玩車趣在上一篇「開幕戰分析」中有提到，要真正看出紅軍與賓士的差距到底有多少，還需要到高速取向的中國上海大賽才能分析。這條高速賽道能讓本次 2017 版本的 F1 賽車盡情發揮，而且有許多高速彎道與減速後再加速的小彎道，這才是真正的動力系統「成績單」放榜時間！ 2017 F1 中國
(圖片來自:F1官方網站)
雖然中國GP不見得是對動力系統的耐力考驗，但乃是判別各家車廠動力特性的良好基準點。
拜現代轉播單位的畫面提供，皆有簡單的數據可供觀眾判別，細心的觀眾皆能比對出各家車廠的動力特性。在這裡我們可以發現，臥薪嘗膽後的法拉利，真的在動力方面得到非常大的提升，不過賓士目前這套動力系統還是保有微幅的領先，而紅牛所使用的雷諾系統，還不至於太差，在星期六的排位賽中還能與前方集團一同擠進秒差1秒以內。雖然這1秒在F1的世界裡簡直像一座山那麼高，但是在某位頭髮與腦漿快被摧殘殆盡的大師眼裡已是萬幸之事！
(圖片來自:F1官方網站)
在星期六的排位賽中， Lewis Hamilton 的賓士賽車，有著明顯的轉向不足，這是一個設定的問題，其中原因非常複雜，沒有拿到真實數據的我們只能夠推測以下原因：第一點是面對天氣不穩定的上海GP，賓士選擇了較靠近天秤某一端的設定，這是車隊賽事顧問面對天氣狀態的賭注。而另一個原因，筆者就要深入解釋一下 Mercedes W08 近日來一直被討論的「過肥」問題。 Mercedes W08 到底有多重？相信只有車隊自己最清楚。以目前公布的數據與其它媒體的討論中，我們可以發現 W08 多出的重量大約在5～10公斤左右，而一級方程式賽車是一個對重量「斤斤計較」的殘酷舞台。
(圖片來自:F1 fanatic官方網站)
沒錯！多任何一磅都對比賽不利，不過這裡有一個重點是一般人較容易忽略的問題核心！那就是這多出來的「重量」是什麼？其實多出5～10公斤的「重量」對於動力領先的 Mercedes W08 不是太大的癥結點，真正的重點來自於這份「重量」能不能「移動」，也就是說這份不能移動的「重量」，大大影響了車隊在賽車上的配重調整。如果我們將賽車畫一條中心線，我們就能夠發現這份5～10公斤的「重量」會隨著離賽車中心點的距離而放大，這是一個力學問題，這份重量如果距離中心線較遠，加乘下來的「重量」也就十分可觀了。而且還會引發一個更頭痛的問題，那就是技師針對每一條賽道特性，所能夠調整的配重方案大大減少！這對強調平衡與調教設定的一級方程式來說，就是一項相當綁手綁腳的阻礙。
PS：另外附加一些推測，這份「重量」的來源以筆者的觀察，應該來至於賽車的側箱部分～
比賽的最後，由 Lewis Hamilton 所駕駛的賓士賽車拿下了冠軍，不過由 Sebastian Vettel 所操駕的 SF70H 也發揮了極大的戰力。比賽勝敗有非常多的因素值得探討，但是在這場有乾、有濕的中國GP當中，我們可以確定今年的法拉利終於真正得進步了，而且是全面性的進步！新規則下的F1賽車，也的確拉近了「前段班」的競爭熱度。
(圖片來自:F1官方網站)
本年度的賽事除了「銀箭」與「烈馬」的競爭外，更令人感到雀躍的發展乃 Red Bull Racing 賽車的實力猶在！經過了兩場賽事後，雷諾的動力單元確實遠不如賓士與法拉利，然而在中國大賽中的每一個彎角，紅牛賽車的扭力輸出都非常「給力」，在起跑當下也能略窺一斑。可見這套動力系統雖然不如前兩者，但是調教方面相當有意思！這也能夠解釋用這套系統的車隊，在某些空力套件的設計趨向。而且在雨天裡，擴散器( Diffuser )所能產生的效力大大降低， Red Bull RB13 賽車的「 Adrian Newey 內化版本」(註一)空力哲學在每一個進出彎中得到了驗證。
(圖片來自:F1官方網站)
而且到了賽季中期，雷諾的動力系統還會有所進化。到時，2017年的一級方程式大賽，將會進入前所未有的三國大亂鬥，「銀箭、烈馬、紅牛」其擅長的「動力、均衡、彎道」將會是各家的特色。各位觀眾車迷，終於可以收起桌上的咖啡機，換上清涼的啤酒，好好享受真正互相攻防的世界頂尖賽事！
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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