[ 賽事報導 ] 2017 F1 世界一級方程式年終回顧

今年的 F1 大賽是換上新東家 Liberty Media Corporation （自由媒體集團）後的嶄新的開始，原本的萬年大統領 Bernie Ecclestone ，也將淡出這個由他執掌40年的F1世界，然而這樣的新舊交替會是件好事情嗎？從今年活潑豐富的宣傳與話題帶動來看，由媒體出身的新東家的確十分稱職。單以賽前與賽後的訪問、現場即時數據的傳遞、官方發布訊息與回答的誠意，都可以看出新團隊較為靈活與親民的改革。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

一級方程式賽車是一項花費極為驚人的運動，並且需要強大的開發與經營團隊配合。因此投入的心力如果無法支撐或滿足車隊母公司的利益，自然會引發退出此項賽事活動的結果。說得明白一點，這項運動已經昂貴到無法單以「名聲、願景、品牌形象」等目標來當作參賽理由。當年財力最雄厚的 TOYOTA Racing 就算有當年世界最大車廠 TOYOTA 與日本企業的全力支持，也難以抵擋年年燒錢與股東大會的壓力黯然退場。更不用說財力規模較小的其它車廠或車隊，在 2003 年 Ferrari 、 McLaren Mercedes 、 BMW 、 Renault 、 Ford 、 Jaguar 、 Honda 、 Cosworth 、 Toyota 百家爭鳴的年代最終只能成為追憶。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

造成這樣的結果當然不能完全怪罪 Bernie Ecclestone ，然而收視率持續下滑、正統廠隊紛紛離開，卻是不爭的事實。在 Bernie Ecclestone 的職掌下，缺乏氣氛營造與不斷修正，且不斷造成混亂的動力單元改制，更是加速 F1 沒落的主因之一。反觀今年由新團隊執行的世界一級方程式大賽，雖然大致承接過往的遊戲規則，然而在主辦單位能夠單方面強化的宣傳、行銷與市場開發方面，已經能夠感受到新的思維與進步。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

筆者說了那麼多 F1 經營與過往歷史，其實是要說明世界一級方程式是一個比其它運動更需要「錢」來經營的運動。因此只有賽事所帶來的附加價值與商業投入越多，我們才能看到更豐富也更多元競爭的比賽環境。就像近年來所興起的 Formula E 電動方程式，其較低的參與經費與熱鬧的行銷手法，不但參加的車廠越來越多，廣告贊助與車迷互動也日益興盛。

(圖片來自:FE官方網站 http://www.fiaformulae.com/)

Formula E 電動方程式不論賽車速度、操駕難度，或是由賽車所發出的「熱血聲效」，全部都比現行的世界一級方程式遜色。然而卻有越來越多車迷與車廠紛紛加入與欣賞此一賽事。所以過往不斷強調的賽車極速、操駕、音效固然重要，然而掌握所有關鍵漲跌的「鑰匙」還是主辦單位的整體策略規劃。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

文章說到這裡，就不得不提一下每天上演老掉牙八點檔「我要分手」劇碼的 Ferrari 車隊。很多車友都問過筆者一件事情，那就是法拉利如果今年拿到世界冠軍，是否就不會這樣喊著要退出？針對這一點，我可以很有把握地向您說：「會的！他依然會這樣」。這是一種面對新主辦單位的談判手法，就像所有的商業行為一樣，只要是賺錢的生意絕對會有人做。放眼當今 F1 各車隊當中，大概只有 Ferrari 車隊是年年賺錢，而且不單單是廣告贊助或其它方式的商業利潤。 Ferrari 車隊因為參與這項運動極久，並且是個「全勤獎」的優良參賽者，因此與舊的F1經營團隊有著一份「特殊協議」，可以享受比其它車隊更加豐厚的分紅。所以說得明白一點， Ferrari 所推出的戲碼，最終只是談判的籌碼。就像北韓的核武一樣，只能威嚇而不能啟動。

(圖片來自網路)

因此為了讓這籌碼更加靈活「運用」，同時也為了加強 Ferrari 車隊本身的開發與策略規劃。 Ferrari 母集團 Fiat Chrysler Automobiles 公司已決定讓旗下的品牌 Alfa Romeo 與 Swiss Sauber F1 Team 車隊結合，並且搭配自家青年車手培訓計畫的 Charles Leclerc ，一同挑戰下一個賽季的積分大餅。

(圖片來自網路)

這才是擁有世界一級方程式最深資歷廠隊該走的正道！不論這支重回 F1 的車隊表現如何，也不管 Ferrari 車隊是否有辦法在下一個賽季，推出足以打敗連霸大業的賓士集團。這次因為改變所以「新生」的 F1 管理團隊，筆者都抱有更大的期望與祝福，期待新團隊能夠在二到三年的經營下，將世界一級方程式從新帶回全盛時期的豐富與榮光。