2021 F1 葡萄牙 GP 分析：本田動力單元隱憂浮現！

葡萄牙 GP 帶出本田動力單元隱憂 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

本次 2021 F1 葡萄牙 GP 到底好不好看？筆者只能說內容與節奏都比較平淡，星期天的正賽競爭，遠遠不如排位賽熱情。然而排位賽的盛況，為何無法延續至正賽？其實帶出了本田動力單元的隱憂！

排位賽與正賽的動力差別

地勢高低起伏，注重下壓力、彎道機械抓地力的葡萄牙 GP ，本質上是一條設計非常優良的賽道，而葡萄牙 GP 也能成為開賽至今，車輛與動力性能的指標參考。星期六的排位賽， Valtteri Bottas 以領先 0.007 秒拿下竿位， Mercedes 的賽車優勢開始發揮。而 Max Verstappen 雖然能夠緊追在後，但是從各個彎道的進出角度，卻也能夠看出， Max Verstappen 需要非常用力，才能勉強擠壓出最快圈數。

末代本田動力單元的狂吼，是否撐得住不斷「嘶吼」？ (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

F1 的排位賽單圈，就像戰機表演最大動力飛行一樣，這種「超機動飛行」在「特定條件下」，許多戰機雖都能達成，然而是否是瀕臨極限的演出？還是游刃有餘的表演？都能夠從飛行科目的順序安排、動作「乾淨」程度、表演時間中略知一二。因此到底是賓士車隊又採用了「派對模式」？還是本田在排位賽中，更用力的壓榨動力？可以拿正賽的長距離實戰，來窺看其中端倪。

F1 的排位賽單圈，就像戰機表演最大動力飛行一樣。 (圖片取至網路)

各車隊所提出的改良套件實測

原本各隊要在上一站實測的各種改良，因為碰上雨戰效果並不明顯，來到了賽道特性鮮明的葡萄牙 GP ，各隊所修正的各種方案，通通得到了第一次的實戰驗證。面對還不確定實際效果的提升方案，車隊大多採取先提升其中一台賽車，來降低風險與對比數據。說到這裡，筆者對於 Aston Martin 車隊的反應速度感到失望！面對本賽季降低下壓力與低傾角底盤不利的考驗，暴露出 Aston Martin 研發團隊尚未準備就緒、應變與開發能力不足，如果無法及時追趕，恐將燃燒該車隊加入 F1 最有利的時機紅利。

Aston Martin研發團隊，應變與開能力不足，恐將耗盡該車隊加入F1最有利的時機紅利。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

比起 Aston Martin 的混亂，凍結大型開發的 Alpine 車隊，反而十分爭氣，利用小規模的空力套件修改與設定調教，成功取得了一定程度的進展。而 McLaren 則是明顯強化與賓士動力單元的配合節奏，加快車輛與動力輸出的動態反應，開始探索賺取進出彎的時間壓榨！而法拉利在本站則沒有明顯的提升變化，所推出的改良雖然讓長距離的單圈時間更加精確，但這比較像是釐清數據後的調整，並沒有跨出太大的實質進展。

Alpine車隊利用小規模的空力套件修改與設定調教，成功取得了一定程度的進展。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

長距離正賽亮出各隊動力單元底牌

星期天的比賽，呈現出了各車隊面對長距離比賽中，「前、中、後」各階段的佈局，也無意間透露出各車隊對於動力單元的「使用」狀態。本田動力單元排位賽還能夠虎虎生風，加上前兩戰的強勢輸出，讓許多 Red Bull 車迷十分開心！然而嚴格說起來，依照過往經驗，賓士面對首戰都比較小心，而對於規則改變所帶來的下壓力損失，賓士也需要一些時間應變。艾米利亞-羅馬涅 GP 則是充滿變數的雨戰，在這樣的環境條件下，實在看不出各隊的動力單元狀態。然而葡萄牙 GP 打從起跑的反應速度，可以明顯看出扎實的賓士動力單元，而且這種「實力」可以面對長距離作戰，也可以在必要狀態下「再次提升」。反觀 Red Bull 賽車的動力反應狀態，很明顯地有刻意做出「分段」處理。這也讓許多資深車迷開始擔心，末代本田動力單元的狂吼，是否撐得住不斷「嘶吼」？

Red Bull賽車的動力反應狀態，在正賽中必須分段佈局使用。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

其實 Red Bull 從排位賽開始，就有比較小心使用動力單元的極限狀態。這也可以從 Max Verstappen 面對正賽，追擊賓士車隊時，必須壓縮最大動力輸出時間，把握極為短暫的追擊「窗口」中，理解出一些事情。或許在電能系統的使用效率上，末代本田拿出了壓艙法寶，內燃機的輸出也大膽地進行調整，然而這些都或多或少帶有「但書」。因此本賽季雖然是 Red Bull 最靠近 Mercedes 的時刻，但賓士在混合動力年代所累積實力，依然強韌有力！所以與其說賓士大幅度進步「找回了實力」或是笑稱「 Mercedes 車隊不演了」，倒不如說主要挑戰者開始有些「喘」了。