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2021 F1 葡萄牙 Mercedes RedBull 賓士 紅牛 葡萄牙GP Max Verstappen Lewis Hamilton

葡萄牙 GP 帶出本田動力單元隱憂 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

本次 2021 F1 葡萄牙 GP 到底好不好看?筆者只能說內容與節奏都比較平淡,星期天的正賽競爭,遠遠不如排位賽熱情。然而排位賽的盛況,為何無法延續至正賽?其實帶出了本田動力單元的隱憂!

排位賽與正賽的動力差別

地勢高低起伏,注重下壓力、彎道機械抓地力的葡萄牙 GP ,本質上是一條設計非常優良的賽道,而葡萄牙 GP 也能成為開賽至今,車輛與動力性能的指標參考。 星期六的排位賽, Valtteri Bottas 以領先 0.007 秒拿下竿位, Mercedes 的賽車優勢開始發揮。而 Max Verstappen 雖然能夠緊追在後,但是從各個彎道的進出角度,卻也能夠看出, Max Verstappen 需要非常用力,才能勉強擠壓出最快圈數。

RedBull 紅牛 2021 F1葡萄牙GP Max Verstappen #33 動力單元 本田動力單元

末代本田動力單元的狂吼,是否撐得住不斷「嘶吼」? (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

F1 的排位賽單圈,就像戰機表演最大動力飛行一樣,這種「超機動飛行」在「特定條件下」,許多戰機雖都能達成,然而是否是瀕臨極限的演出?還是游刃有餘的表演?都能夠從飛行科目的順序安排、動作「乾淨」程度、表演時間中略知一二。因此到底是賓士車隊又採用了「派對模式」?還是本田在排位賽中,更用力的壓榨動力?可以拿正賽的長距離實戰,來窺看其中端倪。

超機動飛行 派對模式

F1 的排位賽單圈,就像戰機表演最大動力飛行一樣。 (圖片取至網路)

各車隊所提出的改良套件實測

原本各隊要在上一站實測的各種改良,因為碰上雨戰效果並不明顯,來到了賽道特性鮮明的葡萄牙 GP ,各隊所修正的各種方案,通通得到了第一次的實戰驗證。面對還不確定實際效果的提升方案,車隊大多採取先提升其中一台賽車,來降低風險與對比數據。說到這裡,筆者對於 Aston Martin 車隊的反應速度感到失望!面對本賽季降低下壓力與低傾角底盤不利的考驗,暴露出 Aston Martin 研發團隊尚未準備就緒、應變與開發能力不足,如果無法及時追趕,恐將燃燒該車隊加入 F1 最有利的時機紅利。

Aston Martin Sebastian Vettel #5

Aston Martin研發團隊,應變與開能力不足,恐將耗盡該車隊加入F1最有利的時機紅利。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

比起 Aston Martin 的混亂,凍結大型開發的 Alpine 車隊,反而十分爭氣,利用小規模的空力套件修改與設定調教,成功取得了一定程度的進展。而 McLaren 則是明顯強化與賓士動力單元的配合節奏,加快車輛與動力輸出的動態反應,開始探索賺取進出彎的時間壓榨!而法拉利在本站則沒有明顯的提升變化,所推出的改良雖然讓長距離的單圈時間更加精確,但這比較像是釐清數據後的調整,並沒有跨出太大的實質進展。

Alpine Esteban Ocon #31

Alpine車隊利用小規模的空力套件修改與設定調教,成功取得了一定程度的進展。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

長距離正賽亮出各隊動力單元底牌

星期天的比賽,呈現出了各車隊面對長距離比賽中,「前、中、後」各階段的佈局,也無意間透露出各車隊對於動力單元的「使用」狀態。本田動力單元排位賽還能夠虎虎生風,加上前兩戰的強勢輸出,讓許多 Red Bull 車迷十分開心!然而嚴格說起來,依照過往經驗,賓士面對首戰都比較小心,而對於規則改變所帶來的下壓力損失,賓士也需要一些時間應變。艾米利亞-羅馬涅 GP 則是充滿變數的雨戰,在這樣的環境條件下,實在看不出各隊的動力單元狀態。然而葡萄牙 GP 打從起跑的反應速度,可以明顯看出扎實的賓士動力單元,而且這種「實力」可以面對長距離作戰,也可以在必要狀態下「再次提升」。反觀 Red Bull 賽車的動力反應狀態,很明顯地有刻意做出「分段」處理。這也讓許多資深車迷開始擔心,末代本田動力單元的狂吼,是否撐得住不斷「嘶吼」?

2021 F1 葡萄牙 賓士 Benz Lewis Hamilton #44 Valtteri Bottas #77紅牛 Red Bull Max Verstappen #33

Red Bull賽車的動力反應狀態,在正賽中必須分段佈局使用。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

其實 Red Bull 從排位賽開始,就有比較小心使用動力單元的極限狀態。這也可以從 Max Verstappen 面對正賽,追擊賓士車隊時,必須壓縮最大動力輸出時間,把握極為短暫的追擊「窗口」中,理解出一些事情。或許在電能系統的使用效率上,末代本田拿出了壓艙法寶,內燃機的輸出也大膽地進行調整,然而這些都或多或少帶有「但書」。因此本賽季雖然是 Red Bull 最靠近 Mercedes 的時刻,但賓士在混合動力年代所累積實力,依然強韌有力!所以與其說賓士大幅度進步「找回了實力」或是笑稱「 Mercedes 車隊不演了」,倒不如說主要挑戰者開始有些「喘」了。

2021 F1 葡萄牙 紅牛 Red Bull Max Verstappen #33動力單元

Red Bull賽車必須小心使用動力單元的極限狀態,對於往後追擊世界冠軍帶來隱憂。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)


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