今年的匈牙利大賽確實精彩！通常這場比賽的內容，都是偏向各車手間的「自轉與公轉」，然而隨著本季賽車與輪胎規則上的改變，整場匈牙利大獎賽之劇情變得「有骨有肉」內容扎實！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

為何以往的匈牙利大賽會比較沉悶？主要原因出自於這條賽道的特性使然。匈牙利賽道全長約4公里屬於中速賽道，其賽道寬度十分狹窄，彎道特性活潑且複雜。由於當地地勢的特性，賽道本身也是高低起伏不斷，而且這些高低起伏還常常與彎道結合！因此「路窄、多彎、多起伏」的匈牙利 Hungaroring 賽道，就算擁有兩個幾乎緊連的 DRS 區域，車手想要發動超車還是十分困難，也因此這條賽道被車手們公認為賽季裡最難跑的賽道之一。

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因應這樣的賽道特性，如何找到調教與設定賽車的甜蜜點，就變得極其困難。對於車手而言，則是必須找出與賽道共同的「節奏感」才能跑出好成績！因此本站的排位極為重要，除了拿下頭排可以免於賽道難以超車的問題外，能夠擁有淨空的空間發揮「駕駛、賽車、賽道」三方共譜的「節奏感」，才是掌握這條賽道的法門。

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由於本站是 F1 賽事進入暑假休兵前的最後一站，各車隊對於車輛的開發工作在本站中可以看出一些端倪。首先要說紅牛車隊的進化，已經達到可以挑戰兩大強權排位時間的實力。在雷諾動力單元提升後， Andrian Newey 親自設計了本賽車的提升方案，雖然還談不上挑戰年度冠軍，但是對於挑戰年度第二或是分站頒獎台已經不是遙不可及的奢求。為何筆者要強調這是 Andrian Newey 親自設計？這是因為前些日子裡，這位大師的主要工作並不是全職開發 RB13 賽車， RB13 賽車的強化工作大多由其團隊完成， Andrian Newey 則表示自己必須花更多的心思去「解決與創造某些事情」，至於大師究竟在忙什麼？是明年新賽車的開發計畫？還是 RB13 賽車的最終提升？相信這些問題在 F1 的暑休過後，我們將能慢慢看到答案。

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先討論紅牛車隊的提升，是因為該車隊所帶來的套件，除了是針對本賽道的特性外，大多是改善原本賽車的問題。真正針對匈牙利大賽，拿出專門應付該賽道特性的車隊還是目前的兩強，賓士與法拉利車隊。尤其是賓士車隊的套件效果，讓筆者十分驚訝！

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如前面文章所說，本站是一條中速域但「路窄、多彎、多起伏」的賽道，面對這樣的賽道條件，除了車身懸吊的調教外，在空力系統方面則是強調「下壓力的最全面化」。這裡所說的最全面化，絕對不是一味的強化下壓力力道，而是讓整輛賽車都仍夠在任何情況下獲得足夠的下壓力！而設計的最理想目標是在車身任何動態下都能有均勻且「即時」的下壓力道產生。為了達成這樣的目標，各車隊大多強化了前鼻翼的翼片片數，或是將原本略帶U型的翼板再內捲，以求下壓力的「即時」反應提升。而更進一步針對此賽道設計套件的車隊，如法拉利與賓士，更在車身的側箱外部增加導流板，將車身的下壓氣流更加集中於車身中央，並且整理流過車身的氣流，並加以導向下一個空力裝置。

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在星期六的排位賽中，賓士車隊的 Lewis Hamilton 雖然一再表示車身的平衡性有問題，然而就其本身較不適應此種風格的賽道，與賓士較長軸距的車輛特性來說，這輛 Mercedes W08 賽車，基本上已經比本賽季前期，所遇到類似賽道特性的反應有了突破性的進步，目前已經達成征服本季 F1 所有賽道風格的實力，如果暑假期間的研發順利，賓士車隊問鼎年度冠軍的機會越來越濃。

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雖然比賽最終由法拉利拿下冠亞軍，而且冠軍車手 Sebastian Vettel 還經歷了轉向系統故障的問題，足以證明法拉利車隊從自由練習一直到正賽的強勢！然而法拉利在設計之初就大量的參考匈牙利賽道的特性，不論是車輛風格或是特性，本來就適合本賽道的發揮。再加上紅軍原本就對此賽道研究頗深，拿下好成績只能算是正常發揮實力，在實質的程面上並沒有獲得太大的進步。另外一件會讓紅軍車迷感到憂心的事情，就是本身設計不適合此賽道的 Mercedes W08 賽車，竟然與法拉利的差距如此接近，也一再提醒法拉利需要拿出更多的提升方案，否則在接下來的賽季裡將會面臨十分嚴酷的挑戰。

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最後來說一下各車隊在策略上與內部的問題，在這裡首先要對賓士車隊的「隊友政策」再一次的肯定與佩服。從開賽至今， Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 的隊友政策都採取較自由開放的基調，並且車隊高層對於即時的戰術調整充滿了靈活性與謀略。就以本次 Lewis Hamilton 要求隊友「借位」進攻的模式中可看出，車隊領導視戰場變化所應變的能力與態度。雖然 Lewis Hamilton 最終無法挑戰法拉利車手 Kimi Raikkonen 的位置，但車隊與隊友給予 Lewis Hamilton 的空間與時機都再再顯示一種新的隊友合作模式產生。更值得讚賞的地方在於，最後 Lewis Hamilton 、 Valtteri Bottas 與車隊在後有紅牛車手 Max Verstappen 的追殺中能夠完成幾乎完美的「借位歸還」，這真的是本站中的經典時刻！

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但一樣是車隊政策與隊友合作關係，紅牛與法拉利都在本站中暴露了問題。先來談談法拉利車隊的「絕對一號車手」政策，法拉利車手 Sebastian Vettel 因為車輛轉向系統發生問題，單圈時間明顯慢於後方的隊友 Kimi Raikkonen ，並且由於此賽道不好跟車的特性，使得後方的 Lewis Hamilton 曾一度有機會發動攻擊，先不討論稍早，車隊提前指令 Kimi Raikkonen 換胎的時機是否偏袒隊友，面對後續 Lewis Hamilton 的追擊與兩位車手間是否要進行應變的反應，都凸顯了紅軍的老問題，幸好最後兩位車手都能拿下冠亞軍，也幸好這兩位車手本身感情很好，否則一個不小心，弄得團隊分崩離析、相互猜疑，這絕對不是廣大紅軍支持者所想看到得結局。

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比起法拉利車隊最後的圓滿大結局，紅牛車隊的命運更加悲情。在這裡筆者十分贊同專業車手林帛亨先生的觀點，這起 Max Verstappen 與 Daniel Ricciardo 的碰撞事故應屬於單純的比賽意外，對於大會給予 Max Verstappen 的10秒判罰，筆者也認為稍嫌過重且有一些爭議。然而筆者打從上一站就想要提出對於 Max Verstappen 這位超級新秀的一些看法，正好藉由此次的事故一次提出。

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Max Verstappen 絕對是一位天才型的車手，不論任何賽道甚至是雨中作戰，其展現出的才華與競爭力絕對是目前 F1 場上的佼佼者，然而過於冒險、衝動、躁進的個性將會大大傷害他的車手生涯與未來發展。年輕的確是本錢！ F1 就是一種在小數點以下的競爭，年輕的神經反應絕對是優勢。然而就算要拼命，也得選對時機與切入角度，筆者相當看好這位車手的實力，但是他必須趕緊學會收放自如的競賽哲學，否則目前還未登上 F1 殿堂的年輕選手中，已經有好幾位也展現出不凡的駕駛能力，即將蛻變成「學長」的 Max Verstappen 不得不慎！