趕。最後排位成績由兩位法拉利車手拿下頭排，而得利於更好的放車時間， Charles Leclerc 順利拿下加入法拉利後的首個竿位。然而在此次的排位賽當中，也可以觀察到紅軍賽車（尤其是 Sebastian Vettel ）其實有一些跳動與不穩，需要車手花費更多的心力來完成賽車的每一個過彎。而在自由練習期間，法拉利幾乎毫無保留的使用輪胎配額，也再次證明了全體工作人員緊急調教本次大動力版本賽車的緊迫。而紅軍這樣的動力輸出模式，賓士車隊當然也知道並非長久之計，因此針對法拉利的強勢速度，其實賓士車隊也能夠在關鍵時刻，讓車手啟動一些特殊模式加以應對。這也是排位賽後， Lewis Hamilton 表示依然保有信心能夠擊敗法拉利的原因。

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星期天的正賽，首次領頭起跑的 Charles Leclerc 稍稍慢了一步，而 Sebastian Vettel 則是發揮了極佳的起跑節奏，並在第一彎前取得了領先。 Charles Leclerc 因為此次的小小起跑失誤，成績掉到了第三位並且被夾在兩輛賓士中間。然而挾著戰車的動力優勢與自己本身優異的反應力， Charles Leclerc 在之後的圈數中迅速地搶回第二的位置，並且所有動作皆是乾淨俐落，完全沒有被先前的小失誤所影響，足以證明其穩定的大將之風與法拉利長期培養的期待。

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本屆的賽事除了領先集團緊張刺激外，中游集團更是戰況激烈！在這些中游車隊中， Renault 與 McLaren 車隊在本站明顯戰力有所提升，而且這些提升也很明顯的是動力方面的提升。這可以從 Renault 兩輛賽車在進出彎時的動力輸出，與車輛動態的穩定度中看出一些端倪，而面對這些狀況， McLaren 車隊的調教功力明顯比起 Renault 車隊好上一些。令人擔心的莫過於 Alfa Romeo 戰車，不但直線路段沒有優勢，彎中的穩定度也不是非常理想，更慘的狀況更發生在此輛賽車對於輪胎的磨耗似乎也比其它車隊來的劇烈。 Alfa Romeo 到目前為止幾乎全是倚仗 Kimi Raikkonen 的技術彌補車輛的戰力，車隊的積分與排位賽成績，也能夠明顯看出車手能力才是這家車隊目前的唯一優勢。

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在本次的正賽當中，原本位居第 7 位的 Kimi Raikkonen 也是最早換胎的一批。而場上領先集團的法拉利與賓士，則採取了互相牽制的換胎策略，分別是 Charles Leclerc 對上 Lewis Hamilton ， Sebastian Vettel 與 Valtteri Bottas 互相搭配的換胎模式，而在這兩次的換胎時間中，紅軍都繳出了極佳的成績，尤其是在幫 Sebastian Vettel 換胎時更是做出了 2.1 秒的佳績。由此可見，紅軍在本次的巴林大賽是拿出多少的精力與籌碼來換取勝利！在兩次的換胎過程中，紅軍與賓士車隊互有消長，尤其是 Sebastian Vettel 與 Lewis Hamilton 更是產生了許多精彩的互相超越。

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紅軍雙雄的優勢直到了賽季的中後段開始有了轉變，先是位居第二的 Sebastian Vettel 在比賽的中段逐漸被 Lewis Hamilton 拉近距離，並且在第 37 圈發生了兩人的近身肉搏，攻防當中可以看出 Sebastian Vettel 在操控這輛新賽車方面有些掙扎，雖然大致上能夠壓制 Lewis Hamilton 的攻勢，然而卻可以看出賽車並無法完全發揮應該防守的最佳狀態。這樣的互相纏鬥，最終迫使 Sebastian Vettel 在彎中被 Lewis Hamilton 超越，並且讓 Sebastian Vettel 在再次反超地當下犯下了錯誤。這也造成了車輛的打滑，更間接造成了空力套件的位移或毀損，使得 Sebastian Vettel 在直線路段因前鼻翼脫落，造成了賽車輾壓過自身前鼻翼的慘況！更慘的是這件意外事故，已超過了維修區的進站閘口，因此 Sebastian Vettel 只能再多浪費一圈的時間才能回到維修區。

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對於這次與 Lewis Hamilton 的競爭失敗，賽後 Sebastian Vettel 很坦然的面對，並指稱造成意外的原因是自己的失誤，但也坦言本次的車輛設定讓他非常難以發揮，相關的操駕感受也一直無法完全掌握。筆者必須說，先不論是否如 Sebastian Vettel 與筆者所推斷的賽車調教問題，又或是 Sebastian Vettel 面對相對競爭壓力下的抗壓能力。自從超級新人 Charles Leclerc 加入紅軍後， Sebastian Vettel 的確在駕駛風格上更加小心，就像是起跑後超越隊友與防守 Lewis Hamilton 的路線，都比起以往來的小心謹慎，並且在自身失誤後的追擊也能拿出非常良好的速度。雖然說本次的巴林大賽， Sebastian Vettel 的確是滑了一跤，然而也可以從這次滑倒後的起身中，看出 Sebastian Vettel 散發出多年未見的鬥志與修正，雖然經歷了新人王的挑戰與本身年齡的增長，或許這也是 Sebastian Vettel 能夠再次找回世界冠軍的契機。

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比起 Sebastian Vettel 帶有本身因素的失誤，打從起跑後就再也沒有失誤的 Charles Leclerc 已經在場上拉出一段巨幅的領先，正當筆者正在猜想法拉利是否有要讓 Charles Leclerc 也來做幾圈最速單圈時， Charles Leclerc 卻向車隊緊急反應賽車動力嚴重流失！並且詢問車隊是否有能力解決或查詢問題？這件發生在第 46 圈的動力單元故障，也直接葬送掉了 Charles Leclerc 首冠的機會。再剩下的圈數中， Charles Leclerc 只能用著全場「最慢」單圈的速度，快速燃燒自己辛苦打下的領先優勢。

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在發生狀況的當下，所有的車評幾乎都猜測是 MGU-H 的問題（筆者也是），然而隨著賽後紅軍高層的檢視，證實了本次動力單元的故障來自於內燃機汽缸故障，而 MGU-H 並非肇事原因。然而這卻再次證明了紅軍的確在此戰過度使用「紅線區域」的事實，而且不論是否如車隊所宣稱的故障來自於內燃機汽缸。如果這汽缸是「優化」過後的套件，的確有可能是在材質或修改幅度上產生了一些問題，但如果本次發生損毀的汽缸是相對穩定的固有設計，那麼紅軍的工程團隊是否更要注意壓榨本套動力單元的時間與調幅，以免賽季進入後期將會掙扎於妥善率與罰退的尷尬狀態。

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就在超級新人 Charles Leclerc 因為動力單元流失，相繼被賓士雙雄超越的情況下，原本落後秒數十分可觀的另一位年輕猛將 Max Verstappen ，也眼看著能夠利用此天賜良機進攻頒獎台，沒想到在第 54 圈時發生了兩輛 Renault 賽車，雙雙因為動力單元故障退賽的狀況。由於故障賽車的停放位置有維安風險，因此本次的巴林大賽最後幾圈賽事，就在安全車的帶領下畫下了句點，而原本能夠搶占第三位的 Max Verstappen 也只能放掉這個眼看著就要到手的獎盃。

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最終成績由兩位幸運且穩紮穩打的賓士車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 拿下冠亞軍，而原本能夠享受人生第一次頭排加上冠軍的 Charles Leclerc 拿下第三。差一點也能像賓士雙雄撿到「魚」的 Max Verstappen 只能獲得第四，而後半段奮力追擊的 Sebastian Vettel 拿下了第五，也算是盡力彌補了紅軍損失。第六名由 McLaren 車手 Lando Norris 獲得，這也間接證明了 McLaren 逐步取得了進展，能夠有更多籌碼與 Renault 比拚的實力。而 Alfa Romeo 再次靠著 Kimi Raikkonen 的駕駛，獲得了第七名的成績，並靠著駕駛者的經驗與技術，一度強力的威脅第六名的 Lando Norris ，也成功壓制了另一隻大牛 Pierre Gasly 的機會，然而這樣「人比車兇」的組合，到了注重速度的上海賽道將會非常辛苦，期待 Alfa Romeo 能夠多想一些方法補強車輛性能，否則將會隨著其它車隊的進步，退出中游集團的競爭行列。