[賽事報導] 2020 F1 匈牙利大賽分析：天氣無法造成影響、Hamilton 輕鬆取勝！

2020 F1 匈牙利 GP ：天氣無法造成影響、Hamilton 輕鬆取勝！

歷屆匈牙利大賽，對於動力較弱的車隊，都有以小搏大的機會。然而難以超車的賽道特性，也使得「領先者」能夠壓制全場戰況，想要有激烈的搏鬥，還須靠天氣因數才能有較激情的劇情。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

由於自由練習與排位賽，都碰上了大小不一的雨勢，讓不少車隊擁有了越級挑戰的機會，眾家車手就在看天吃飯的情況下，各自抓緊時間做出自我突破的單圈成績。然而擁有優勢動力、良好底盤與空力設計的大小賓士車隊（ Mercedes 、 Racing Point ），依然佔據前四強的位置。尤其是 Racing Point 車隊，在經過前幾戰的適應熟習過後，已經更能掌握這輛舊版外星科技的駕駛方式，更在調教與設定上享有了一定程度的「智慧」傳承！最明顯的例子，莫過於 Lance Stroll 對於車輛的操控，使得這位擁有巨大「籌碼」的車手更加如虎添翼。 2020 F1 匈牙利

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有別于大小賓士的強勢氣旋，被譏笑又要展望明年的法拉利車隊，在本站有了稍好的表現。然而這「稍好」的表現，只是一個相互比較下的概念，是否是真的進步？一切都還很難說。看看同樣是以舊版法拉利為出發的 Haas F1 賽車，或是做為實驗機種的 Alfa Romeo 慘況，你將會發現紅軍動力系統依然是弱勢角色。法拉利雙雄排位第5、第6名的成績，只是受惠於Red Bull Racing本站無法抓到調教甜蜜點的紅利而已。至於 Red Bull 究竟是無法抓到調教關鍵，亦或是正在尋求更進化的突破？擁有豐富速度與技巧的英國銀石賽道，將會是 Red Bull 車隊的成績單。

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星期天的正賽，大會氣象報告，將會是一場帶有間歇雨勢的比賽！而起跑前的一場雨，也讓全體車手換上了半雨胎備戰， Max Verstappen 更在起跑前不慎撞壞了前鼻翼與部分前懸吊系統，正當所有 Red Bull 車迷心碎的時刻，本站最令人尊敬的畫面即將出現！ Red Bull Racing 的技術人員與技師，不但擁有 1.8 秒的換胎神技，本次這隊技術人員，硬是在正式起跑前，在有如野戰戰地的賽道上，完成了奇蹟般地超快速維修，而這種維修除了賽車本身設計允許外， Red Bull 團隊分工協調的能力與即戰力，更是印驗了空軍的一句老話：「空戰出英雄，地勤一半功」之完美詮釋！

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回到起跑前的關鍵時刻，匈牙利大賽的天氣逐步放晴，當起跑前的繞場當下，車手紛紛向車隊回報已經可以換上乾胎的情報，而 Haas 車隊更是直接了當讓兩位車手回到維修區換上乾胎，而這個選擇也讓 Haas 兩位車手取的了優勢，並且為車隊拿下寶貴積分！這件事情值得深思，因為 FIA 在賽後處罰了 Haas 車隊，而引用的條文是賽事規則第 27.1 條款（車手必須在沒有外界協助的情況下獨自駕駛賽車）， FIA 認定本次的進站換胎，是車隊指示車手進站，因此處罰兩位車手加罰10秒的懲處。這只能說 Haas 車隊談話內容過於「老實」，如果像某經驗老道的車隊，就會產生一些「老油條」的對話，礙於車隊的規模與話語的不精確，大會未必能夠加以判罰。

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本次起跑，除了 Haas 車隊的事件外， Mercedes 車手 Valtteri Bottas 也因為儀表板錯誤指示，差點產生了起步偷跑的事件，而這意外操作，也直接斷送了 Valtteri Bottas 挑戰隊友的機會，同時也讓本場賽事無法撼動匈牙利王者 Lewis Hamilton 的任何可能性！ Lewis Hamilton 就以幾乎套圈全場車手的之態（只有頒獎台兩位車手未被套圈），屠殺所有武林高手，拿下生涯再一次的匈牙利大賽獎杯。經歷起跑維修驚魂的 Max Verstappen ，為自己與辛苦團隊搶下亞軍。起跑不順的 Valtteri Bottas 拿下第三，但比起無法獲得個好位置的遺憾， Bottas 必須看清楚一個事實，那就是他那於本可以獲得的最快單圈成績，車隊為何不給他再次上訴的機會？對於自己的角色與地位，或許才是心中最寒冷的一塊。

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無獨有偶的 Alexander Albon ( P5 )與 Sergio Perez ( P7 )可能也要想一想車隊裡的真實位置，至於拿下第四的 Lance Stroll 的確在本站天助自助，隨著明年車隊更多資源與更名，這位擁有夢幻背景的小將，或許正要展開全新的旅程！最後說一下騎著老馬的兩位紅軍車手 Vettel 與 Leclerc ，在車輛不給力、環境不允許、領導一團亂的情況下，本站 Vettel 倒是老練又沉穩，一路上「該超就超，該放就放」，還順便指導車隊想要更換的輪胎種類，在「自己駕駛、自己選胎、自己設定調教」的情況下，讓他拿下了第六名的位置。至於隊友則是苦於無法抓到車輛設定的甜蜜點，加上過多不必要的防守與車隊換上紅胎的進站選擇，最終只能拿下第十一名。

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本場比賽的內容其實了無新意，雖然在正式比賽時，的確有降下些毛毛細雨，然而根本無法成為改變匈牙利大賽的力量。匈牙利大賽難以超車的賽道特性，已經成為強勢車隊制霸的家常便飯，沒有摩納哥大賽的經典歷史，更沒有其它賽道的緊張刺激，除了換胎選擇與高層操作車隊指令外，這裡成為了該年強勢車隊輕鬆獲勝的小菜一疊。如果硬是要說些有趣事件，不知道各位車迷朋友是否發現了一些有趣的巧合？

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越是在這種沒有新意的賽道，各車隊都會將腦筋動到兩位車手身上！對於扮演追擊角色的弱勢車隊，車隊有很大機會採用兩車不同的調教概念，甚至於不同的套件與動力調整。表面的名義當然都是為車手尋求最佳的調整，但卻往往變成某種數據收集或是為了車手策略分工的起頭，這裡筆者沒有證據表示各車隊間調教的差異，然而如果您是觀看一級方程式超過十年以上的「老屁股」，你會有趣的發現本場賽事一、二號車手的境遇往往大不相同，而且是一場真正看出車隊高層內心天秤重心的一場比賽，至於是哪幾支車隊有反射出這種「弦外之音」？就留給各位讀者朋友當作配茶聊天的菜根吧！