在2017年的空力相關文章中，筆者大概介紹過，要幫一級方程式賽車設計一套完整的空力佈局，所需的技術、金錢與時間。也介紹了設計這種作品，需要豐富的想像力與創造能力！然而筆者要非常老實地和各位讀者闡明，截至目前為止各家車隊所推出的空力套件版本，都非常的「保留」！甚至有些車隊所設計的新戰車，連基本的「空力效果」經推論後都有許多不合邏輯的地方。 F1 空力
(圖片取至網路)
簡單來說，這一切的不合理來自於兩個因素。其一是車隊方面，還在準備與實驗，就像筆者上一篇(2018世界一級方程式前哨站～空力篇(上))所述，因此空力設計還未從「空力效果」進化成完整的「空力效率」套件。
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而另一個原因就是，有些車隊在搞煙霧彈戰術！先別說一些非常天馬行空的奇異小套件，有些車隊連新車都用CG繪畫簡單公開而已。就算到了真正的賽道實測，其儀器檢測的裝置位置，也非常有「針對性」，而非一般數據採樣時的檢測裝載。更奇妙的地方在於，有某些車隊早在去年就提前研發與規畫今年的賽車，但時至今日卻在賽道實測時，拿一些2017年的小改良套件上場虛應故事。
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當然，我們不可能完全猜透，各家車隊的想法與做法究竟為何如此？但是今年的氛圍的確與去年大不相同，有些車隊是為了保護自己辛苦研發的成果，但以筆者看來，有些車隊是為了避免被發現「運用」了其它人的「好點子」，怕惹上爭議才會如此。畢竟這些空力設計的「好點子」，只要在正式開賽後才被舉報，大會通常只能以罰金了事。然而這些事情如果是在測試時被對方檢舉，那大會很可能會祭出與開賽後決然不同的裁決，因此這場有如007劇情的最高機密，應該會延續到正式開賽後才會比較明朗。
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比起上述的極機密設計，有些空力運用的想法，則是全體車隊一致認同的「好點子」，其中最明顯的例子就是車鼻的「凸」型設計。這個設計不但在結構上方便運用，更有分流以及良好的導流功能。今年許多中游車隊更在車鼻的「凸」型結構上，規劃出加強下壓力或強化分流的小翼片做連結，而這個「凸」型車鼻也成為了當今F1場上的標準制服。然而有些人的想法就是不一樣，那就是上次的世界冠軍得主賓士車隊！目前只有賓士車隊沒有採取「凸」型車鼻設計，以筆者的看法（純屬猜測）其原應應該是歷史與美觀考量。
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打從還在與麥拉倫車隊合作時期開始，賓士就一直保有這種「劍鼻式」車頭的特色，這種車頭是比較早期的空氣力學代表，其簡單(干擾少)、強壯(結構)、輕量的特色是其優點。然而賓士也不純粹是為了傳統與美學而已，這種車鼻對於追求加速的大馬力車種有其助益，然而為了補強其空力效率，這車鼻含車頭下半部有極其特殊的導溝型結構，並連結許多穩定與分流的套件，外型也採取漸縮的設計減少抗阻。但這種導流套件稍嫌費工，且必須與賽車前半部分的空力效率規劃，做精密的計算。比起同樣擁有空力效果，卻較為容易達成的「凸」型車鼻，一般車隊在時間壓力下，絕對採用「凸」型車鼻設計。
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原本想在本次文章中，帶入一些法拉利與賓士的空力比較，然而上述的內容已快超過篇幅限制哩！ 下次將為各位讀者帶來這兩種最具冠軍氣勢的新戰車空力分析，感謝各位讀者的支持我們下一篇再見。
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
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