[賽事報導] 2018 F1 世界一級方程式年終回顧3—人事篇—紅牛RedBull

上兩集說了法拉利與賓士這兩強的車手表現，這次來說說紅牛兩位車手在 2018 賽季的紀錄。雖然這個賽季很難用「公平」的角度看待 Max Verstappen 與 Daniel Ricciardo 的資源分配。 2018 F1 賽車

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

討論車手表現前，我們先說說紅牛所栽培的龐大賽車事業體。從一個飲料業者的宣傳手法進化成事業，再逐步形成一股驚人的產業力量。紅牛走的不是運氣，而是精明的投資。對於一級方程式大賽的參與，只是紅牛對各項運動賽事的投資之一，但絕對是當中最龐大的一筆投資！對於紅牛而言雖不缺資金，但是精打細算，謹慎理財的觀念，比起許多同樣資金豐富的廠隊來說，可說是比銀行放貸的監察人員還嚴格數百倍。然而這並不代表 Red Bull Racing 是一個不下放資源的企業，每當遇到關鍵選項和合作契機時，紅牛的銀彈攻勢可不輸「華爾街銅牛」（ Charging Bull ）般氣勢磅礡！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

對於這樣善於精算且資源豐富的企業，如果有心要投入汽車產業，絕對沒有什麼「技術」上的問題。因為所有的「技術」都可以透過金錢的翅膀得到解決，就像他們那句經典名句「 Red Bull 給你一對翅膀」。然而汽車產業可是一隻巨大的怪獸，如果想要得到一片天地，所需繳納的學費也絕非一般企業能夠負荷。

(圖片取至網路)

然而隨著時代的進步與推移，汽車的動力單元即將發生跨世代的變革，如果抓準時機適時投入，或許真能推翻傳統汽車工業龍頭的地位。電動車的潛能根本就是無法抗拒的時代歷程，然而這樣的改變與機會，也同時屬於所有有資源、有本事的企業體。舉凡 Google 、 Apple 甚至是一些聽都沒聽過的科技廠都有新參加這場汽車革命，而面對那些已經開始生產下一帶動力單元的電動車商， Red Bull 這對翅膀到底夠不夠「硬」或許不是單單能用資金來獲得解決。

(圖片取至網路)

一台不知名公司所推出的超級跑車，對上法拉利推出的超級跑車，就算前者非常超值，非常優秀，非常智能，但如果給筆者選擇的話，筆者還是會選擇法拉利。因為超過某些需求之上的消費，已經不單單只是性能或單純「 CP 」值的考量，這種消費者心理學，對於善於精打細算的 Red Bull 集團，可說是再熟悉不過了。畢竟「這對翅膀」可是擁有打敗世界所有機能飲料市場的經驗哩！

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

文章說到這裡，再順便提一下最近的一則消息。紅牛車隊又再次呼籲官方主辦單位，如果 2020 年紅牛依然無法獲得「合理」的引擎合約或合作，車隊將不再繼續經營這項賽事運動，並且很有可能轉戰 Le-Mans 戰場。筆者只能說這是一種合法爭取自己權力的一種手段，也是商業戰爭中透過放話來增加手中籌碼的把戲。然而這也並非全然不會發生，畢竟那位「新」的動力單元商，最後沒能加入改制後的新動力單元供應鏈，將會大大降低 Red Bull 集團繼續「當家」經營一級方程式車隊的動力，更會為踏入汽車產業供應鏈踩下剎車。 Red Bull 集團絕對不會放棄辛苦經營下來的果實，然而是否要繼續「當家」經營車隊，又或是單純回到最大贊助商的角色， Red Bull 都有非常大的選擇空間。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

您可能會問，那本田動力單元呢？坦白說，本田這具動力單元在明年應該會有所提升與成長，畢竟 Red Bull 再次請出已經淡出設計主指導開發的 Adrian Newey ，再次積極介入 2019 以及往後的 F1 賽車開發工作。對於這件事情有兩種可能性，第一就是本田的動力已經找到方法與方向能夠持續發展。但是筆者認為，就算是本田的動力真的能夠成長與穩定，但如果沒能有非常強大的競爭力(挑戰雙雄)，本田也很可能會被 Red Bull 高票落選往後的動力單元合作夥伴。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

第二種可能性就是那位「新」的動力單元商，已經確定會來到這一級方程式的主戰場。因此為了迎接非常有可能到來的 Red Bull 盛世，並在汽車產業上獲得的突破， Red Bull 當然要讓剛開發完 Aston Martin Valkyrie 超跑的 Adrian Newey 大師回歸到 F1 賽車開發工作。就在幾年前，許多人都不相信 Red Bull 會投入研發超跑，並舉了很多的案例佐證。然而就像筆者所說的，紅牛不只很會精打細算、謹慎理財。 Red Bull 企業十分靈活，他們還有非常多的劇本與規劃，原本就有意趁著汽車產業變革時加入的願望，剛好遇到 F1 賽車因動力單元較無競爭力的時期，一般人或許不知要如何積極發展，然而紅牛硬是趁這段期間要求 Adrian Newey 指導其他工程師設計賽車（反正拿不到世界冠軍，剛好讓新的賽車工程師嘗試），另一方面讓原本沒有時間的 Adrian Newey 利用這段時間設計 Aston Martin Valkyrie 超跑，至於紅牛賽車更多的規劃與設計，我們就留到往後的機械篇再來論述。

(圖片取至網路)

說了那麼多事情，其實就是要和各位讀者說明 Red Bull Racing 的商業頭腦與模式， Red Bull 企業會靈活的操作他們面對的每一個時期與階段。因此就在連霸大業結束後，碰上了這段動力單元貧弱不穩的時期， Red Bull 便開始了大膽啟用新人的策略，而為了配合未來「新」動力單元商到來的時間差， Red Bull 非常樂意使用年輕並具有潛力的小將上場。以商業廣告的角度，在無法競爭世界冠軍頭銜的情況下，多多讓賽車曝光與製造熱度是當務之急，因此有時用些特殊方法爭取分站冠軍是有其必要性的。賽季初期穩定成熟的 Daniel Ricciardo 表現亮眼，極快的適應能力讓他抓下了兩個分站冠軍。然而隨著 Daniel Ricciardo 宣佈將在 2019 離開紅牛車隊，並轉而加入雷諾車隊後， Daniel Ricciardo 的成績開始不穩，甚至連該有的妥善率都岌岌可危。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

其實這也不能全怪 Red Bull Racing 大小眼，畢竟面對明年就要離開的車手，保密防諜與節省資源，就成為了既定的政策走向，只是紅牛比起其它車隊又更明顯罷了（一切都來自精算）。然而 Daniel Ricciardo 會離開紅牛車隊，其中也內含了許多辛酸和無奈。只能說 Daniel Ricciardo 加入紅牛後，所遇到的最佳時間點都不是很好。好不容易等到了可以當家的短暫時光，卻又碰到了車隊動力不足與政策改變的關鍵期，由於車隊政策的調整，車隊資源並沒有全力幫助 Daniel Ricciardo ，雖然表面上還是以他擔任一號車手，然而與隊友 Max Verstappen 其實並無差別。再加上對於明年動力單元之不確定性（實則是動力影響到車隊用人政策），因此去雷諾當真正的一哥，或許對 Daniel Ricciardo 才是一個較有等待價值的選擇。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

至於 Max Verstappen 在今年的表現，筆者幾乎都在每一篇的單站分析中都有提到。對於這位駕駛技術與反應速度，都可能是目前場上最優秀的年輕選手。或許是家族成員多有賽車活動參與背景，知道要如何在場上與場下多多爭取資源與曝光。一股新的 Max Verstappen 旋風與人氣，深深吸引著大會官方的注目，對於正面臨等待轉換蛻變的 Red Bull Racing 來說， Max Verstappen 的高曝光效益，正好補足了這幾個賽季的空虛。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

然而 Max Verstappen 的缺點與風險，筆者已在這兩年的文章中多次提出。 2019 年賽季展開後，這位「小將」立刻要轉變成成熟的當家主將，他再也不是最新的一輩選手，車隊積分與穩定的表現，將是 Red Bull Racing 再次評量 Max Verstappen 的依據。但就在近日， Max Verstappen 又發表了一堆莫名其妙的評論， Max Verstappen 陸續指出前隊友 Daniel Ricciardo 在車隊中的不是，更重重批判了 Sebastian Vettel 在紅牛時期的作為，最後連賓士車隊的 Valtteri Bottas 也被他戲謔了一翻。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

雖然這些很可能是 Max Verstappen 的一些行銷手法，然而2018年真的是他最後的「大學」生涯， 2019 年開賽後該有的穩定度與沉穩必須要有明顯的提升。否則紅牛培訓班中還有很多很多的優秀車手， Max Verstappen 需要更積極與更穩定得向紅牛證明，他是一位值得和車隊一同再次創造王朝盛世的人選，並在 2020 動力單元獲得突破或轉換的關鍵時期拿下該有的優勢。因為屆時賓士與法拉利可能都會有空缺可以轉換，如果紅牛車隊並無法成功「轉大人」，對於其他兩支車隊的選人條件來說，「穩定度」與「配合度」或許才是關鍵。