[賽事報導] 世界一級方程式 2019 F1 加拿大大賽分析

一級方程式判罰比重是「法治」還是「人治」？原本加拿大篇要與各位車友討論，法拉利特殊空力概念在本賽道所帶來的速度優勢，然而隨著比賽當日非常「權威」的判罰拿捏，完全讓這場比賽與賽後討論亂了焦點。 2019 F1 加拿大

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

第七站加拿大大賽，佔全年賽事比例屬於前幾場的單位，然而各家車隊已經無力挑戰賓士強權，甚至連中斷賓士連勝的能力都沒有，就像人類與外星科技的對決一般，慘遭絕對性的輾壓。

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賓士的動力單元確實十分有力且穩定性極高，要獲得這樣的科技領先，的確要拿出巨大的研發經費與科研實力。然而面對賽車機械結構與空力套件的開發，才是讓賓士能夠創造不敗之身的配套關鍵！雖說我們不能把賓士提供給客戶車隊的動力單元，直接拿來與賓士本身的「貨色」相提並論。但就算是客戶車隊的動力單元版本，也不至於差距賓士母廠太多，畢竟都是同樣的製程(有合約)，因此所帶來的輸出差別與動力釋放，關鍵來至於對系統的了解與數據掌握程度，更重要的是何時明白這些關鍵資料的「時間」！

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提前明白動力單元特性，才能配合研發相對應的底盤與機械結構，完成了這些的建置方能夠更精確的設計空力佈局與改良，因此提前掌握「時間」才是致勝關鍵。又由於賽車開發較早完成，因此賓士對於本年度的輪胎熟稔度，也比一般車隊完整與全面。而以上種種的堆積都需要「時間」來完成，相較於其它車隊單單為了動力單元，就足以傷透腦筋的情況下，也造成了今日人類對抗外星科技的戰況。

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原本能夠挑戰賓士的法拉利車隊，為了補足動力上的籌碼，運用了突破性的思維設計空力套件與車輛底盤，企圖以較低的下壓力換取速度上的優勢。然而缺乏「時間」的驗證與改良，也造成了今年賽車極度缺乏抓地力的窘境，更影響了對於輪胎的運用與判斷。過度活潑的車尾與指向性不足的車頭動態，也讓車手摸不清楚此輛賽車的極限邊界。也就是說今年紅軍的烈馬，不但挑剔駕駛、難以駕馭，更讓車手綁手綁腳無法施展。

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雖說法拉利的賽車，就像一隻性情古怪卻有極大潛力的野馬，需要車手加以開發與馴服。然而今年的賽車卻像一隻斑馬一樣，不服從駕駛者的命令，只會向前亂衝（而且速度優勢也沒有太明顯），其特性必須奔跑在遼闊的草原(較寬敞且彎道緩衝多的賽道)，而不能行走於叢林之間。因此翻開適合這隻斑馬奔馳的賽道，大概就剩下一些彎道難度較低，且整體以高速進行的賽道而已。加拿大站的彎道與設定，是較符合法拉利今年賽車的賽道之一，因此法拉利如果要在今年拿下分站冠軍，就只能好好把握加拿大站的機會，並且嘗試在下壓力不足的情況下，運用更多的重力移轉與路沿石來彌補缺陷，且在唯一有優勢的直線路段發揮車輛極速(由於下壓力較低，因此車輛極速較高)。

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然而，加拿大賽道的彎道雖然比較平易近人，卻也逼迫車手必須用更多較高風險的方式去突破賽道特色。也就是必須將每一個進出彎道都用到極致，甚至是忽略許多彎角採取「截彎取直」的方法壓榨出速度，這也造就了如「冠軍之牆」這樣的特色關卡。面對這些風險，如果你駕駛的賽車擁有較好的下壓力與剎車性能，你必須全神貫注的面對挑戰，而如果你駕駛的是極低下壓力且車尾焦躁不安的法拉利賽車，那麼你還需要多一點的運氣與保佑。

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雖然風險極高，但對於法拉利來說，卻是全年度中唯一有些許機會與優勢的一站。因此打從自由練習開始，法拉利的兩位車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 就非常用力的測試與實驗各種進彎方法。而這些努力終於在排位賽中得到了回報，經驗老到的 Sebastian Vettel 終於突破賓士在排位的高牆，以 0.206 秒的領先拿下竿位，而隊友 Charles Leclerc 也拿下第三，兩人明日將夾著 Lewis Hamilton 一起起跑。相較於以上三人的成績，賓士的另一位車手 Valtteri Bottas 則是在 Q3 不小心打滑，幸虧操控得宜並未損傷車輛，但也造成他只能拿下排位第六的成績。

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排位賽除了賓士與法拉利雙雄外，紅牛車隊在本次的排位賽運氣奇差，剛好在 Q2 尾聲遇到 Haas 車隊 Kevin Magnussen 的撞牆事件影響，居乎全軍覆沒，只有 Pierre Gasly 因為較早做出時間因此逃過一劫，其餘不論大小牛都意外止步於 Q3 之前。對於本次的排位賽，雷諾帶來了升級版的動力單元，並且也實際帶來了正面的助益，終於讓當家車手 Daniel Ricciardo 打敗群雄拿下第四，而隊友 Nico Hulkenberg 也拿下第七，正式宣告雷諾動力的升級實力。

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本次的加拿大排位賽真的十分精采，不論是速度、技巧或是戲劇效果，都對得起熬夜觀賞的車迷朋友。然而筆者實在要抱怨一下本站大會工作人員的訓練，畢竟以本次 Kevin Magnussen 撞牆所帶出來的事故，實在不需要處理那麼多時間，車輛的移出與場地的復原也非常不熟練，其訓練與應對器材實在無法身任一級方程式該有的品質，假若發生更大的事故，以其處理之效率更會傷害到車手的安危。

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星期一凌晨的正賽十分精彩刺激，建議各位無法熬夜欣賞的朋友，可以收看近期的重播。奪下竿位的 Sebastian Vettel 起跑相當優秀，利用頭車優勢讓一樣迅速起跑的 Lewis Hamilton 無法發動攻勢。一樣的情形也發生在 Charles Leclerc 身上，經過幾次的探索， Leclerc 也同樣無法攻擊前方的 Lewis Hamilton ，兩輛法拉利夾殺賓士的戰況並未出現，反倒是換上新版雷諾動力單元的各家車隊，炒熱了中段班的比賽氣氛。

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其中 McLaren 車隊的 Lando Norris 更上演了與紅牛車手 Max Verstappen 的精彩攻防，完全展現了 Lando Norris 優秀的駕駛技巧與新版動力單元的實力。然而好景不長，「優秀」的 McLaren 賽車又碰到了不知名的煞車問題，在沒有外力碰撞的情況下，因為溫度過高直接燒毀了右後輪，同時也直接粉碎了 Lando Norris 精采的表現，也再次讓人對於 McLaren 賽車的設計產生懷疑與失望。

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比賽來到了 27 圈時， Sebastian Vettel 率先換上了白胎，而其後的 Lewis Hamilton 企圖利用晚一點換胎的方式，拚出一段時間優勢縮小與 Sebastian Vettel 的秒差。沒想到賓士這次的打算，卻被換上白胎後不斷刷出最快時間的 Sebastian Vettel 打破，平白無故地讓 Lewis Hamilton 擴大了落後時間。而與賓士相同，法拉利也錯估了 Charles Leclerc 的換胎時間，造成了不少的時間損失，所幸不論是 Lewis Hamilton 又或是 Charles Leclerc ，都能利用本賽道高速的特色挽回車隊失誤，繼續挑戰頒獎台的位置。
官方影片連結→外部連結請點此。

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隨著賽事的推移，法拉利賽車開始浮現了煞車過熱的問題，尤其是 Sebastian Vettel 的賽車更為明顯。然而以 Sebastian Vettel 領頭的情況來說，應該不至於發生賽車過熱的情況，雖然經過溝通與調整，此一過熱現象有被壓制下來，然而 Lewis Hamilton 也已經迫近在後方大約一秒的位置，隨時準備發動攻勢。就在這輛超級「斑馬」賽車馬蹄滑溜又屁股毛躁不安的情況下， Sebastian Vettel 所能選擇進彎的方式一次比一次艱難，原本能夠使用的重力移轉與路沿石運用也被迫收斂。

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終於在第 48 圈時， Sebastian Vettel 無法順利過彎，為了不要撞上路牆與對手， Sebastian Vettel 選擇切過了賽道外的路面順利過彎。針對此事， Lewis Hamilton 與車隊也向大會裁判「單位」提出異議，到此為止所有車手與車隊都沒有任何疏失， Sebastian Vettel 盡量避免了擦碰意外， Lewis Hamilton 也非常理性的提出質疑申述，然而一切的一切就在這裁判「單位」的定奪下，變的爭議連連又難堪收場。在這裁判「單位」經過了整整12圈的深思熟慮，做出了加罰 Sebastian Vettel 五秒鐘的嚴格懲罰。
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對於這起事件，以筆者的觀點根本無需討論 Sebastian Vettel 是否是一位穩定的車手，又或是法拉利賽車當時的狀況，亦或是兩位車手是否能夠如何偏移路線避免情況發生。因為這都不會影響這裁判「單位」的判決，更別提什麼情、理、法，這種主觀意志的東西，在這非常「權威」判決的單位眼中，根本毫無意義。法律是死的東西，然而判決的終究是「人」，因此世上總是充滿了各種不平之鳴，所以如果你是一位執法者或是「單位」，那麼不管你心中的「情、理、法」是如何排列，最重要的關鍵在於執法的態度是否一致，是否有規範可以遵循，更不能將判決的罰則以毫無評量的方式執行。

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以大會規章，以當時的狀況的確可以判 Sebastian Vettel 接受懲罰（先不論任何當下的爭議點），因為法條就是死死的定在那裡，裁判「單位」完全站得住腳，對於受害者 Lewis Hamilton 也是應有的公平。然而！有兩個重點絕對是這高高在上的裁判「單位」應該被批判、檢討甚至是懲處的理由。其一在於「執法的準則」究竟為何？先不說網路上許多車評，分享歷年來同樣情形下並未判罰的影片與案例，就拿上一場摩納哥 Lewis Hamilton 在最後階段與 Max Verstappen 的切賽道事件，不就是完全沒有判罰嗎?那麼為何在這一次事件就要判罰？執法標準為何令人不解？但是針對執法的標準為何，大會完全可以用法規來堵住本次的執法行為，所以我們這只能「批判」大會裁判的執法標準，對於其執法是完全無法改變。

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但是對於執法後的「裁判」也就是「刑度」的標準，絕對可以「檢討」甚至是「懲處」這執法單位。因為大會根本沒有明定「裁判」多與少的評量，也就是完全自由心證，那我們就可以拿已往判例來對照本次的判罰是否合宜？這就是大會裁判單位要被「檢討」的地方。如果將本次事件套用在一般的法律事件上，像這次大會的處理方式，甚至會被監察機關「懲處」，因為在事件上的研判時間過長，已經影響到雙方權益(整整12圈)，並且相關「裁判」的罰則過重，嚴重影響了比賽公平性，也就是「以不符比例原則」的判罰企圖影響比賽的公正結果，這就會讓大會裁判「單位」吃上告訴。