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今天玩車趣首先要報告的第一件事:「祝全天下母親,母親節快樂」!在這個母親節裡的西班牙大賽分析,首重賓士車隊的大升級檢視。但坦白說這場西班牙大賽,在賽道重點上,其實沒有那麼重要。這條賽道就是一條高度磨耗輪胎加上極難超車的歐陸賽道。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 賓士 Benz 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

但是這場比賽之所以重要,不是在賽道本身的難易度,而是西班牙大賽是回到各隊總部歐洲的第一站。從本站開始,競爭將白熱化!資源的豐富程度也深深影響接下來各隊的表現。您可能會問,為何到了歐洲站開始,各隊資源的高低會變得更重要?這是因為回到歐陸後,各隊都早已準備好,面對接下來「所能掌握」的賽道,開發對應的專屬套件。同時也藉由前幾場所收集的數據,研發賽車的賽季中期提升方案。 2017 F1 西班牙

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(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

更可怕的地方在於,一進入歐洲賽程後,拜地利之便與科技的進步,資源豐富的大型車隊可以隨時開發、修正與製造新的提升方案。藉由 3D 列印與快速製成技術的提升,只要工程人員發現任何一丁點可以提升成績的改良方法,就可以在極短的時間內完成其套件的開發!

2017

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

也因此從西班牙大賽之後,我們可以看到許多大車隊,會對應每一場賽道裝上不同的套件與模組。這些都需要龐大的「資源」配合才能達成,而且不一定是你有錢就能拿出好的升級套件,這需要配合及龐大的研發團隊與工程人員才能完成。

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(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

相較之下,大小車隊之間的差距會急速拉開,原本的中游集團也會重新洗牌。有些經營比較艱鉅的車隊,成績也會開始往下探底,一級方程式的殘酷也會由此戰過後開始顯現。

 

既然提到提升戰力,那就要好好分析一下賓士車隊所提出的改良方案!這次賓士所帶來的改良方案,有一些評論認為太過激進與冒險!也對賓士所帶來的賽車新面貌提出質疑。以筆者分析,賓士會讓這些人感到太過激進的部分,應該是幾乎全新設計開發的車鼻部分。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 賓士 Benz

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

沒錯,賓士的提升真的很全面,可以說是全身都動了手術。那個看起來極為細長的車鼻,在筆者看來其實不算太驚人的改變。改變最多的地方在於賓士自己透露出的一個訊息。那就是他們已經解決 Mercedes W08 賽車多於出來的「重量」問題!如果有看過筆者前幾篇文章中所提出, Mercedes W08 賽車多於「重量」的影響分析,就能夠明白這一個「減重」一定是內部組件的改變。而且藉由這個「改變」,賓士車隊能夠獲得更大的空間調整車輛的重心位置與配重方案。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 賓士 Benz

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

而前懸吊系統的修改,也應該是配合「減重」成功後的一種升級方案,超細的車鼻有可能是配合懸吊系統修改後的樣貌,也有可能是為了讓空氣快速流過的改良,不過這麼一來必定會損失一些下壓力與導流的效果,因此車鼻的中段多出了一些導流組件來加強氣流的疏導。而車身中段的側箱外圍,也增加了一些空力套件,補強其空力效果。至於鯊魚背鰭上方的奇妙開孔,目前還是個謎(散熱 or 氣流),只能等待有人捕捉到殼下的配置才能解謎。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 賓士 Benz

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

以賓士這次對 W08 賽車的升級,可以說是抓到這輛賽車的一些缺點並且解決!而空力套件的修改方向,比較偏向強化車輛中低速域的操控性(提升靈敏度),基本上賓士的提升計畫,就如筆者在「2017世界一級方程式前哨站~空力篇(中)」所提出的一樣,由於擁有各種領先的優勢(時間、動力、既有基礎…等等),在W08原始設計版本中,應該有一個非常激進的大變革!然而基於W07表現之穩定與優良,在評估各種風險與得失後,賓士車隊「軟化」了一些較為激進的設計變革。賓士只是在回到了歐洲後擁有了較完整的後援團隊,在分析了前幾場的數據後,啟動了「確定版本」的W08賽車面貌!

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 賓士 Benz

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

 

說完了那艘「銀色宇宙戰艦」,我們來看一下法拉利在回到歐陸後帶來了那些改良。本次法拉利所推出的改良方案,或許讓許多紅軍迷可能會非常失望或緊張,因為單從外表的空力套件來看,就像 iPhone 7 與 iPhone 6S 根本分不清楚。除了與賓士車隊相同,增強了一些車鼻導流與補強(小牛車隊也一樣強化了此部分),好像就沒有太大的變革。

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(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

這是因為 Ferrari SF70H 在設計之初的空力佈局就十分完美,既然 iPhone 已是經典造型,何必在每一次升級做太大的變革?就拿目前幾場比較經典的追擊畫面來分析,我們就可以發現 SF70H 的空力運用的確精準無比!在本次 Sebastian Vettel 與 Valtteri Bottas 的纏鬥中, Sebastian Vettel 受到前車氣流的劇烈影響,但是一離開受影響的線路後可以立即擺正,並且讓駕駛做出想要操控的車身動態,可見 SF70H 的空力運用幾乎已經毫無保留的展現。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

沒錯,所有的賽車在跟車時都會受到前車的影響,而失去許多下壓力。然而在修正線路與影響範圍上, Ferrari SF70H 的動態表現最大, SF70H 的確是目前最靈活、最靈敏也最佳的空氣動力代表!但是單憑這些原本就很優秀的空氣動力運用,絕對無法面對賓士車隊持續升級與補強的挑戰。因此法拉利回到歐洲後的升級,應該首重在動力的提升與輪胎的控管方面。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

法拉利的動力提升除了單純的加強輸出性能外,對於動能輸出的時機、效率與方法應該都有相當大的突破。這些升級說不定不需要直接對引擎下手,更加精進的動能管理與輸出時機才是關鍵,回到比較能夠掌握的歐洲戰局,經驗豐富的紅軍應該會針對接下來的每一個賽道提出最適合 SF70H 的動力輸出模組。

 

除了這兩大外星勢力以外,原本的「火星車隊(紅牛車隊)」來到歐洲後的第一站,表現確實有所提升。但是面對領先的兩大強權還是有力未逮,不過筆者為何還說紅牛 RB13 戰車實力有所提升?因為比起同樣使用雷諾動力系統的雷諾車隊, RB13 的確已經拉開了好幾個檔次,但紅牛車隊目前只能與雷諾車隊,共同等待那套已經確定延後推出的升級版動力系統,相信換上新的升級版動力系統後,這兩支車隊才能夠獲得更完整的作戰實力。

2017 F1 西班牙 世界一級方程式 大賽分析 紅牛RedBull

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

在回到歐洲後的第一戰,其它的車隊也帶來了許多值得關注的升級,在下一篇中將會一一分析他們的進步與所面臨到的問題。另外筆者遲遲還未說明本次 McLaren MCL32 的空力、整合以及動力系統的問題,也會在下一篇中一次說明清楚。各位讀者我們下一篇相見!

 

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