2023 F1 賽車開發漫談－近代F1研發－法拉利篇

您猜到筆者說的是哪一支車隊了嗎？沒錯！我所指的就是 F1 最原始的大老，永遠以賽車運動為中心的「烈馬」－ Ferrari 法拉利車隊。 2023 F1 法拉利

本圖是2023年針對目前Ferrari -F1性能對比戰機特性之插圖。(圖片出處:魚點設計繪製)

法拉利 2022 年開發出來的新賽車，筆者將它比喻為「第五代戰鬥機」中的 Su-57 ，至於直接分析 F1-75 的文章，各位有興趣可以翻翻筆者過去的文章，由於陸陸續續寫了好多篇，就先推薦以下這篇鏈結給各位朋友們。
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剛剛推出 F1-75 時，法拉利宣稱本這輛新賽車「侵略性」十足！乍看那帥氣的外型，也有許多人分析 F1-75 設計有多麼先進，再加上首戰的勝利，新烈馬王者的言論，幾乎占滿了所有賽事分析渠道，一股濃濃的「十年磨一劍，一擊定江山」論調好不熱鬧。但從第一張法拉利官方三視圖釋出時，筆者怎麼看都覺得 F1-75 單就可見的空力布局來論斷，就是「中庸之道」均衡發展，根本還不到官方說的「侵略性」，因此「看起來很激進，其實很保守」是筆者巴林開幕戰過後，持續確定的推論。其實，每當新車推出時，筆者就會請教幾位在航太領域發展的朋友，和他們相互推敲新賽車的發展概念。畢竟欣賞世界頂尖的賽車設計，是一件多「爽」的事情！就像欣賞各國絞盡腦汁所推出的航太作品一樣。

剛剛推出F1-75時，「十年磨一劍，一擊定江山」論調好不熱鬧，但其實紅軍只求「穩」字當頭！(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

話說回來，法拉利會宣稱「侵略性」十足，大多是來自於內心已知的策略規劃，也就是筆者巴林 GP (2022 F1 巴林 GP 開幕賽，「大家」很驚訝嗎？) 後所撰寫，法拉利必須趁對手未站穩時積極搶分，並拿下足夠多的積分，留給季中提升前的「安全距離」！因此，法拉利所說的「侵略性」，筆者解釋為給予兩位車手積極出擊的心態，同時也是法拉利前半季的車隊策略。這也一定程度解釋了去年車隊刻意弱化 Charles Leclerc 與 Carlos Sainz ，一、二號車手的邊界，因為法拉利需要的是挑戰「年度車隊冠軍」積分，而非年度車手冠軍，畢竟累積團體積分，在 F1-75 身上勝算比較大。

筆者推斷法拉利需要的是挑戰「年度車隊冠軍」積分，而非年度車手冠軍，因此弱化一、二號車手的邊界。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

這種狀態與 Su-57 的設計、行銷、升級居然頗為相似！與法拉利相同，蘇霍伊設計局自從美蘇冷戰結束後，經歷了蘇聯帝國的瓦解，面對新時代的發展道路、戰場規則改變、大量電子化訊息化、資金資源的短缺，蘇霍伊設計局與俄羅斯聯邦，基本上處於背水一戰的狀態。和法拉利 2007 年車手冠軍、2008年最後的車隊冠軍一樣，十四年的等待，十四年的飢渴，這已經不是單純想要將身體調養好的心態，而是只想穩穩飽餐一頓的渴望！一個想著趁非美系陣營還未有「第五代戰鬥機」的空間！一個想著 F1 新規則賽季眾車隊兵荒馬亂之際！兩邊都是想要以搶一個「前期空窗」的利多。

Ferrari F1-75與Su-57都是以搶一個「前期空窗」的利多，最為「首要」設計目標。(圖片出處:蘇霍伊設計局官網)

本次 F1 大會的設計「強制改變」，最主要關鍵來自於「地面效應」的運用。無獨有偶「第五代戰鬥機」的關鍵來自於隱身性能，與其它附加的條件。然而強化「地面效應」運用可能會有很大的「豚跳反應」，就像戰鬥機強化「隱身性能」需要克服與犧牲許多優勢一樣，它們雖然能幫助提升戰力，但帶來的不穩定性與成本絕不能小覷。面對有背水一戰壓力的法拉利與蘇霍伊設計局，與其在設計上重壓未知或不成熟的領域，倒不如強化已熟知的選項，用最穩定的產品先打下一局，這就是筆者將 Ferrari F1-75 與 Su-57 連結的原因。

都有背水一戰壓力的法拉利與蘇霍伊設計局，無法在設計上重壓不成熟的領域，只能強化已熟知的選項。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

而且 F1-75 與 Su-57 的季中升級也頗為巧合，法拉利企圖藉由比較熟稔的內燃機開發，以薄型上蓋與內結構，企圖達到輕量化、瞬間提速、節省油耗的目的，並依靠這組全新動力單元持續強化 F1-75 與未來的發展方向，這的確是擅長動力單元，引擎設計部門的 Mattia Binotto 專項，的確也踩在「穩」字發展的道路上！當賽季中期 F1-75 經過動力調升，再把車輛調教與空力調整成更「侵略性」的方向，照理判斷就算無法勝過主要對手賓士與紅牛， F1-75 也能靠著此種設定拿下排位前段，配合新動力單元的特性、車手的資質、適當的策略，任憑賓士與紅牛善用「地面效應」運用，也能力抗敵軍搶下 2022 年的車隊冠軍。同樣道理，蘇霍伊設計局也強化擅長靈活操控的特長，並企圖利用新型發動機 Saturn izdeliye 30 ，來達成抵抗歐美先進戰機的法寶，既然現有匿蹤技術還不夠，那就改變與敵人的戰法，用速度換取空間、用靈活纏鬥換取勝率、用大動力增加掛載，先穩穩拿下市場訂單。

F1-75 與Su-57的中期升級也頗為巧合，都是期待新開發的動力單元，能夠持續拉開與敵人的距離。(圖片出處:蘇霍伊設計局官網)

然而結果相信各位都已經知道了， Ferrari F1-75 不但沒有在季中守住積分，堆積該有的車隊進帳，失敗的原因居然是設計重點方向「動力單元」！並且極大的原因來自本該十拿九穩的新型內燃機開發！這不但毀了設計方向，更將本次開發賽車的首要條件「穩」字完全失守，法拉利面對 F1 2022 年賽季，賽車開發的「條件」與「方向」都同時遠離，也宣告了 2023 年賽車的提升將落後主要對手。在 Su-57 方面也碰到了 Saturn izdeliye 30 遲遲無法過關的窘境，由於無法強而有力的展現優勢，又碰上主要對手電子技術與先進戰機量產的速度提升，蘇霍伊設計局已經失去原有印度的大訂單，又碰上烏俄戰爭與晶片制裁，最近只量產了五架新機，基本上不但錯失了良機籌措資金，也直接斷送藉由先期訂單收入，研製中期提升的救命繩索。

Ferrari F1-75的動力升級碰到重大瑕疵隱患，無獨有偶Su-57也等不到Saturn izdeliye 30順利過關量產。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

那該怎麼辦？據義大利的媒體透露， Ferrari 新的動力部門團隊， Enrico Gualtieri 與工程師已經靠自己的「經驗」提高了動力單元的可靠性，並且解決渦輪增壓機、熱能回收系統、噴射點火系統的問題，所以到底新型內燃機的所有問題已經解決？還是部份解決？還是透過「監管體系」優化？這直接攸關呼研發代號為「 675 」的 2023 年 Ferrari F1 戰車命運。至於車身布局與空力方面，其實 2022 季中過後法拉利有拿出原本應配合動力提升相應契合的新底盤，那次的底盤變動讓筆者曾經重燃希望。

據義大利媒體透露，Ferrari新的動力單元已解決隱患問題，然而筆者有點擔心「解決」的方式是否可靠？圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

因為那是個強化「地面效應」運用的方案，並且在構型上屬於應付大動力的配合修改。雖然這個新底盤沒能在當時發揮威力，但是大家還記得嗎？其實在動力單元「發爐」前，那次的改動讓賽車得到了釋放，就差在沒能夠多多全動力測試，因此優化數據不足，也導致有好幾場法拉利也遇到了較嚴重的「豚跳反應」。如果法拉利能夠在 F1 2023 賽季中期之前，加速累積調教數據與方法，那或許能夠與強敵放手一搏。至於更詳細的變動，我們就一起等待 2 月 14 日法拉利帶給我們的驚喜吧！