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今年的匈牙利大賽確實精彩!通常這場比賽的內容,都是偏向各車手間的「自轉與公轉」,然而隨著本季賽車與輪胎規則上的改變,整場匈牙利大獎賽之劇情變得「有骨有肉」內容扎實!

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

為何以往的匈牙利大賽會比較沉悶?主要原因出自於這條賽道的特性使然。匈牙利賽道全長約4公里屬於中速賽道,其賽道寬度十分狹窄,彎道特性活潑且複雜。由於當地地勢的特性,賽道本身也是高低起伏不斷,而且這些高低起伏還常常與彎道結合!因此「路窄、多彎、多起伏」的匈牙利 Hungaroring 賽道,就算擁有兩個幾乎緊連的 DRS 區域,車手想要發動超車還是十分困難,也因此這條賽道被車手們公認為賽季裡最難跑的賽道之一。

2017 F1 匈牙利GP 世界一級方程式 Hungaroring賽道

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

因應這樣的賽道特性,如何找到調教與設定賽車的甜蜜點,就變得極其困難。對於車手而言,則是必須找出與賽道共同的「節奏感」才能跑出好成績!因此本站的排位極為重要,除了拿下頭排可以免於賽道難以超車的問題外,能夠擁有淨空的空間發揮「駕駛、賽車、賽道」三方共譜的「節奏感」,才是掌握這條賽道的法門。

2017 F1 匈牙利GP 世界一級方程式 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

由於本站是 F1 賽事進入暑假休兵前的最後一站,各車隊對於車輛的開發工作在本站中可以看出一些端倪。首先要說紅牛車隊的進化,已經達到可以挑戰兩大強權排位時間的實力。在雷諾動力單元提升後, Andrian Newey 親自設計了本賽車的提升方案,雖然還談不上挑戰年度冠軍,但是對於挑戰年度第二或是分站頒獎台已經不是遙不可及的奢求。為何筆者要強調這是 Andrian Newey 親自設計?這是因為前些日子裡,這位大師的主要工作並不是全職開發 RB13 賽車, RB13 賽車的強化工作大多由其團隊完成, Andrian Newey 則表示自己必須花更多的心思去「解決與創造某些事情」,至於大師究竟在忙什麼?是明年新賽車的開發計畫?還是 RB13 賽車的最終提升?相信這些問題在 F1 的暑休過後,我們將能慢慢看到答案。

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 紅牛 RedBull

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

先討論紅牛車隊的提升,是因為該車隊所帶來的套件,除了是針對本賽道的特性外,大多是改善原本賽車的問題。真正針對匈牙利大賽,拿出專門應付該賽道特性的車隊還是目前的兩強,賓士與法拉利車隊。尤其是賓士車隊的套件效果,讓筆者十分驚訝!

2017 F1 匈牙利GP 世界一級方程式 紅牛 RedBull

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

如前面文章所說,本站是一條中速域但「路窄、多彎、多起伏」的賽道,面對這樣的賽道條件,除了車身懸吊的調教外,在空力系統方面則是強調「下壓力的最全面化」。這裡所說的最全面化,絕對不是一味的強化下壓力力道,而是讓整輛賽車都仍夠在任何情況下獲得足夠的下壓力!而設計的最理想目標是在車身任何動態下都能有均勻且「即時」的下壓力道產生。為了達成這樣的目標,各車隊大多強化了前鼻翼的翼片片數,或是將原本略帶U型的翼板再內捲,以求下壓力的「即時」反應提升。而更進一步針對此賽道設計套件的車隊,如法拉利與賓士,更在車身的側箱外部增加導流板,將車身的下壓氣流更加集中於車身中央,並且整理流過車身的氣流,並加以導向下一個空力裝置。

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 賓士 Benz

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

在星期六的排位賽中,賓士車隊的 Lewis Hamilton 雖然一再表示車身的平衡性有問題,然而就其本身較不適應此種風格的賽道,與賓士較長軸距的車輛特性來說,這輛 Mercedes W08 賽車,基本上已經比本賽季前期,所遇到類似賽道特性的反應有了突破性的進步,目前已經達成征服本季 F1 所有賽道風格的實力,如果暑假期間的研發順利,賓士車隊問鼎年度冠軍的機會越來越濃。

2017 F1 匈牙利GP 世界一級方程式 賓士 Benz

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

雖然比賽最終由法拉利拿下冠亞軍,而且冠軍車手 Sebastian Vettel 還經歷了轉向系統故障的問題,足以證明法拉利車隊從自由練習一直到正賽的強勢!然而法拉利在設計之初就大量的參考匈牙利賽道的特性,不論是車輛風格或是特性,本來就適合本賽道的發揮。再加上紅軍原本就對此賽道研究頗深,拿下好成績只能算是正常發揮實力,在實質的程面上並沒有獲得太大的進步。另外一件會讓紅軍車迷感到憂心的事情,就是本身設計不適合此賽道的 Mercedes W08 賽車,竟然與法拉利的差距如此接近,也一再提醒法拉利需要拿出更多的提升方案,否則在接下來的賽季裡將會面臨十分嚴酷的挑戰。

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

最後來說一下各車隊在策略上與內部的問題,在這裡首先要對賓士車隊的「隊友政策」再一次的肯定與佩服。從開賽至今, Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 的隊友政策都採取較自由開放的基調,並且車隊高層對於即時的戰術調整充滿了靈活性與謀略。就以本次 Lewis Hamilton 要求隊友「借位」進攻的模式中可看出,車隊領導視戰場變化所應變的能力與態度。雖然 Lewis Hamilton 最終無法挑戰法拉利車手 Kimi Raikkonen 的位置,但車隊與隊友給予 Lewis Hamilton 的空間與時機都再再顯示一種新的隊友合作模式產生。更值得讚賞的地方在於,最後 Lewis Hamilton 、 Valtteri Bottas 與車隊在後有紅牛車手 Max Verstappen 的追殺中能夠完成幾乎完美的「借位歸還」,這真的是本站中的經典時刻!

2017 F1 匈牙利GP 世界一級方程式 法拉利 Ferrari

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

但一樣是車隊政策與隊友合作關係,紅牛與法拉利都在本站中暴露了問題。先來談談法拉利車隊的「絕對一號車手」政策,法拉利車手 Sebastian Vettel 因為車輛轉向系統發生問題,單圈時間明顯慢於後方的隊友 Kimi Raikkonen ,並且由於此賽道不好跟車的特性,使得後方的 Lewis Hamilton 曾一度有機會發動攻擊,先不討論稍早,車隊提前指令 Kimi Raikkonen 換胎的時機是否偏袒隊友,面對後續 Lewis Hamilton 的追擊與兩位車手間是否要進行應變的反應,都凸顯了紅軍的老問題,幸好最後兩位車手都能拿下冠亞軍,也幸好這兩位車手本身感情很好,否則一個不小心,弄得團隊分崩離析、相互猜疑,這絕對不是廣大紅軍支持者所想看到得結局。

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 法拉利 Ferrari Sebastian Vettel

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

比起法拉利車隊最後的圓滿大結局,紅牛車隊的命運更加悲情。在這裡筆者十分贊同專業車手林帛亨先生的觀點,這起 Max Verstappen 與 Daniel Ricciardo 的碰撞事故應屬於單純的比賽意外,對於大會給予 Max Verstappen 的10秒判罰,筆者也認為稍嫌過重且有一些爭議。然而筆者打從上一站就想要提出對於 Max Verstappen 這位超級新秀的一些看法,正好藉由此次的事故一次提出。

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

Max Verstappen 絕對是一位天才型的車手,不論任何賽道甚至是雨中作戰,其展現出的才華與競爭力絕對是目前 F1 場上的佼佼者,然而過於冒險、衝動、躁進的個性將會大大傷害他的車手生涯與未來發展。年輕的確是本錢! F1 就是一種在小數點以下的競爭,年輕的神經反應絕對是優勢。然而就算要拼命,也得選對時機與切入角度,筆者相當看好這位車手的實力,但是他必須趕緊學會收放自如的競賽哲學,否則目前還未登上 F1 殿堂的年輕選手中,已經有好幾位也展現出不凡的駕駛能力,即將蛻變成「學長」的 Max Verstappen 不得不慎!

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 本田HONDA

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

最後一件事!放暑假前, Fernando Alonso 拿下了第六名,隊友 Stoffel Vandoorne 也拿下了第10名。長谷川佑介先生,您可以到燒肉店喝杯啤酒,吃點燒肉慶祝一下了!

2017 F1 匈牙利 世界一級方程式 本田HONDA Fernando Alonso

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

 

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