BMW (德國)—歷史:車廠歷史簡述 BMW 古董車
在汽車歷史上，有許多車廠都有發展或得到航空科技的因緣。然而在此之中， BMW 可說是純正由航空產業擴及到陸地的企業。創始人 Karl Friedrich Rapp （卡爾·斐德利希·拉普）的初始公司 Rapp-Motoren Werke ，就是專為軍方航空器生產製造發動機的單位。
而幾乎同一個時期，一位傑出的飛機與引擎工程師 Gustav Otto （古斯塔夫·奧圖）也在慕尼黑成立了一家航空機械製造公司，並且短時間內順利擴大改組成為了「巴伐利亞飛機製造廠， BFW 」公司，而這位 Gustav Otto 的父親就是發明 Four-stroke cycle 四行程汽油發動機的 Nicolaus Otto （尼古拉斯·奧托）先生。
當時正處於一次世界大戰的紛亂年代，由 Karl Rapp 所成立的公司，接到了軍方大量訂單，不但改名為 Bayerische Motoren Werke GmbH ， BMW （巴伐利亞引擎製造股份有限公司）開始股票上市，並在 1922 年整併由 Gustav Otto 所創立的 BFW 公司，成為一家在巴伐利亞省的大型綜合機械公司。
一戰結束後，身為戰敗國的德國，因為簽署了凡爾賽條約，因此有許多產業與工業項目遭到禁止，其中又以能帶來極高軍事潛能的航空業影響最大。迫於條約限制與當時德國經濟不佳， BMW 公司開始轉而生產摩托車事業，並且直接整合在航空科技上所累積的實力，設計出一系列堅固耐用且性能出眾的摩托車產品。而為了紀念公司來自於航空事業的根基，並榮耀 BMW 的家鄉德國巴伐利亞省，眾人所熟悉的BMW廠徽也在此時誕生，而廠徽的設計意象，就來自飛機螺旋槳與巴伐利亞家鄉故有的藍、白經典組合。
而 BMW 踏入四輪汽車領域，大約就在自家摩托車產業穩定發展的時期。雖然有航空以及摩托車產業的成功經驗， BMW 對於進入四輪汽車的製造依然十分小心， 1928 年 BMW 開始收購一些汽車工廠，如 Fahrzeugfabrik Eisenach AG （艾森納赫）車廠與其它小型汽車公司，並且得到英國 MINI 公司的授權，生產一些小型車與商業用車，一直等到 1932 年才推出屬於自己的產品。不過這段汽車生產的時期， BMW 的商業重心依然著重於航空事業，而真正開啟 BMW 全力投入汽車研發的關鍵時間點，事實上是在二戰結束後。
由於二次大戰的浩劫，德國被蘇聯佔領了大面積的國土， BMW 也失去了重要的生產基地。經過了一段艱苦的重新整備， BMW 才能慢慢從摩托車產業開始再次復甦，並於 1952 年重新開始生產汽車，然而這距離二戰結束已過七年。再次出發的 BMW 汽車不但在豪華車系銷售不如預期，就連緊急推出的平價迷你三輪小車 Isetta 也無法彌補公司的虧損，經過了公司的調整（出售了部分產業換取現金），並重新推出以中小型，運動化車款作為產品主力，才又重回公司營運榮景。
在大刀闊斧的改革後， BMW 快速地回復到生產線滿載的情況。於是在 1966 年 BMW 合併了 Hans Glas GmbH （漢斯 格拉斯）汽車公司，並且隨著新產品的熱賣， BMW 集團開始了驚人的成長，並且積極參與各項汽車競賽。原本已經十分重視操控性能，以及技術突破的 BMW 公司。在經歷公司轉型成功的鼓舞下，更是將車輛之運動性，列為公司重要造車理念，並且於 1972 年成立專門的賽車運動部門「 BMW Motorsport GmbH 」。藉由專門的研發機構，帶來更多的技術實驗與設計開發， BMW 也逐漸形成了車壇上極為特殊的「豪華運動專家」！
車型： Hans Glass
這台 Hans Glass ，可說是整個 BMW 企業的重要里程碑。二戰後 BMW 走過一段艱辛的低潮，藉由企業內部的撙節政策，並配合推出新一代的產品，終於擺脫虧損，逐步開拓在高級汽車市場的企業版圖。此時 BMW 急需擴大生產能力，同時也必須吸收更多的優秀設計與開發能量。此時擁有多項專利與生產資源的 Hans Glas GmbH （漢斯 格拉斯）汽車公司，就是最佳的合併對象。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
1966 年， BMW 正式合併了 Hans Glas GmbH 汽車公司，也繼承了該公司帶有獨特浪漫氣質的跑車設計。雖然 Hans Glas GmbH 汽車公司，旗下也有許多種類的汽車產品。然而真正讓 BMW 動心的，除了是大批優秀技術人員以及生產資源外， Hans Glass 雙門跑車，其優雅且精緻的設計，絕對是所有產品線中的一塊瑰寶。結合義式優雅與英式紳士風格的跑車設計，其線條給予了 BMW 工程師極大的創意火花。 BMW 古董車
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
極為流線的車身造型，配上雙圓頭燈與獨立呈現的圓形尾燈，再加上引擎蓋精緻的進氣口。充滿熱情的造型，就算原公司 1966 年後與 BMW 合併， BMW 也僅針對部分懸吊系統與發動機做出修改。對於本車的外觀， BMW 只是輕輕帶上象徵公司設計血統的雙腎水箱護罩，並小小修飾了部分車燈罩型而已。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
經過 BMW 公司提升發動機與後懸吊系統的 Hans Glass 跑車，擁有了更加的操控性與妥善率。文武雙全的特色，也為 BMW 往後所自行研發設計的一系列跑車，確立了良好的基石，也為這家世界著名的高級車廠，帶來了難得的浪漫氣息。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
車輛特色介紹：
1. 本車的廠徽還採用原公司 Hans Glas GmbH 的「 g 」字樣 LOGO 。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
2. 極為流線的車身造型，配上雙圓頭燈與獨立呈現的圓形尾燈，充滿熱情與浪漫氣質。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
3. 這台 Hans Glass ，可說是整個 BMW 企業整合的重要里程碑。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
4. 結合義式優雅與英式紳士風格的跑車設計，其線條給予了 BMW 工程師極大的創意火花。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
5. 文武雙全的特色，也為 BMW 往後所自行研發設計的一系列跑車，確立了良好的基石。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
6. 充滿跑車靈魂的儀表板設計，本次所展示的實車內裝，更是完美的令人驚艷！
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
車型： BMW 2002
一切的事物都要有個開端，不管是能力、個性或價值。作為 BMW 旗下最成功系列的起源， BMW 2002 並非開疆辟土的能力了得，而是能夠抓住自己內心靈魂和明白自我的最大價值。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
就在 BMW 公司確立了以中小型，運動化車款作為產品主力後（ Neue Klasse 車系）， BMW 2002 就成為了貫徹公司新產品特色的重要指標。 BMW 2002 身為 3 系列與 4 系列的始祖之一，擁有輕快、靈敏、高機動性的運動特色。推出後便帶來了熱烈的反響，也再次讓 BMW 公司確定了新方針的正確性。沒錯！ BMW 生來就是好動！
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
BMW 2002 一千公斤上下的車重，配上大約一百多匹的馬力，扎實的底盤與操控回饋，給與駕駛者最大的主控權。而隨著積極征戰各大賽事，「 BMW 2002 」也開發出性能更高的 2002ti 、 2002tii 和 BMW 首次使用渦輪增壓的 2002 Turbo 。
BMW 2002 之所以經典，來自於本身優越的性能，然而更值得讚頌的地方，在於確立了企業核心價值與獨特性！
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車輛特色介紹：
1. 輕快、靈敏、高機動性的運動特性，使此系列作品成為了 BMW 公司確定了新方針正確性的重要標竿。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
2. BMW 2002 扎實的底盤與操控回饋，給與駕駛者最大的主控權。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
3. 外觀造型簡單大方，但在細節上卻依然細膩扎實。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
4. 本車在尾燈與頭燈方面，已導入當年逐漸受到重視的車輛目視安全概念。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
車型： BMW E31
或許在造形設計上，義大利人天生俱來的浪漫基因，的確有過人之處。然而說到為了追求科技與理想實踐，德國人可說是「浪漫」到無以復加！在車壇的開發歷史上， BMW 所推出的 E31 車系，絕對是這種「浪漫」精神的最佳代表。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
從 E31 的設計研發來看， BMW 靈魂深處的「戰機製造」基因，可能在當時一不小心衝破了歷史的枷鎖，再次展現了在藍天翱翔的浪漫。但為何會一直以「浪漫」精神來形容 E31 的設計研發？這是因為這項研發計畫，完全超越了一輛量產車應該投入的合理資源與預算。當年 BMW 注入的開發金，根本就是研發飛行器的投資預算，如果要再加上此系列的改良與設備研發，其數字一定超過現今的 10 多億美金。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
BMW 在生產設計 E31 車系的指導原則，簡單來說就是打造一台統治地面的空優戰機。因此除了零件幾乎全部獨立開發外，還大量運用了當時只用於軍事航空開發的電腦運算輔助設計（ Computer Aided Design , CAD ），並且經過多次的風洞實驗，設計出 0.29 驚人的風阻係數表現。在動力方面， E31 以 V12 引擎作為代表(產品中期時，推出較入門的 V8 版本)，並配置了當時還十分稀有的六速手排系統，而這樣的高性能搭配已是業界首創。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
比起傳統機械領域。 E31 車系大量採用，當年還在實驗階段的電腦數據監管系統，更是車壇一大創舉。與現今一顆電腦就可以掌控全部車輛資訊的配置不同，當年將電腦控制運用於車輛運行，還在初期萌芽階段。然而為了追求最佳的效能，BMW還是大量的運用這項新科技，並用多顆電腦分別控制引擎、變速系統、行車控制等等項目，而車內大量的輔助系統也仰賴電腦運作。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
許多今日習以為常的車輛輔助系統，在當時卻如同撰寫飛控軟體一般艱難！但在追求完美的前提下， BMW 還是排除萬難，設計出了一套整合軌跡控制與車身穩定的行車控制系統。而要達成這樣的設定， BMW 在當年必須分區整合如：電子輔助懸吊系統、車輛動力輸出控制單元、電腦軌跡運算、車輛動態運算、駕駛操控感應與反饋等等，各自獨立且複雜的電子元件。也造成了 E31 全車複雜如血管的電子線路，與大大小小的感應電子元件。雖然這些電子設備在推出後，依然無法非常穩定，然而卻幫助了全人類，在駕駛安全上跨出偉大突破。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
車輛特色介紹：
1. E31 的設計研發計畫，完全超越了一般車輛規模，已達航空器開發等級
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
2. 本車系大量採用當年還在實驗階段的電腦數據監管系統，此乃車壇一大創舉。
(圖片取至網路)
3. E31 車系的指導原則，簡單來說就是打造一台統治地面的空優戰機。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
4. E31 經過多次的風洞實驗，設計出 0.29 驚人的風阻係數表現。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
5. 本車系以 V12 引擎作為動力代表，並配置了當時還十分稀有的六速手排系統，而這樣的高性能搭配已是當代業界首創。
(圖片取至網路)
6. E31 零件幾乎全部獨立開發，還大量運用當時只用於軍事航空開發的電腦運算輔助設計（ Computer Aided Design , CAD ）。
(2018 RALLY TAIWAN 於桃園高鐵站前廣場展出實況)
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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