2021 法拉利的動力單元應該有小幅度的成長，這樣的動力成長或許有能力確保挑戰中游頭排的競爭力，在特定條件下還能夠嘗試挑戰頒獎台。筆者觀察，今年的法拉利或許會有比較正常的表現，有些場地也能夠上演小小的激情時光。 法拉利動力
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
為何會如此預判？共有兩個跡象可以參考，第一是商業上的考量， 2021 是舊動力的最後一年，在系統上已經沒有什麼部件需要保留，反正不可能競爭年度冠軍，年度積分也經過 2020 年的大洗臉，正所謂「死豬不怕滾水燙」，與其小心翼翼累積分數，還不如在關鍵時候壓榨動力單元，力拼頒獎台或力抗「重點對手」！
2021 F1 法拉利車手 Carlos Sainz #55 (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
法拉利 2021 的重點對手絕對不是賓士車隊，而是由粉轉綠的 Aston Martin 車隊！這家綠油油的車隊無論：品牌、車手、市場、目前實力、代表勢力（賓士動力）、歷史淵源、話題性甚至連「顏色」都很競爭！如果法拉利最後輸給了 Aston Martin 車隊，話題性一定會強大到紅軍高層無法接受，因此法拉利必定會全力死守與 Aston Martin 車隊的競爭。
Racing Point 正式改名 Aston Martin (圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
另一個跡象則是紅軍動力單元的衛星車隊狀態，雖然距離開賽還有一段時間，然而 Haas 車隊已經自己宣告 2021 會墊底的宣言， Alfa Romeo 則是碰上了母公司有意裁撤的風聲，新賽車的開發又會成為專為一軍實驗的載體。由於兩隊都是一軍的「資源」，動力單元設定必定非常保守，兩隊一共四輛賽車 2021 年只是幫助法拉利扭轉 2022 年的籌碼，有如二戰末年的神風特攻隊，令人難過。既然 2021 法拉利的實驗與開發目標已經完全轉嫁到衛星車隊，又有明確且必須擊敗的對手， 2021 年的烈馬賽車又將會回到一個足堪一戰的水平。
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