[賽事報導] 2018 F1 世界一級方程式年終回顧4—車隊篇—McLaren麥拉倫

「我有一個計畫，一個能夠開始贏得比賽的五年計畫！」這段話來自 McLaren 首席執行長 Zak Brown 的口中。這句充滿能量的話，不知為何聽起來比輕輕吹過的冷風還要無感。曾幾何時 McLaren 麥拉倫車隊，在新一代觀眾的眼中快比麥卡倫（ Macallan ）威士忌還無感了？

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

經過了長期的混亂與崩解， McLaren 已經失去了所有的機會和能量，長久以來對於合作夥伴的「跋扈」態度，讓這支在歷史上僅次於 Ferrari 的超級豪門，如今一勝難求，只能在中下游車隊中徘徊。身為一支歷史悠久的豪門車隊，除了動力系統外， McLaren 幾乎都是自行研發。如果真的有必要自行生產一套動力單元，對於這支車隊而言，其實也是有能力去完成整個開發計畫。 2018 F1 McLaren

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然而以商業的角度來說，自行開發一套動力系統，絕對是一件吃力不討好的「賠錢」投資，透過與大型車廠的互利共生，才是最有效利用資源的規劃。因此 McLaren 與許多赫赫有名的車廠合作過，但是回顧每一段合作的歷史，都可以看到許多溝通不良所引起的合作裂痕。而且這些裂痕都會導致最後的分手，往往是傷入骨髓的打擊，並埋下無法再次合作的遺憾。 McLaren 與動力廠商相關的合作與失敗，可以參考「2017 F1 世界一級方程式 McLaren MCL32 問題分析—玩車趣」這篇文章。既然都無法和賓士、本田、雷諾好好溝通與合作， McLaren 首席執行長 Zak Brown 到底哪來的自信？

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其實 Zak Brown 說這句話的重點只有兩個，其一就是安定投資者的心情！以目前 McLaren 的成績與未來要使用的車手，到底值不值得投資者再次拿出銀子加碼？如果以一個正常的商業判斷， McLaren 的投資風險實在很大，而且難保這支車隊不會變成像 Williams 車隊一樣一蹶不振。想當年 Williams 也是叱吒風雲的F1霸主，然而在關鍵的轉型期間無法心平氣和與 BMW 達成共識，失去了與 BMW 的合作後， Williams 雖然也陸陸續續使用了 Toyota 、 COSWORTH 、 Renault 、 Benz 的動力單元，但動力製造商對於這種「客戶車隊」的援助與資源分享，絕對難以讓一家車隊擁有較前瞻與突破的發展基礎。

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比起技術的下放與資料的公開，一支車隊如果沒有穩定的動力單元供應商，更是對於廣告投資者，評量車隊價值時大大的扣分！因此一支使用「客戶車隊」動力單元的隊伍，根本無法挑戰世界冠軍。畢竟連「摸」都摸不到世界冠軍的隊伍，廣告主當然也會降低廣告贊助的金額與資源挹注。

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各位讀者可能會問，那紅牛的勝利該怎麼說？這就是筆者會在上一篇先介紹紅牛的發展與未來展望的原因。紅牛車隊和一般的車隊組成完全不同，它基本上是由廣告商與投資者所成立的車隊，對於車隊的經營與運作絕對符合經濟考量，甚至超越了許多一級廠隊的規模與實力。反觀 McLaren 與 Williams 雖然都是歷史上戰功彪炳的名門車隊，然而過度理想化與本位主義的思想，卻造成了資金上的籌措困難與發展上的障礙。因此 Zak Brown 說出這「開始贏得比賽的五年計畫」，就是為了展現信心給 TAG 集團、 Mansour Ojjeh 、 Mumtalakat 與潛在的投資者聽，也是對於這些集團所可能帶來的其它廣告商的承諾。

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至於 Zak Brown 這段豪語的另一項可能，筆者實在不想點破，那就是 McLaren 口中的新型賽車發展計畫。不知道大家還有沒有印象，當時 McLaren 再次與本田合作時，所說出那些遠大的夢想與願景？沒想到實戰之後成績不理想，卻又開始了強力批判合作廠商的戲碼，新加入這項運動的讀者朋友可以參可這一篇文章「2017 F1 世界一級方程式 Honda 的動力單元問題與Mclaren 的危機—玩車趣」。 Mclaren 在與本田分手後，立刻提出如果當時能夠採用Renault的動力單元， Mclaren 絕對有能力挑戰雙雄，並指出 Mclaren 所研發的底盤與空力套件絕對是當今場上最高傑作。

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對於 Mclaren 這樣的說法，筆者感到非常難過。筆者雖然沒有拿到 2017 Mclaren 賽車的底盤設計圖，但是筆者很早就在 Mclaren 2017 推出新賽車時提出一些空力設計上的疑問，但礙於 Mclaren 過往高深的開發能力，與空力套件難以用肉眼判斷其效果的客觀事實，筆者只針對當時賽車的前鼻翼與車身空力接合的突兀設計，判斷該賽車的空力套件絕對沒有時間做出完整的統合。

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這也間接證實當時 Mclaren 並沒有多少時間實驗與本田動力單元的配合，以開發時間來說，當時開發團隊能夠把賽車在運動時所產生的重心移轉，計算清楚並且規畫在新的賽車底盤上已經非常不容易！哪來的時間開發甚至規畫完整的空力套件佈局？這些各自分開發展的空力套件，留下了許多本質上的「不合理性」，更有許多部件很明顯的是帶有濃厚的「實驗性質」。對照 Mclaren 在與本田分手時所提出，自家的底盤與空力套件乃賽場上最佳設計的言論，只能再次證明 Mclaren 車隊的傲慢與本位主義。

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對於連影子都還沒看到的 Mclaren 2019 年新賽車，筆者根本懶得分析 Zak Brown 所謂的「開始贏得比賽之五年計畫」！最近 Mclaren 又放出消息，將積極讓 Alonso 商討測試新賽車的規劃，這其實又是再一次的「信心喊話」。 Zak Brown 為何會特別強調這個計畫為「五年」？其實就是看到了動力單元規則即將再次變動，而這段時間又是投資者可以忍耐與簽約的極限，再加上其所承諾的只不過是要這之史上最成功車隊再次「贏得比賽」，如此卑微的目標。

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說到這裡，相信很多老 Mclaren 車迷已經感到難過或是失望。但請大家不要太過悲觀， Mclaren 絕對不會踏上如 Williams 車隊越來越萎縮的命運。「否極泰來」這句話說不定會慢慢發生在 Mclaren 的身上，為何筆者會在如此多壞消息後，還是對於 Mclaren 車隊擁有信心？其實關鍵就在於 Mclaren 自己有強大拯救自己的計劃！既然短時間無法在一級方程式獲得勝利，那就應該要更積極地打開市場！ Mclaren 雖然在近年來在F1戰場上搞得亂七八糟，但是其高層的生意頭腦依舊十分靈活。就如兵法書所指導的一樣，當本身軍力開始走下坡時，更不能困守單一城池，更該運用有限的兵力打開還能攻下的據點！

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一級方程式是一項高技術、高資金且高投資風險的運動，能夠在場上打滾多年， Mclaren 的能力絕對還是有很大的潛力，目前的狀況只是在這項運動無法抗衡賓士、法拉利與紅牛車隊，但是如果將這些技術與開發能力運用在其它賽事運動， Mclaren 絕對擁有一定的優勢，甚至能獨霸該項運動產業！因此 Mclaren 在近年積極開發參與多項運動賽事，並且積極挑戰美國市場，甚至連單車競賽也非常努力的投入（說不定那間單車廠商還會加入 F1 廣告哩）。放棄單一作戰戰場，也更能拿出成績與廣告宣傳籌碼給投資者，這種買 F1 廣告就送其它賽事廣告的操做手法，簡直和買紅標商品就可加價換購綠標商品一樣！雖然有些損失顏面，但是所帶來的人氣與實際資金效果絕對無價！