[ 賽事報導 ] 2017 F1 世界一級方程式開幕戰分析

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

剛剛結束的澳洲 F1 GP 開幕戰，紅軍終於打破銀箭連霸的高牆，拿下開幕戰的冠軍。

然而單以這場比賽判定法拉利是否強勢回歸冠軍寶座，也有點勉強。因為開幕賽本身的意外與可能性遠比剩下的賽程多，再加上澳洲GP不算太高速的賽道，對於許多以高速賽道為設計取向的賽車而言，下一站的中國GP才是見真章的時刻！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

對於才剛剛結束的澳洲GP大戰，筆者簡單的和車友們分享一下觀看心得，不過筆者將以比較偏重車身動態分析，取代車手本身問題的方向進行討論。因為車手的因素只能從旁推測，再加上比賽才剛結束，還沒有辦法聽取個別車手的發言。但是車身的動態狀況，已經可以從大會的畫面中看出一些端倪。

1. 從本次的排位到正賽，可以發現賓士的動力單元仍然較其它對手優良，表面上看起來好像被法拉利車隊拉近不少，然而細心的朋友們應該也有注意到某些特定的直線路段與再次出力的時間，賓士的動力單元還是有不小幅度的領先優勢。但賓士的動力單元究竟有多強？其實下一站中國GP剛好就是一個很好的驗證時刻，在高速取向的中國GP中，我們就可以大約抓到賓士目前這套「一階段」的動力單元究竟如何。

2. 法拉利兩位車手的速度反差過大，當然有可能是車手本身的因素，然而以這兩位車手的等級就算加入「年齡」因素，也不可能差別如此巨大。最可能的原因就是兩種不同的設定與輪胎數據收集！不過我們可以意外發現，當賽事接近尾聲時，大牛的 Max Verstappen 發起攻擊，雖然這次的攻擊比較帶有「宣誓意味」，但是要威脅到第4名的 Kimi Raikkonen 也有相當難度，這是否也隱約說出雷諾的動力單元還有相當大的進步空間。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

賽季還未開始之前，筆者曾有提出 Red Bull 車隊的引擎動力不足，在本次 Red Bull RB13 賽車上有兩種可能，第一種方案乃穩中求快，以保守的設計在新規則的衝擊下穩步向前，第二種方案是新車有非常獨到的空力配置，而 RB13 車鼻尖端的「方型開口」將是關鍵。因此 Red Bull RB13 是否為了彌補動力不足，將新賽車大幅度的放棄某些原本的優勢，轉化為補助速度上的劣勢，紅牛車隊在中國GP的表現將是「生死之門」！

PS:2017年新規制下原本期待的三強鼎立，會不會只剩下兩強呢?

(圖片來自:Red Bull Racing官方網站)

3. 悲情的 McLaren 新車 MCL32 ，這台戰車還是天生心臟病，而且還伴隨著許多附帶的「隱疾」。 MCL32 在澳洲GP大戰的表現，不但證明了動力系統可靠度大於空力系統的影響，就連傳動系統也非常不穩定。筆者在上一篇文章中提到McLaren新車擁有同樣強調下壓力與鼻翼導流的前鼻設計，並且長了一組看似奇怪的「鯊魚鰓」前鼻導流，當時筆者看到這個設計，有種說不出的心酸！請讓筆者再一次賣個關子，等中國GP後再解答 McLaren 工程師團隊的無奈與哀愁。