2019 年 F1 賽事馬上就要在澳洲墨爾本展開（3月17日），因為賽事規範與賽車技術規範基本上只有極小的更動，因此各車隊的實力其實不會有太大的變革。所以如果您是期待某些車隊，會在賽車性能上突然奮起，其實機率真的不大。 2019 F1 賽事
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
因為 2019 年屬於大規則下，既有賽車精進的最後一年，除了改換動力單元的紅牛車隊，可能會有比較大的波動外，其餘的車隊大多只是比較賽車進步幅度的多寡而已。但 2019 年賽季一定十分精采，因為中游車隊實力已經大幅拉近，甚至能夠在特定的賽道與條件下，挑戰前三強的頒獎台寶座。因此我們雖然無法看到幾乎全新的賽車設計，然而各隊間實力的拉近與整體提升，絕對有助於本賽季的可看度與刺激度。
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既然各隊在賽車性能上，無法有太大的改變，那會有車隊的賽車大幅度的倒退嗎？在這裡筆者只能說，千萬別被實力派演員的演技給欺騙了！沒錯，那個至今都還在裝傻的賓士車隊，從大會開放測試開始，就在實測早已計畫完成，且理念與功能皆不相同的2~3種「獨立空力套件」。這些套件基本上與一般車隊所提出的「補強」或「優化」功能有所不同，賓士所帶來的測試套件，基本上是以不同功能作為假定，所開發的獨立空力系統。以筆者的觀察與推估，有些套件的基本理念，甚至可以回朔到 2017 年賽季結束後的一些測試開發。因此面對今年的新車開發，賓士只是在做後懸吊與動力單元優化的測試，對於空力套件的開發，根本只是配合修改早已實驗成熟的組合而已。
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既然賓士已經遙遙領先各隊的開發，甚至還有時間交互實驗各種空力套件的優劣，那今年的賽季不就又是看銀箭團隊的演技而已？針對這一點，請各位讀者放心，因為就像筆者一開始所強調，本次的賽車與賽制變革，真的只是「小改款」而已，不論領先的車隊取得多大幅度的進步，以整體的角度來說都只是在已經煮好的湯裡加料而已，再怎麼煮都還是那鍋湯。真正會帶來巨大改變的反而是全新氣象的車手內容，面對已經改朝換代的新生代車手壓力，強迫步入中生代的 Sebastian Vettel 、 Lewis Hamilton 、 Daniel Ricciardo 與 Valtteri Bottas 都將面臨巨大壓力。尤其是 Sebastian Vettel 除了要努力爭取失落多年的世界冠軍獎盃外，如何說服紅軍團隊依然以他為車隊中心，或許會大幅影響 Sebastian Vettel 的駕駛風格。
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而 Lewis Hamilton 也面臨了在車手市場新人輩出下，如何再幫自己多拿下一次世界冠軍的機會，畢竟 2019 年是賓士賽車穩定強勢的最後一年，沒有一位車手或車隊敢去猜測，未來F1賽車大改款後的戰力與優勢，因此把握 2019 年便成為了 Lewis Hamilton 累積世界冠軍籌碼的關鍵年份。由於以上原因，賓士的二號車手 Valtteri Bottas ，在今年大概也只能以「二奶」的身分繼續執勤，然而面對自己的合約與年紀， Valtteri Bottas 一定會有所表現，由於賓士在 2020 有很大機會不再與 Valtteri Bottas 簽約，因此 Valtteri Bottas 在本賽季應該會以自己最大的表現作為出戰考量，在不牴觸一號車手的前提下，更積極、更侵略性的駕駛極可能會發生。
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最後來說一下 2019 年賽季，最大尾的「未爆彈」 Max Verstappen ！隨著紅牛更換動力單元，原本只能利用特殊環境取勝的紅牛賽車，終於有了挑戰分站冠軍的機會。然而這套本田動力系統，雖然能夠壓榨出比過往更多的動力，但就連紅牛與本田高層都坦言，這些多出來的動力輸出帶有一定的風險存在。因此既然是以動力單元壽命換取速度優勢，就意味著需要精密計算使用次數與開啟時間，然而好不容易地位扶正又得到機會的 Max Verstappen ，在一樣火爆的隊友與爭取頒獎台的誘惑下，是否還能夠保持「冷靜」與判斷力？攸關他是否能夠成為世界冠軍候選人的機會，畢竟目前場上新人輩出， Max Verstappen 再也不是最年輕的一代，如何強化自己的穩定度，展現當家車手的判斷力，才是 2019 年賽季的最大目標。
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2019 年賽季是一個「人」比「車」精彩的一年，當大家的武器都越來越靠近的當下，真正左右比賽的關鍵就是車手與團隊了，而造成前三強車手神經緊繃的關鍵，其實是紅軍新秀 Charles Leclerc ！這位年紀還有很大空間可以發揮的超級新人，說不定不會在 2019 年就積極動手爭取年度冠軍，然而挾著技術、資源與年齡優勢的 Charles Leclerc ，才是 2019 年戰場上籌碼最充足的「殺手」與「票房保證」。
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接下來筆者會配合賽事播出並撰寫賽後評論，如同往年一樣和各位讀者在空中相見，與大家一同欣賞緊張刺激的 2019 F1 賽事 。
2019 年 F1 錦標賽賽程表：
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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