首先！在研討本次主題「 空力系統 」前，筆者要先解釋清楚一件事情。
「 空力系統 」除了數據與理論外，多一點的創意與風洞模擬才是關鍵核心。簡單的來說一套優秀的「 空力系統 」需要兩大元素的加持，那就是「創意與時間」！
(圖片來自: formula1.ferrari.com 官方網站)
一開始所擬定的設計想法最重要，這是一切的核心。「空力系統」在整輛賽車開發中，是一個配合的角色，它必須搭配車輛架構與動力輸出的特性。
就像2016後半賽季裡，有突出表現的 Red Bull 車隊，其賽車的動力較弱，所以彎道中速度與操控的發揚才是關鍵。因此當車隊知道車輛本身特性時，就會在設計「空力系統」佈局時，加以補正或加強，這部分屬於「創意」！
(圖片來自: Toro Rosso 車隊官方網站)
也因為需要和其它開發部門相互深入了解，並探討本季賽車的車輛特性，這位開發「空力系統」的總監，需要被全力賦予跨部門的權力與力量，這需要一個統一且和諧，再加上一點「主導者霸權」的環境下才能達成。
就拿當今公認的「空力系統」設計大師 Adrian Newey 為例子，這位傳奇性人物經歷了F1史上多次技術變革與多個車隊的洗禮，其作品之多堪稱F1「空力系統」第一人！因為文章字數的關係，筆者就不一一分析介紹這位超殿堂級大師每一階段的空力設計，然而有興趣深入了解的朋友們，可以比對一下這位大師在某家車隊中的作品，與當季成績、故障原因、車輛特性和「高層與團隊」和諧與溝通是否都剛好可以連上因果關係？大家可以去細細深究。
說完了「空力系統」開發所需要的兩大元素之一「創意」後，接下來就是不斷的實驗、模擬、實測與改良，這些的關鍵在於「時間」！
PS : 拜科技之賜，目前電腦模擬已經大幅進步，幫助設計開發人員，能有多一些的時間去實驗與推測。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
在電腦模擬後，大多會以比例模型先行測試，一方面節省成本，一方面這個實驗階段還會有許多的修改，比例模型的修改較1/1模具來的省時便利。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
1/1實車風洞絕對是開發團隊最準確的實驗器材，然而高昂的建造成本與操作金費，卻不是每一家車隊都能夠負擔。
(圖片來自: Red Bull Racing官方網站)
在完成繁複的開發以及實驗後，最後一階段才是賽道實測。
PS : 這一階段最主要是在驗證各種套件組合的數據。
(圖片來自: Red Bull Racing官方網站)
做設計開發的人常常有一句口頭禪：「如果我可以有多一點時間……」，這真的是真心話、內行話，但同時也是一句廢話，記得在研究所裡大家的共同回憶大概也是如此。而在每季開發時程都非常緊湊的F1大賽中，「時間」更是價比鑽石！
不論是數據推論、電腦模擬、比例風洞、實車風洞、賽道實測、修正改良都是綁在「時間」這無法改變的韁繩上。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
拜3D列印與許多新技術之賜，大幅縮短了製作套件的時間與人力，讓設計團隊能在有限的時間裡，多嘗試與驗證各種發想的可能性。
(圖片來自: F1官方網站 www.formula1.com)
然而「時間」同時也是F1開發中，各車隊唯一完全公平的起跑點。因此為了多一些「時間」這個極其稀有的資源，各車隊只能評量或犧牲當季賽事中其它開發與修正的時間，提前為下一季賽車開發爭取更多的「時間」。
2017年F1「空力系統」中，最容易被發現的改變就是俗稱「鯊魚鰭」的設計又回到F1賽車中。
PS : 注意，Force India VJM10 賽車「鯊魚鰭」下方的方形小洞。
(圖片來自: Force India車隊官方網站)
上述文章非常粗淺的介紹了「空力系統」開發所需要的元素。接下來的文章中，筆者將對即將開幕的2017 F1世界一級方程式大賽中，各家參賽車輛的「空力系統」加以分析與推論，期待全新的賽季與變革能帶來更多的刺激與驚艷！
(圖片來自: F1官方網站 www.formula1.com)
賓士車隊除了動力系統十分強大，新開發的「空力系統」也有許多新的發想與技術灌注。
(圖片來自: F1官方網站 www.formula1.com)
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[舊文回顧] 本文章原文發佈於 2017/2/28 玩車趣Facebook粉絲團，謝謝。
