今天玩車趣首先要報告的第一件事：「祝全天下母親，母親節快樂」！在這個母親節裡的西班牙大賽分析，首重賓士車隊的大升級檢視。但坦白說這場西班牙大賽，在賽道重點上，其實沒有那麼重要。這條賽道就是一條高度磨耗輪胎加上極難超車的歐陸賽道。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
但是這場比賽之所以重要，不是在賽道本身的難易度，而是西班牙大賽是回到各隊總部歐洲的第一站。從本站開始，競爭將白熱化！資源的豐富程度也深深影響接下來各隊的表現。您可能會問，為何到了歐洲站開始，各隊資源的高低會變得更重要？這是因為回到歐陸後，各隊都早已準備好，面對接下來「所能掌握」的賽道，開發對應的專屬套件。同時也藉由前幾場所收集的數據，研發賽車的賽季中期提升方案。 2017 F1 西班牙
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更可怕的地方在於，一進入歐洲賽程後，拜地利之便與科技的進步，資源豐富的大型車隊可以隨時開發、修正與製造新的提升方案。藉由 3D 列印與快速製成技術的提升，只要工程人員發現任何一丁點可以提升成績的改良方法，就可以在極短的時間內完成其套件的開發！
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也因此從西班牙大賽之後，我們可以看到許多大車隊，會對應每一場賽道裝上不同的套件與模組。這些都需要龐大的「資源」配合才能達成，而且不一定是你有錢就能拿出好的升級套件，這需要配合及龐大的研發團隊與工程人員才能完成。
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相較之下，大小車隊之間的差距會急速拉開，原本的中游集團也會重新洗牌。有些經營比較艱鉅的車隊，成績也會開始往下探底，一級方程式的殘酷也會由此戰過後開始顯現。
既然提到提升戰力，那就要好好分析一下賓士車隊所提出的改良方案！這次賓士所帶來的改良方案，有一些評論認為太過激進與冒險！也對賓士所帶來的賽車新面貌提出質疑。以筆者分析，賓士會讓這些人感到太過激進的部分，應該是幾乎全新設計開發的車鼻部分。
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沒錯，賓士的提升真的很全面，可以說是全身都動了手術。那個看起來極為細長的車鼻，在筆者看來其實不算太驚人的改變。改變最多的地方在於賓士自己透露出的一個訊息。那就是他們已經解決 Mercedes W08 賽車多於出來的「重量」問題！如果有看過筆者前幾篇文章中所提出， Mercedes W08 賽車多於「重量」的影響分析，就能夠明白這一個「減重」一定是內部組件的改變。而且藉由這個「改變」，賓士車隊能夠獲得更大的空間調整車輛的重心位置與配重方案。
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而前懸吊系統的修改，也應該是配合「減重」成功後的一種升級方案，超細的車鼻有可能是配合懸吊系統修改後的樣貌，也有可能是為了讓空氣快速流過的改良，不過這麼一來必定會損失一些下壓力與導流的效果，因此車鼻的中段多出了一些導流組件來加強氣流的疏導。而車身中段的側箱外圍，也增加了一些空力套件，補強其空力效果。至於鯊魚背鰭上方的奇妙開孔，目前還是個謎（散熱 or 氣流），只能等待有人捕捉到殼下的配置才能解謎。
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以賓士這次對 W08 賽車的升級，可以說是抓到這輛賽車的一些缺點並且解決！而空力套件的修改方向，比較偏向強化車輛中低速域的操控性（提升靈敏度），基本上賓士的提升計畫，就如筆者在「2017世界一級方程式前哨站～空力篇(中)」所提出的一樣，由於擁有各種領先的優勢(時間、動力、既有基礎…等等)，在W08原始設計版本中，應該有一個非常激進的大變革！然而基於W07表現之穩定與優良，在評估各種風險與得失後，賓士車隊「軟化」了一些較為激進的設計變革。賓士只是在回到了歐洲後擁有了較完整的後援團隊，在分析了前幾場的數據後，啟動了「確定版本」的W08賽車面貌！
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說完了那艘「銀色宇宙戰艦」，我們來看一下法拉利在回到歐陸後帶來了那些改良。本次法拉利所推出的改良方案，或許讓許多紅軍迷可能會非常失望或緊張，因為單從外表的空力套件來看，就像 iPhone 7 與 iPhone 6S 根本分不清楚。除了與賓士車隊相同，增強了一些車鼻導流與補強（小牛車隊也一樣強化了此部分），好像就沒有太大的變革。
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這是因為 Ferrari SF70H 在設計之初的空力佈局就十分完美，既然 iPhone 已是經典造型，何必在每一次升級做太大的變革？就拿目前幾場比較經典的追擊畫面來分析，我們就可以發現 SF70H 的空力運用的確精準無比！在本次 Sebastian Vettel 與 Valtteri Bottas 的纏鬥中， Sebastian Vettel 受到前車氣流的劇烈影響，但是一離開受影響的線路後可以立即擺正，並且讓駕駛做出想要操控的車身動態，可見 SF70H 的空力運用幾乎已經毫無保留的展現。
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沒錯，所有的賽車在跟車時都會受到前車的影響，而失去許多下壓力。然而在修正線路與影響範圍上， Ferrari SF70H 的動態表現最大， SF70H 的確是目前最靈活、最靈敏也最佳的空氣動力代表！但是單憑這些原本就很優秀的空氣動力運用，絕對無法面對賓士車隊持續升級與補強的挑戰。因此法拉利回到歐洲後的升級，應該首重在動力的提升與輪胎的控管方面。
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法拉利的動力提升除了單純的加強輸出性能外，對於動能輸出的時機、效率與方法應該都有相當大的突破。這些升級說不定不需要直接對引擎下手，更加精進的動能管理與輸出時機才是關鍵，回到比較能夠掌握的歐洲戰局，經驗豐富的紅軍應該會針對接下來的每一個賽道提出最適合 SF70H 的動力輸出模組。
除了這兩大外星勢力以外，原本的「火星車隊（紅牛車隊）」來到歐洲後的第一站，表現確實有所提升。但是面對領先的兩大強權還是有力未逮，不過筆者為何還說紅牛 RB13 戰車實力有所提升？因為比起同樣使用雷諾動力系統的雷諾車隊， RB13 的確已經拉開了好幾個檔次，但紅牛車隊目前只能與雷諾車隊，共同等待那套已經確定延後推出的升級版動力系統，相信換上新的升級版動力系統後，這兩支車隊才能夠獲得更完整的作戰實力。
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在回到歐洲後的第一戰，其它的車隊也帶來了許多值得關注的升級，在下一篇中將會一一分析他們的進步與所面臨到的問題。另外筆者遲遲還未說明本次 McLaren MCL32 的空力、整合以及動力系統的問題，也會在下一篇中一次說明清楚。各位讀者我們下一篇相見！
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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