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開發賽車的首要條件是什麼?方向是什麼?這兩題看似簡單,但絕不是用一個「獲勝」就一言以蔽之。本文將用當年各式「第五代戰鬥機」開發的想法,對比法拉利、賓士、紅牛面對一級方程式大會 2022 規則下的賽車開發,並展望各隊對於 2023 F1 賽車開發 與改動。

賽車開發 ATF 戰機 f35 f104 f1 2023

本圖是2019年針對當季F1性能對比戰機特性之插圖。(圖片出處:魚點設計繪製)

美國空軍在 80 年代,為了下一代空軍主力,擬訂了 Advanced Tactical Fighter ,簡稱 ATF (先進戰術戰鬥機)計畫。計畫中美軍提出了一些要求,另外也因應國際局勢、各開發商的突破,最終定義了如今我們對於「第五代戰鬥機」的看法。由於此計畫是承平時期的推論與預估,而非「絕對」戰時所碰到的需求,這就與近年來,一級方程式賽車的開發生態一樣,都偏重大會強制規劃的研發規則,大幅降低了 90 年代 F1 戰場上,較著重賽車原始基因與實戰應用後的研發經歷。

Advanced Tactical Fighter ATF 先進戰術戰鬥機

當年Advanced Tactical Fighter ATF(先進戰術戰鬥機)計畫預想圖。(圖片出處:美國空軍官網)

90 年代的 F1 開發,擁有較長改造、研發、摸索的空間。與近十年來 FIA 在開發條件、修改條件、升級條件,越綁越緊的生態,有著本質上的改變。這種「強制改變」的大會研發規則,的確鞭策了「某種層面」的產業進步,然而卻並非以戰場上的競爭,作為主導的開發脈絡。而且依照大會規畫的期程,與強制改變的研發目標,也使得各隊預算掌控愈發困難。

2022 F1 車體設計 規則 修改

當年針對2022 F1車體新規則的修改。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

更要命的地方在於,近年來大會對於許多「特殊」產業的贊助加以規範,並且也某種層面的限制,各隊的廣告手法。這更是讓許多車隊難以生存,根本無法擠出多餘的預算,用於實驗較前瞻的設計想法。畢竟面對每幾年就必須「強制改變」的大會研發規則,中小型車隊開發新賽車,只能採取先符合大致規則與安全性,再「借鑑」大型車隊成功案例,賭賭看是否能在季中過後,競爭車隊積分的可能性。

法拉利 Ferrari

大會規範許多「特殊」產業的贊助,讓許多車隊難以生存。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)

沒錯,與 80 年代的美國空軍一樣,目前的賽車開發,最重要的關鍵已經不在研發部門,而是審計部!因此經過十幾年的操作下來,目前一級方程式各隊中,只剩下法拉利、賓士、紅牛還能夠勇敢嘗試較為激進的研發,就像當年世界上還有能力研發「先進戰術戰鬥機」的國家,也只剩下屈指可數的個位數而已。 F1 2022 年的「預算帽超支案」其實就是這樣的「產物」!然而其中最悲慘的案例,絕非季中「超支被罰」或「不敢超支」的車隊,而是面對本次新賽車規則下,在研發初期就只敢打「安全牌」的車隊!因為這樣的保守心態,完全改變了當時開發賽車的首要條件與目標方向。

美國空軍 戰機

和美國空軍一樣,目前的賽車開發,最重要的關鍵已經不在研發部門,而是審計部。(圖片出處:美國空軍官網)

各位猜猜看筆者要先說的是哪一家車隊與哪一架第五代戰鬥機?大家明天文章見!(雖然星期一要開始工作,但是 F1 也快開始哩,祝各位開工愉快,每天心情美麗)


玩車趣:「用玩車的心看世界車壇,用我們的手築自己的夢」


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