F1 2022 賽車設計分析與天才 Adrian Newey！

上次提到各車隊面對全新開發與規則大改，將面對「混亂、隱藏、變因」的挑戰！也大概提了一下，「抓方向」是今年各大設計總監的首要任務！畢竟今年針對動力系統，大會有提出明確的分階段凍結開發，再加上環保燃料的修正，今年各家車隊的動力應該會較為接近，而且就算「你」發現貴車隊的新動力單元效能低下，可能也只能選擇其它補救方法，或是坦然接受續簽「展望未來」的願望。

(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

撇除動力系統上的「限縮」，新賽車在輪胎與輪圈上，車隊能夠開發的選項，也因大會調整規範與輪圈統一供應，所以這方面車隊也無法施力太多。因此，本次賽車設計的勝負關鍵，大幅度押在誰能「玩好」地面效應的運用。而圍繞著這股「吸」力的研發與「排除問題」，就是各隊發揮創意與科學實驗的真本事。比起「資源」方面的助益，當面對開發全新的課題時，「經驗」與「創意」才是設計的啟動鍵，而「資源」的最大功用，則是用來「解決問題」與「實驗驗證」的油門！本次在創意方面，大概可以分成「三種設計方向」，其中有一隊的設計巧思，足足讓筆者跪著讚嘆了許久！

「抓方向」與「排除問題」考驗各大設計總監的真本事！圖為紅牛 2022 賽車設計 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

再往下閱讀之前，我們先把看不到的底盤暗流通通先掠過，動力、懸吊與配重問題也先弱化，並且直接忽略「只能淺嚐型」的 Williams 與 Haas ，其保守的設計與最大的進氣開口，是針對妥善率的考量，車身後段大幅度內縮，則是要讓氣流快速通過，然而礙於開發成本與資源，他們都沒有餘力設計與實驗更多需要「數據」驗證的附加套件。至於本屆的附庸「實驗機體型」，依然由 Alfa Romeo 拿下。

本屆的附庸「實驗機體型」，依然由 Alfa Romeo 拿下。圖內第一台車為 Alfa Romeo 2022 賽車設計 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

法拉利 Ferrari —「看起來很激進，其實很保守」

法拉利新賽車，前鼻與鼻翼的設計偏向導流，並且筆者保留法拉利可能有採用隱藏式的氣流管道設計。而紅軍最精華的車身中段部分，車側可分為一股「下方導流」加上側箱上方的「下壓式渦流區」。說到這裡必須特別聲明一下，這個「下壓式渦流區」算是筆者自己的推測，而推測依據是來自某些戰機也會運用這樣的設計（反向式佈局），然而也有可能只是加速拉走開孔排出的熱氣，或是加速排出有可能隱藏的氣管通路氣體。

Ferrari最精華的車身中段部分，車側可分為一股「下方導流」加上側箱上方的「下壓式渦流區」。圖為法拉利 2022賽車設計 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

法拉利工程師企圖利用下「吸」上「壓」的方式強化車身穩定度，這種設計其實很傳統，它的原理和過往允許附加許多導翼的氣動原理相同，較寬大的側箱也能擋住或改變前方氣流，較利於尾端的氣流整理，而且筆者認為這個寬大的側箱形狀，非常有可能再次調整角度與優化。整體看起來法拉利團隊的確十分用心，賽車單從外表看起來也很有特色，然而是否和紅軍官方宣稱的一樣「侵略性」十足，或許還需要一些隱藏設計或法寶加持。

Ferrari 較寬大的側箱能夠擋住或改變前方氣流，較利於尾端的氣流整理。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

賓士 Benz —「深藏不漏型」

賓士新賽車外表看起來很保守，其實秘密全部壓在肚子裡！筆者是如何推斷？首先賓士雖然採取了類似小牛的鼻翼設計，然而在鼻翼與鼻頭連接處，設計了超巨大的漏斗狀（畚箕狀）開口，這根本大大方方的「明示」賓士設計完全壓在「吸」這個選項的無限可能！再加上車身中部下方，那有如空力測試套件的引流設計，與兩旁為了「隱藏氣路」、「調整壓力」與減緩「Porpoising 豚跳效應」的底盤外緣，賓士可以說是全力賭上新規則底盤設計的最大效果！

前翼超巨大的漏斗狀（畚箕狀）開口，「明示」賓士設計完全壓在「吸」這個選項的無限可能！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

然而這確有很大的隱憂，那就是這樣的設計需要非常多的測試驗證與數據收集，在測試時間非常有限的情況下，賓士團隊是否能驗證與優化其設計至為重要！銀箭賽車經歷了一段長時間的稱霸，去年被迫面對大會強制修改底盤規則的考驗，雖然最終銀箭神器被神風紅牛擊敗，然而賓士工程團隊也強化理解與開發賽車底盤。筆者始終相信路不會白走，多紮的馬步不會浪費，就讓我們看看今年賓士會為我們送上何種驚奇！

賓士新賽車外表看起來很保守，其實秘密全部壓在肚子裡！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

紅牛車系 —「大玩特玩型」

先來說說小牛賽車的狀態，小牛賽車的鼻頭與鼻翼大面積連接，車體中段部分線條明顯往下收並且與底盤連結，搭配車側兩條下收的曲線，強化空氣流動所帶來的效益，而由車體後方看過去，我們可以發現小牛隱藏至少兩個，隧道式空氣動力佈局，證明了小牛賽車也將實力壓在「肚子裡」的設計。

Alpha Tauri 新賽車搭配車側兩條下收的曲線，強化空氣流動所帶來的效益。圖為小牛 2022賽車設計(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

簡單介紹了小牛賽車，我們來談談讓筆者跪著讚嘆許久的 Adrian Newey 新作品 Red Bull RB18 賽車。這輛賽車外表直接明擺著無論「吸」或「壓」我全都要！ Adrian Newey 直接壓光了所有能用的空間與角度，讓所有氣流形成多股路徑，簡直達到賽車內外都有氣流吸引力的可能性。這種設計方式與法拉利有本質上的不同，紅牛的設計是「全新發想」而非舊方法的改良！就像瑪丹娜開啟了內衣外穿一樣，先不管美醜，但是她已經跨了時代。

Adrian Newey 直接壓光了所有能用的空間與角度，達到賽車內外都有氣流吸引力的可能性。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

既然「地面效應」的運用來自飛行器設計的反轉，那我們的 Adrian Newey 自然拿出擁有藝術家想法的獨特思考，直接扒去車身側邊外殼，讓整輛車被空氣力學包覆，在筆者眼中 RB18 賽車就像一條魚！從頭到尾都為了流體力學。簡單說了一下外表可展示的豪邁，讓我們推敲一下這輛怪物肚子裡藏的無限可能。

直接扒去車身側邊外殼， RB18 賽車就像一條魚！從頭到尾都為了流體力學。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

超高的鼻頭與鼻翼佈局，搭配全新設計的前後懸吊，紅牛新車張狂的宣告，我要的是氣流引導入腹內，至於那些低鼻頭帶來的下壓力好處，設計師表示「我送給你」！這是 Adrian Newey 讓賽車吞下來的第一口氣流，車身中段長長的「托盤」延伸部分，讓賽車內外都切開氣流，並且吞下第二口氣流，還不算我們看不見的底盤開口，這隻末代神風紅牛把空氣吞入車內與底盤，然後在「加壓」(筆者推測)往外排出，也就是說它是一台超級空氣吸盤，「吞入、壓出、密封」是 Adrian Newey 這個光頭怪物對於新規則的答卷。

它是一台超級空氣吸盤，「吞入、壓出、密封」是 Adrian Newey 這個光頭怪物對於新規則的答卷。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

看似簡單的車尾導流設計，至少擁有二個巨大的隧道式出口，這與賓士的設計相同，至於實際功效就要看看是哪位吞的量大，究竟「巨嘴大白鯊–賓士」還是「寬嘴鯨鯊–紅牛」能夠玩透這新規則下的底盤設計，筆者想想都興奮！不過話說回來，除非末代神風的心臟出了問題，或是筆者最擔心的「驗證」與「優化」時間不足，否則筆者直接可以宣佈，無論未來紅牛團隊表現如何，或是賽場競爭的命運之神要如何編導？ Adrian Newey 與這輛賽車都已經讓筆者感動不已～畢竟我還跪著仰望，用我的鍵盤打下我所看到的奇蹟！