2022 F1 亞塞拜然 GP – 紅牛體系為何常常壞「尾翼」？

(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

先說明這只是個假設，然而或許解釋了某些「故障」原因。筆者曾經撰寫過有關於 F1 材料的文章：2020 F1 巴林大賽分析：方程式的安全防護底線－探討F1安全防護，喜歡的朋友可以先前往閱讀。

簡單來說，筆者推斷紅牛研發人員，可能在一些不需要承受過多「安全性」的碳纖維複合材料部件「偷輕」！而如何降低「碳纖維複合材料」（碳纖維強化聚合物）的重量，除了碳纖維布料的減輕外，降低或改變「樹脂」的配方更能明顯達到減重的效果。然而這樣的改變或許降低了物件的強度、抗拉度，因此造成了亞塞拜然分站， Yuki Tsunoda （角田裕毅）賽車尾翼的斷裂，而且也很可能是過往幾次分站，紅牛體系賽車 DRS 尾翼不正常「啟閉」的原因。

(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

DRS 尾翼的調節，是以單點施力的方式作動，如果此時尾翼部件的「變形量」過大，很可能就會影響機械部件作動或是電子感知的判斷，而 DRS 需要使用的時機，需要承受巨大風壓的改變，此時尾翼因為強度不足，很可能會有顫動、彎曲或是輕微位移的現象，這很可能就是紅牛系列賽車 DRS 不定時故障，然而又突然正常運作的可能原因。