您猜到筆者說的是哪一支車隊了嗎?沒錯!我所指的就是 F1 最原始的大老,永遠以賽車運動為中心的「烈馬」- Ferrari 法拉利車隊。 2023 F1 法拉利
本圖是2023年針對目前Ferrari -F1性能對比戰機特性之插圖。(圖片出處:魚點設計繪製)
法拉利 2022 年開發出來的新賽車,筆者將它比喻為「第五代戰鬥機」中的 Su-57 ,至於直接分析 F1-75 的文章,各位有興趣可以翻翻筆者過去的文章,由於陸陸續續寫了好多篇,就先推薦以下這篇鏈結給各位朋友們。
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剛剛推出 F1-75 時,法拉利宣稱本這輛新賽車「侵略性」十足!乍看那帥氣的外型,也有許多人分析 F1-75 設計有多麼先進,再加上首戰的勝利,新烈馬王者的言論,幾乎占滿了所有賽事分析渠道,一股濃濃的「十年磨一劍,一擊定江山」論調好不熱鬧。但從第一張法拉利官方三視圖釋出時,筆者怎麼看都覺得 F1-75 單就可見的空力布局來論斷,就是「中庸之道」均衡發展,根本還不到官方說的「侵略性」,因此「看起來很激進,其實很保守」是筆者巴林開幕戰過後,持續確定的推論。其實,每當新車推出時,筆者就會請教幾位在航太領域發展的朋友,和他們相互推敲新賽車的發展概念。畢竟欣賞世界頂尖的賽車設計,是一件多「爽」的事情!就像欣賞各國絞盡腦汁所推出的航太作品一樣。
剛剛推出F1-75時,「十年磨一劍,一擊定江山」論調好不熱鬧,但其實紅軍只求「穩」字當頭!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
話說回來,法拉利會宣稱「侵略性」十足,大多是來自於內心已知的策略規劃,也就是筆者巴林 GP (2022 F1 巴林 GP 開幕賽,「大家」很驚訝嗎?) 後所撰寫,法拉利必須趁對手未站穩時積極搶分,並拿下足夠多的積分,留給季中提升前的「安全距離」!因此,法拉利所說的「侵略性」,筆者解釋為給予兩位車手積極出擊的心態,同時也是法拉利前半季的車隊策略。這也一定程度解釋了去年車隊刻意弱化 Charles Leclerc 與 Carlos Sainz ,一、二號車手的邊界,因為法拉利需要的是挑戰「年度車隊冠軍」積分,而非年度車手冠軍,畢竟累積團體積分,在 F1-75 身上勝算比較大。
筆者推斷法拉利需要的是挑戰「年度車隊冠軍」積分,而非年度車手冠軍,因此弱化一、二號車手的邊界。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
這種狀態與 Su-57 的設計、行銷、升級居然頗為相似!與法拉利相同,蘇霍伊設計局自從美蘇冷戰結束後,經歷了蘇聯帝國的瓦解,面對新時代的發展道路、戰場規則改變、大量電子化訊息化、資金資源的短缺,蘇霍伊設計局與俄羅斯聯邦,基本上處於背水一戰的狀態。和法拉利 2007 年車手冠軍、2008年最後的車隊冠軍一樣,十四年的等待,十四年的飢渴,這已經不是單純想要將身體調養好的心態,而是只想穩穩飽餐一頓的渴望!一個想著趁非美系陣營還未有「第五代戰鬥機」的空間!一個想著 F1 新規則賽季眾車隊兵荒馬亂之際!兩邊都是想要以搶一個「前期空窗」的利多。
Ferrari F1-75與Su-57都是以搶一個「前期空窗」的利多,最為「首要」設計目標。(圖片出處:蘇霍伊設計局官網)
本次 F1 大會的設計「強制改變」,最主要關鍵來自於「地面效應」的運用。無獨有偶「第五代戰鬥機」的關鍵來自於隱身性能,與其它附加的條件。然而強化「地面效應」運用可能會有很大的「豚跳反應」,就像戰鬥機強化「隱身性能」需要克服與犧牲許多優勢一樣,它們雖然能幫助提升戰力,但帶來的不穩定性與成本絕不能小覷。面對有背水一戰壓力的法拉利與蘇霍伊設計局,與其在設計上重壓未知或不成熟的領域,倒不如強化已熟知的選項,用最穩定的產品先打下一局,這就是筆者將 Ferrari F1-75 與 Su-57 連結的原因。
都有背水一戰壓力的法拉利與蘇霍伊設計局,無法在設計上重壓不成熟的領域,只能強化已熟知的選項。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
而且 F1-75 與 Su-57 的季中升級也頗為巧合,法拉利企圖藉由比較熟稔的內燃機開發,以薄型上蓋與內結構,企圖達到輕量化、瞬間提速、節省油耗的目的,並依靠這組全新動力單元持續強化 F1-75 與未來的發展方向,這的確是擅長動力單元,引擎設計部門的 Mattia Binotto 專項,的確也踩在「穩」字發展的道路上!當賽季中期 F1-75 經過動力調升,再把車輛調教與空力調整成更「侵略性」的方向,照理判斷就算無法勝過主要對手賓士與紅牛, F1-75 也能靠著此種設定拿下排位前段,配合新動力單元的特性、車手的資質、適當的策略,任憑賓士與紅牛善用「地面效應」運用,也能力抗敵軍搶下 2022 年的車隊冠軍。同樣道理,蘇霍伊設計局也強化擅長靈活操控的特長,並企圖利用新型發動機 Saturn izdeliye 30 ,來達成抵抗歐美先進戰機的法寶,既然現有匿蹤技術還不夠,那就改變與敵人的戰法,用速度換取空間、用靈活纏鬥換取勝率、用大動力增加掛載,先穩穩拿下市場訂單。
F1-75 與Su-57的中期升級也頗為巧合,都是期待新開發的動力單元,能夠持續拉開與敵人的距離。(圖片出處:蘇霍伊設計局官網)
然而結果相信各位都已經知道了, Ferrari F1-75 不但沒有在季中守住積分,堆積該有的車隊進帳,失敗的原因居然是設計重點方向「動力單元」!並且極大的原因來自本該十拿九穩的新型內燃機開發!這不但毀了設計方向,更將本次開發賽車的首要條件「穩」字完全失守,法拉利面對 F1 2022 年賽季,賽車開發的「條件」與「方向」都同時遠離,也宣告了 2023 年賽車的提升將落後主要對手。在 Su-57 方面也碰到了 Saturn izdeliye 30 遲遲無法過關的窘境,由於無法強而有力的展現優勢,又碰上主要對手電子技術與先進戰機量產的速度提升,蘇霍伊設計局已經失去原有印度的大訂單,又碰上烏俄戰爭與晶片制裁,最近只量產了五架新機,基本上不但錯失了良機籌措資金,也直接斷送藉由先期訂單收入,研製中期提升的救命繩索。
Ferrari F1-75的動力升級碰到重大瑕疵隱患,無獨有偶Su-57也等不到Saturn izdeliye 30順利過關量產。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
那該怎麼辦?據義大利的媒體透露, Ferrari 新的動力部門團隊, Enrico Gualtieri 與工程師已經靠自己的「經驗」提高了動力單元的可靠性,並且解決渦輪增壓機、熱能回收系統、噴射點火系統的問題,所以到底新型內燃機的所有問題已經解決?還是部份解決?還是透過「監管體系」優化?這直接攸關呼研發代號為「 675 」的 2023 年 Ferrari F1 戰車命運。至於車身布局與空力方面,其實 2022 季中過後法拉利有拿出原本應配合動力提升相應契合的新底盤,那次的底盤變動讓筆者曾經重燃希望。
據義大利媒體透露,Ferrari新的動力單元已解決隱患問題,然而筆者有點擔心「解決」的方式是否可靠?圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
因為那是個強化「地面效應」運用的方案,並且在構型上屬於應付大動力的配合修改。雖然這個新底盤沒能在當時發揮威力,但是大家還記得嗎?其實在動力單元「發爐」前,那次的改動讓賽車得到了釋放,就差在沒能夠多多全動力測試,因此優化數據不足,也導致有好幾場法拉利也遇到了較嚴重的「豚跳反應」。如果法拉利能夠在 F1 2023 賽季中期之前,加速累積調教數據與方法,那或許能夠與強敵放手一搏。至於更詳細的變動,我們就一起等待 2 月 14 日法拉利帶給我們的驚喜吧!
Ferrari去年賽季最後一個底盤升級版本,筆者十分欣賞,如果動力能夠補足並配合調教,將有一搏的空間!(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」
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