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在2017年的空力相關文章中,筆者大概介紹過,要幫一級方程式賽車設計一套完整的空力佈局,所需的技術、金錢與時間。也介紹了設計這種作品,需要豐富的想像力與創造能力!然而筆者要非常老實地和各位讀者闡明,截至目前為止各家車隊所推出的空力套件版本,都非常的「保留」!甚至有些車隊所設計的新戰車,連基本的「空力效果」經推論後都有許多不合邏輯的地方。 F1 空力

2018 世界一級方程式 F1 空力

(圖片取至網路)

簡單來說,這一切的不合理來自於兩個因素。其一是車隊方面,還在準備與實驗,就像筆者上一篇(2018世界一級方程式前哨站~空力篇(上))所述,因此空力設計還未從「空力效果」進化成完整的「空力效率」套件。

2018 世界一級方程式 F1 空力

(圖片取至網路)

而另一個原因就是,有些車隊在搞煙霧彈戰術!先別說一些非常天馬行空的奇異小套件,有些車隊連新車都用CG繪畫簡單公開而已。就算到了真正的賽道實測,其儀器檢測的裝置位置,也非常有「針對性」,而非一般數據採樣時的檢測裝載。更奇妙的地方在於,有某些車隊早在去年就提前研發與規畫今年的賽車,但時至今日卻在賽道實測時,拿一些2017年的小改良套件上場虛應故事。

2018 世界一級方程式 F1 空力

(圖片取至網路)

當然,我們不可能完全猜透,各家車隊的想法與做法究竟為何如此?但是今年的氛圍的確與去年大不相同,有些車隊是為了保護自己辛苦研發的成果,但以筆者看來,有些車隊是為了避免被發現「運用」了其它人的「好點子」,怕惹上爭議才會如此。畢竟這些空力設計的「好點子」,只要在正式開賽後才被舉報,大會通常只能以罰金了事。然而這些事情如果是在測試時被對方檢舉,那大會很可能會祭出與開賽後決然不同的裁決,因此這場有如007劇情的最高機密,應該會延續到正式開賽後才會比較明朗。

2018 世界一級方程式 F1 空力 紅牛 RedBull

(圖片取至網路)

比起上述的極機密設計,有些空力運用的想法,則是全體車隊一致認同的「好點子」,其中最明顯的例子就是車鼻的「凸」型設計。這個設計不但在結構上方便運用,更有分流以及良好的導流功能。今年許多中游車隊更在車鼻的「凸」型結構上,規劃出加強下壓力或強化分流的小翼片做連結,而這個「凸」型車鼻也成為了當今F1場上的標準制服。然而有些人的想法就是不一樣,那就是上次的世界冠軍得主賓士車隊!目前只有賓士車隊沒有採取「凸」型車鼻設計,以筆者的看法(純屬猜測)其原應應該是歷史與美觀考量。

2018 世界一級方程式 F1 空力 法拉利 Ferrari

(圖片取至網路)

打從還在與麥拉倫車隊合作時期開始,賓士就一直保有這種「劍鼻式」車頭的特色,這種車頭是比較早期的空氣力學代表,其簡單(干擾少)、強壯(結構)、輕量的特色是其優點。然而賓士也不純粹是為了傳統與美學而已,這種車鼻對於追求加速的大馬力車種有其助益,然而為了補強其空力效率,這車鼻含車頭下半部有極其特殊的導溝型結構,並連結許多穩定與分流的套件,外型也採取漸縮的設計減少抗阻。但這種導流套件稍嫌費工,且必須與賽車前半部分的空力效率規劃,做精密的計算。比起同樣擁有空力效果,卻較為容易達成的「凸」型車鼻,一般車隊在時間壓力下,絕對採用「凸」型車鼻設計。

2018 世界一級方程式 F1 空力 賓士 Benz

(圖片取至網路)

原本想在本次文章中,帶入一些法拉利與賓士的空力比較,然而上述的內容已快超過篇幅限制哩! 下次將為各位讀者帶來這兩種最具冠軍氣勢的新戰車空力分析,感謝各位讀者的支持我們下一篇再見。

 

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2018 F1 世界一級方程式前哨站~空力篇(中)

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