有句話實在難以出口，很痛、很傷心，但是法拉利今年戰力依然堪憂。這絕對不是法拉利退步了，而是賓士掌控了現今車輛規則的所有條件，它已經強大到可以拿舊技術，輕鬆拉起客戶車隊的神力。如同手遊一般，只要客戶車隊或合作夥伴肯「課金」，超強角色與裝備都可輕鬆擁有。法拉利與賓士的開發故事，歡迎大家查詢筆者前幾賽季的文章，法拉利其中的酸甜苦辣，已經難以在今天的文章中一次說清。
(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)
上一季，法拉利其實已將內燃機部分極力壓榨，至於電力部分也已經沒有太大開發必要，畢竟這套混合動力系統，其服役時程只剩一年，法拉利現今能夠做的，大概就剩下「支持性療法」是最明智的選擇。既然已在泥沼打滾多年，又何必在乎多沾上一點塵土，全力打造一套征戰明年的策略與設計，才是資深名門車隊的胸襟。
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隨著大贊助商的出走，法拉利意識到明年必須挑戰年度冠軍的壓力！今年針對賽車的修改，基本上與 2019 年季中的調整一樣，最主要是修正原本低下壓力並追求直線速度的賽車設計。然而以筆者曾說過一套好的空力佈局，必須是底盤、車輛配重、車輛本體架構、懸吊方式與位置的綜合考量。因此2020賽車在上述條件都只能微幅更動的情況下，單憑「硬」修正的空力套件，要單挑賓士W11賽車，依然是困難重重。
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除了修正前翼的角度外，法拉利最主要在賽車中段強化了空氣導流的效率，至於尾部的空力設計其實沒有太大的變幅。畢竟，在一張一開始就寫歪的書法中，確實沒有太多下筆修改的空間，對於中段空力套件的提升，也只是這幅作品中的落款與用印而已。說完了今年法拉利賽車的狀況，各位紅軍車迷朋友不必太過失落，這輛賽車的操控性將比去年有所提升，並且讓駕駛擁有更多發揮的空間，只要不退賽與失誤，說不定今年兩位車手能夠更穩定的取分，也更能調整車隊在人事處理上的改革。
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在一連串的低氣壓中，筆者要向各位紅軍車迷朋友，報告一些可能會在2021大放異彩的好消息！然而這可能的好消息，對於今年的Alfa Romeo賽車來說，卻再一次的成為「幫人試衣」的無奈角色，並且可能讓該車隊今年的賽車十分難與駕馭。
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2020 Alfa Romeo 「新」賽車身上，幾乎佈滿了實驗性質極強的空力作品，並且在配置上，也有許多不合理的氣流干擾與互斥。會採取這樣怪異的佈局其原因只有一個，那就是全力收集數據與實驗效果。因此為了達到實驗目的，工程師不但會在賽季中不斷為這輛賽車增添「新裝」，更可能會有犧牲Alfa Romeo全年賽季的打算。
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目前 Alfa Romeo 車隊除了有前法拉利世界冠軍Kimi Raikkonen 外，又網羅老將 Robert Kubica 強化車輛測試能量，並且帶來一些新的贊助。雖然一切的一切表面上都是幫助母隊（法拉利）的研發，然而為了對抗實力穩如泰山的賓士集團，紅軍陣營只能利用所有資源開發2021的新賽車，由於不能減損太多客戶車隊 Haas F1 Team 的實力，身為同血緣的 Alfa Romeo 只能再次擔下這艱難的「實驗載具平台」任務！ 20202 F1 法拉利
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2020 對於紅軍體系的車隊來說，是一場辛苦的戰役，究竟在這場寒冬的尾聲，將迎來春天的黎明，又或是另一場慢慢寒夜？所有車迷粉絲只能期待全體紅軍能在「一軍咬牙苦撐、二軍壯烈犧牲、友軍強力持援」的一年中，確實且扎實的做到「寒窗苦讀、臥薪嘗膽」，再次贏回掌聲與甜美的香檳！
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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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