2022 F1 澳洲 GP – 真正的開幕賽各隊分析

(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

真正的開幕賽「澳洲站」

雖然已經實戰了巴林與沙烏地阿拉伯兩個分站，然而時程、數據、策略都較為完整的澳洲分站，才是今年眾家車隊所設定的真正「開幕賽」！因為無論是面對巴林或沙烏地阿拉伯分站，各車隊基本上都沒有空間與數據進行車輛調整。這兩站只能當作新賽車的延長測試，車隊根本無法做出反應與改進，甚至連「調整」都是用評估的方式處裡，更別談分析與比較哩！

澳洲站今年調整了部分賽道設計，但是澳洲站依然比起前兩站來的「親切」與熟悉。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

2022 各隊本來就面對一大堆新挑戰，舉凡燃料、動力單元、空力設計、全新底盤、輪胎、輪圈、地面效應運用等等，根本無法在巴林與沙烏地阿拉伯處裡。坦白說，上兩站的完賽率已經很不錯，相信各車隊到目前都還忙著處裡數據，而且都還在「試試看」的狀態，這也包含賽車採取「中庸之道」設計的法拉利！紅軍也不敢拿出這匹新烈馬的高下壓力調教。

經過前兩場的「延長測試」，各隊都得出了屬於自己的獨門調教心得。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

是的，澳洲站今年調整了部分賽道設計，但是澳洲站依然比起前兩站來的「親切」與熟悉。澳洲站的賽道品質、各項數據、溫度濕度，對於老字號的車隊來說，都是有跡可循的旋律，再加上上兩場「延長測試」的心得，法拉利、紅牛、賓士、麥拉倫都進行了更精確的調整，而這種「調整」有些車隊是「提升」，有些車隊是「改變」，也有些車隊是趕緊「補丁」！

Ferrari 法拉利：把「調整」變成「提升」！

沒錯，紅軍的確「蹲」了好久好久，然而面對 2022 年的起跑，法拉利緊緊咬著「中庸之道」的政策方向，就算開發團隊早有一系列的提升套件， Mattia Binotto 也選擇小心測試數據而已，就連動力單元調整，也採取小小的提升，用來面對直線路段的「補正」而已。 Binotto 並未否認本站有將賽車提升，然而他指出本站的重點在於驗證調教方向，而積極性的提升將會在下一站才會「考慮」推出。

法拉利緊緊咬著「中庸之道」戰法，參考主要對手的「狀態」才決定何時展開提升計畫。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

筆者認為 Binotto 如此小心的做法，反而是相對「積極」的選擇！畢竟目前的最大目標在於把握主要對手未站穩，盡量場場搶下分站冠軍，並且不能有重大的失誤，更不能出現退賽的狀況。紅軍「穩」字當頭，將已經準備好的提升計畫，再次驗證與修正，並參考主要對手的「狀態」才拿出來使用，這種用相互「比較」代替既定推出時程的做法，是領先者安全又「積極」的主動策略。

RedBull 紅牛：分秒必爭！「妥善率」還是關鍵！

來到了相對熟悉的賽道，紅牛賽車展現了驚人的車身動態！又快、又穩、又靈敏的優良設計，讓筆者深信紅牛開發團隊，也已經解決大部分「豚跳效應」的影響，使賽車可以進階進行下一階段的提升與開發。筆者在前幾期文章中說過，這輛紅牛戰車的突破性設計，也分析了紅牛團隊如果可以準確抓到賽車的「甜蜜點」，那紅牛車隊將是 2022 最佳「火星車」的代表。

紅牛團隊將賽車調整得更好了，然而「妥善率」卻毀了一切！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

然而，紅牛面對即將尾聲的動力單元合作，卻繳出了「妥善率」堪憂的危險答卷！而且究竟是新動力單元開發時，為了壓榨出多餘動力，所設計的改良出了問題？還是單純燃油系統的問題？而這些問題是設計、品管、材料、製作還是調整與相容度上出了狀況？恐怕已經成為紅牛團隊必須分秒必爭解決的問題，並且比賽車優化還要更棘手！雖然 2022 年賽事才剛剛起跑，但是該拿的分數沒拿到，該踩的油門卻不敢踩，那還談啥年度冠軍與願景？

Mercedes 賓士：賽車上半季調整方向即將出爐？

上一篇文章中，筆者提出賓士的關鍵在於，捨不捨得「放下」目標？接受在季中大幅提升之前，放棄原始設計的「最大」設定值？以賓士本站的狀態看來，賓士的確非常務實的將賽車設定在「長距離穩定性」的發揚，而這些調整也的確選對了「時機」！趁著紅牛車隊苦於「妥善率」堪憂的危機，賓士反而穩穩地奪下能夠獲取的最大積分，甚至在團隊積分與車手積分，都遠比車況更為優秀的對手來的領先！

趁著紅牛「妥善率」堪憂的危機，賓士反而穩穩地奪下能夠獲取的最大積分。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

經過三場賽事的分數積累，賓士反而成為了後事看漲的績優股，手中的籌碼雖無法威脅法拉利車隊，然而卻帶給想要再次連霸的紅牛車對巨大壓力。目前我們可以觀察，賓士在下一場 Imola （伊莫拉）賽道的狀況，研究賓士將延續本站直接降低下壓力的設定？還是推出改良套件？而這改良套件會是如何設計？我們就可以較為明確的判斷，賓士團隊到季中之前的優化走向。

McLaren 麥拉倫：原始設計的「補丁」包

筆者期待麥拉倫車隊能夠趕緊提任何方法，狠狠的打向我這位老 McLaren 車迷，證明我看錯了本次 MCL36 新賽車，「輕敵、幼稚、高傲」的設計與佈局方式，讓這家原本以「空力設計」、「底盤設計」，兩把大刀打天下的歷史豪門車隊，回到爭取前三強的行列！

MCL36 的進步來自技師團隊與車手相互配合，賽車本身幾乎沒有新的突破與變化。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

經過了澳洲站的洗禮， Lando Norris 拿下了第五、地主車手 Daniel Ricciardo 拿下第六，看似一掃過去兩站的陰霾。然而筆者卻非常擔心 MCL36 賽車的潛力，因為無論從賽後數據、場上的車身動態、車輛的調整，都可以看出 MCL36 的進步，主要來自於團隊拿出過往賽道經驗，將賽車緊急「補丁」調整後的戰力回歸。事實上 MCL36 賽車幾乎沒有新的突破與變化，這些進步都倚仗優秀的技師團隊與車手相互配合，而如何盡快讓賽車得到抓地力，使輪胎稍稍提早達到工作狀態，是本次澳洲站拉倫團隊最大的收穫。至於與使用同樣動力單元的賓士賽車比較， MCL36 依然無法在任何路段繳出壓制性的優勢，期待人才與經驗豐富的麥拉倫車隊，能夠與賓士車隊一樣，把握每一場能夠獲取分數的契機，並且在季中提出有「力量」的賽車提升。

玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」

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